Безопасность движения на различных видах транспорта России

Показатель	Ж/Д транспорт		Автомобильный транспорт		Воздушный транспорт
	2001 г.	2002 г.	2001 г.	2002 г.	2001 г.	2002 г.
Количество крушений, происшествий и катастроф	1	4	164403	184365	27	21
Количество погибших пассажиров и членов экипажа (бригад)	-	4	6183	6649	218	131
Количество раненых пассажиров и членов экипажа (бригад)	2	11	37558	43136	54	74
Количество погибших на 1 млрд. пасс.-км	-	0,026	36,0	39,2	3,63	2,03

Таблица 4.2

Стоимость проезда пассажиров на железнодорожном и воздушном транспорте (август 2003 г.)

Направление	Воздушный транспорт, руб.	Ж/д транспорт, руб.
Москва-Санкт-Петербург	1700/2350*	1096
Москва-Минеральные Воды	2570/2650*	1998/2375*
Москва-Новосибирск	4400/6000*	4038
Москва-Владивосток	10200/13500*	4182/6711*
Москва-Иркутск	5600/7800*	4527/5308*

* Купе повышенной комфортности

Система повышения эффективности работы железной дороги опирается на внедрение новых принципов и методов управления с применением современных информационных технологий, полную модернизацию имеющихся сетей связи и на создание единого инфотелекоммуникационного пространства отрасли. Для достижения этой цели ведется строительство единой магистральной цифровой сети связи, создается сеть передачи данных с модернизацией региональных, периферийных и оконечных узлов и вычислительных сетей. К началу 2003 г. общая протяженность волоконно-оптических линий связи составила более 47,8 тыс. км. Развитие систем телекоммуникации показана на рис. 26.

Управление грузопотоками и контроль условий перевозки

Контроль грузопотока в вагонах и населенности поездов

100000

Контроль параметров локомотивов

и вагонов в пути следования

Контроль вагонов и локомотивов в поездах

Контроль поездов на станциях и перегонах

1

Контроль поездов на станциях

Типы систем

Рис. 4.26. Развитие систем телекоммуникации

На магистральную цифровую сеть связи накладывается глобальная сеть передачи данных, и на ее основе осуществляется внедрение телекоммуникационных технологий. Это позволяет управлять подвижным составом из центров диспетчерского управления перевозками, созданных на больших полигонах.

Наиболее эффективными являются информационные проекты автоматизированных систем учета и управления вагонным, локомотивным и контейнерным парками, идентификации подвижного состава, управления пассажирскими перевозками, оформления и ведения перевозочных документов, управления финансово-бухгалтерской и хозяйственной деятельностью предприятий транспорта. В эксплуатационном режиме работают система пономерного учета вагонного парка ДИСПАРК и система пономерного учета контейнерного парка ДИСКОН. Начата опытная эксплуатация комплекса автоматической идентификации подвижного состава "Пальма". Внедряется система "Экспресс-3", обеспечивающая полную автоматизацию управления пассажирскими перевозками на основе справочно-аналитической базы данных, содержащей все проездные документы. Внедряется система управления финансами и ресурсами (АСУФР). Создана отраслевая сеть передачи данных в составе главного, 17 региональных, более 500 периферийных и порядка 6000 оконечных узлов, а также 3000 локальных вычислительных сетей.

К числу ведущих отраслевых программ относятся программы модернизации существующих и создания новых типов пассажирского и грузового подвижного состава, обновления и развития средств железнодорожной автоматики и телемеханики, устройств электроснабжения и электрификации, строительства цифровой оперативно-технологической связи, радиорелейных линий связи, обновления верхнего строения пути и искусственных сооружений, механизации и автоматизации ремонта и текущего содержания пути.

Создаваемый новый подвижной состав качественно отличается от эксплуатируемого по своему техническому уровню. На нем применены: бесколлекторный тяговый привод, микропроцессорные системы управления, системы диагностики и безопасности движения, автоведение поезда с определением местоположения локомотива с помощью датчиков и спутниковых систем, а также другие прогрессивные решения. В настоящее время Коломенским заводом изготовлен скоростной пассажирский тепловоз ТЭП70А. Создаются новые поколения грузовых вагонов повышенной надежности и долговечности. Ведутся работы по созданию новой грузовой тележки с раздвижными колесными парами. Она может стать основой в создании подвижного состава для ускоренных грузовых поездов, в первую очередь, для контейнерных и комбинированных перевозок в бесперегрузочном международном сообщении.

Новые технические средства и технологии используются в путевом хозяйстве. Завершаются полигонные испытания высокопрочных и износостойких рельсов.

Учеными и специалистами железнодорожного транспорта разработана концепция организации скоростного движения пассажирских поездов, предусматривающая поэтапное наращивание скоростей в пассажирском движении до 160-200 км/ч на существующих железнодорожных линиях с последующим переходом на сооружение специализированных высокоскоростных магистралей.

Внедрена новая интермодальная технология пригородных перевозок между центром Москвы и аэропортом Домодедово. Этот вид железнодорожного сообщения вошел в состав единого транспортно-технологического комплекса. Динамика развития сети железных дорог представлена в табл. 4.3.

Структура инвестиционной программы железнодорожного транспорта в 2003 г. приведена на рис. 4.27.

Геополитическое положение России между двумя динамично развивающимися мировыми центрами деловой активности в Европе и Азии, наличие мощной транспортной инфраструктуры предопределяют особую ключевую роль России в обеспечении евроазиатских транспортных связей. В настоящее время получил значительное развитие транспортный коридор "Север-Юг", который проходит от северо-западных границ до портов и пограничных переходов в зоне Каспийского моря и далее через прикаспийские страны в зону Персидского залива и Аравийского моря. Товарный рынок транспортных коридоров в настоящее время составляет около 15 млн. т и в перспективе может возрасти до 20 млн. т.

Таблица 4.3