Методика выполнения работы

Выбор поддона

Выбор поддона осуществляется в соответствии с ГОСТ 9078-84 и размерами грузового места. Изобразим поддон (вид сверху) и обозначим его размеры (рисунок 4.1).

Р исунок 4.1 Поддон – вид сверху

Укладка груза на поддон

Укладка на поддон осуществляется в соответствии с ГОСТ 24597-81. Изобразим поддон (вид сверху), обозначим грузовые места пунктиром, длину и ширину транспортного пакета, рисунок 4.2.

Скрепление груза в пакете

Для обеспечения сохранности транспортного пакета применяются средства скрепления одноразового и многоразового использования. Они должны обеспечить возможность грузопереработки пакетов вилочными погрузчиками, кранами и другими подъемными механизмами, гарантировать стабильность формы и габаритов пакета в перевозочном процессе на всем пути следования, в прямых и смешанных перевозках, а также сохранность груза в транспортной таре.

К средствам многоразового скрепления относятся металлические стяжки; полужесткие стропы, кассеты и т. п. Одноразовые скрепления пакетов осуществляются стальной и пластмассовой лентой, клеем, проволокой, термоусадочной и растягивающейся пленками.

Анализ средств скрепления пакетов свидетельствует о необходимости дифференцированного подхода к их выбору. Так, при малых объемах поставок ТШГ, очевидно более эффективны многоразовые средства пакетирования по причине универсальности их использования и незначительных капитальных вложениях. При крупносерийном и массовом производстве и поставках ТШГ следует учитывать издержки на возврат и ремонт многоразовых средств скрепления, их дороговизну. Сопоставление затрат при использовании в этом случае многоразовых и одноразовых средств скрепления пакетов может быть не в пользу в первых. К этому следует добавить, что до настоящего времени еще не решен вопрос механизированного скрепления ТШГ. Это существенно снижает эффективность применения многоразовых средств скрепления.

В соответствии с ГОСТ 3560-73 в качестве средства скрепления выбираем стальную упаковочную ленту.

Технологический процесс скрепления груза в пакете состоит из следующих операций:

• наложение обвязок;

• натяжение концов ленты усилием 2000–4000 н;

• скрепление концов ленты.

Горизонтальные обвязки накладываются на каждый ряд. Вертикальные обвязки накладываются сверху горизонтальных, их должно быть не менее двух.

Так как при натяжении ленты возникают значительные местные напряжения, то для предотвращения разрыва тары по углам транспортного пакета накладываются шины в виде уголка с размерами, мм: толщина – 2; сторона уголка – 50; длина шины в три раза превышает ширину стальной упаковочной ленты.

На верхнем ряду пакета шины накладывают не только по углам, но и под вертикальные обвязки.

П осле проведения технологического процесса скрепления вычерчивается объемное изображение транспортного пакета, рисунок 4.3.

Содержание отчета

В отчете необходимо описать сущность пакетирования грузов; перечислить применяемое оборудование и материалы; описать методику формирования транспортного пакета; вычертить объединенное изображение пакета; сделать выводы.

Контрольные вопросы

1. Дайте определения транспортного пакета, плоского поддона и подкладки.

2. По каким признакам классифицируются средства крепления?

3. Что применяется для предотвращения разрыва тары по углам транспортного пакета?