3.4.2.Структура и особенности системы
Структурная схема системы АБТс для участка с низким сопротивлением балласта приведена на рис. 3.3.
Контактами путевых реле БРЦ, а также контактами линейных реле, подключенных к линиям увязки У1 и У2, формируются логические схемы (ЛС) для управления путевыми светофорами (3 и 5), выбора кода АЛС и передачи его в соответствующие РЦ и решения других необходимых задач по обеспечению необходимого алгоритма работы системы АБТс. Сигналы АЛС подаются в БРЦ блок-участка по мере занятия их поездом. Начало кодирования определяется вступлением поезда на РЦ, а окончание – моментом занятия следующей по ходу движения РЦ.
В ПЯ непосредственно у линии устанавливаются путевые трансформаторы (ПОБС-2А, n = 38) и приборы защиты.
ПЯ – путевой ящик
А1, А2, А3, Б1, Б2, Б3 – ТРЦ (БРЦ)
ПА1, ПА2, ПА3, ПБ1, ПБ2, ПБ3 – путевые приемники ТРЦ
ГА-1/2, ГБ-1/2, ГА1, Г-А2/Б3 – путевые генераторы ТРЦ
ЛС/АЛС – логические схемы и путевые устройства АЛС
У1, У2 – линии увязки
РШ3, РШ5 – релейные шкафы светофоров 3 и 5
Рисунок 3.3 – Структурная схема системы АБТс
3.5.Автоблокировка с рельсовыми цепями тональной частоты без изолирующих стыков на сигнальных точках (абт)
3.5.1.Общие сведения
До настоящего времени система ЦАБ-АЛСО не нашла широкого применения из-за отсутствия резервирования локомотивных устройств АЛС, а также большого расхода сигнального кабеля, особенно на участках с низким сопротивлением балласта, где требуется применение РЦ небольших длин, что, в конечном итоге, ведет к увеличению их количества.
Эти проблемы нашли свое разрешение в системе автоблокировки без изолирующих стыков (в пределах перегона) при наличии путевой сигнализации (АБТ).
В системе АБТ характеристики РЦ должны исключать возможность перекрытия светофора на запрещающее показание в случае, когда поезд находится перед ним, но гарантировать такое перекрытие на некотором расстоянии (15 – 20 м) за ним.
Также структура РЦ должна допускать возможность передачи сигналов АЛС как числовой, так и частотной. Рельсовые цепи системы АБТ должны устойчиво работать и на участках с низким сопротивлением балласта.
В системе АБТ основная длина блок-участка контролируется ТРЦ с аппаратурой БРЦ-НСБ в диапазоне частот 420 – 480 Гц (ТРЦ3). Граница же блок-участка фиксируется специальной рельсовой цепью небольшой длины, оптимизированной по условию получения требуемой точности фиксации границы – 15…20 м («электрический» стык). Такие рельсовые цепи получили название ТРЦ4. Сигнальные токи ТРЦ4 находятся в диапазоне частот 4,5…5,5 кГц.
В системе АБТ имеется два варианта включения основных РЦ типа ТРЦ.
В первом варианте в пределах одного блок-участка используются одна РЦ типа ТРЦ3 и две РЦ типа ТРЦ4. Общая длина БУ при таком способе включения РЦ может достигать 1700 м. Может быть использован второй вариант, когда в пределах одного БУ может быть не одна, а две ТРЦ3. В этом случае длина БУ может достигать 2600 м.
Система АБТ впервые начала применяться на ряде участков линии «Москва – Санкт-Петербург».
3.5.2.Структура и особенности системы
Структурная схема системы АБТ приведена на рис. 3.4.
В районе путевого светофора располагаются высокочастотные рельсовые цепи ТРЦ4 небольшой длины (100 – 300 м). РЦ А1 расположена перед светофором, а Б1 – за ним. Общий питающий конец этих РЦ ( ) является границей двух смежных блок-участков («электрический» стык). Зона дополнительного шунтирования ТРЦ4 составляет 15…20 м.
Общий питающий конец ТРЦ4 (БРЦ А1 и Б1) подключается к рельсам на некотором расстоянии за путевым светофором (15…20 м) по ходу движения поезда, определяемом точностью фиксации границы БУ.
При этом даже в самых неблагоприятных условиях эксплуатации не должно произойти шунтирования БРЦ Б1 (за светофором) при нахождении поезда перед светофором, а произойдет лишь при нахождении поезда в месте подключения аппаратуры питающего конца (Г-А1/Б1).
А1, Б1 – ТРЦ4
А2 – ТРЦ3
Г-А1/Б1 – генератор ТРЦ4
Г-А2 – генератора ТРЦ3
ПБ1, ПА1 – приемники ТРЦ4
ПА2 – приемник ТРЦ3
ЛС/АЛС – логические схемы и путевые устройства АЛС
У – линия увязки
РШ – релейные шкафы светофоров (4 и 6)
ПЯ – путевой ящик
Рисунок 3.4 – Структурная схема системы АБТ
Аппаратура системы АБТ располагается в РШ АБ на сигнальных точках. Питание БРЦ ТРЦ4 (А1, Б1) обеспечивается от одного генератора Г-А1/Б1 (типа ГРЦ4 или ГП4).
Состояние же БРЦ А1 и Б1 (например, в шкафу светофора 4) фиксируется путевыми приемниками ПА1 и ПБ1 соответственно (типа ПРЦ4 или ПП4). В этом же шкафу установлен приемник ПА2 (ТРЦ3), который фиксирует состояние БРЦ А2, расположенной за светофором 4.
Таким образом, особенностью структуры системы АБТ является наличие совмещенных приемо-передающих концов БРЦ (рис. 2.23).
Увязка показаний светофоров между соседними сигнальными точками (4 и 6) осуществляется по линейной цепи У.
При такой структуре системы АБТ (одна ТРЦ3 и две ТРЦ4 в пределах одного БУ) общая длина БУ может достигать 1700 м, при этом для обеспечения условий кодирования БРЦ А1 и А2, рельсовая цепь Б1 выполняет роль защитного участка.
Передача кодовых сигналов АЛС в РЦ А2 (перед светофором 6) и А1 возможна только при свободном состоянии защитного участка (РЦ Б1), что исключает шунтирование сигналов АЛС для РЦ А1 и А2 удаляющимся (например, за светофором 4) поездом. При этом разрешающее показание на светофоре 6 может появиться только при свободном состоянии РЦ Б1 за светофором.
В состав аппаратуры системы АБТ входит аппаратура ТРЦ3 и ТРЦ4. Аппаратура ТРЦ3 может включать в себя блоки следующих типов: ГП, ГП3, ФПМ, ПП, ПП3, УТ3. В состав аппаратуры ТРЦ4 могут входит такие блоки, как ГРЦ4, ГП4, ПРЦ4, ПП4.