3.3.2.Структура и особенности системы

Структурная схема системы ЦАБс приведена на рис. 3.2.

В системе ЦАБс, аналогично системе ЦАБ-АЛСО, вся аппаратура ТРЦ, путевых устройств АЛС и логических схем (ЛС/АЛС) располагается на постах ЭЦ.

Логические схемы (ЛС) включают цепи управления путевыми светофорами, с которыми они соединены кабельной линией. Цепи управления каждым светофором содержат шесть жил кабеля. В местах установки путевых светофоров располагаются только согласующие путевые трансформаторы типа ПОБС-2А (n = 38).

ПТ – путевой трансформатор У – линия увязки ССН – схема смены направления 1РЦ…8РЦ – ТРЦ ИС – изолирующий стык

Рисунок 3.2 – Структурная схема системы ЦАБс

Система ЦАБс обладает всеми достоинствами системы ЦАБ-АЛСО в плане удобства обслуживания и упрощения строительства, а также системы АБТс в плане сохранения путевой сигнализации.

Применение системы ЦАБс в каждом конкретном случае должно быть технически обосновано из-за большого расхода сигнального кабеля.

3.4.Система автоблокировки с тональными рельсовыми цепями и изолирующими стыками на сигнальных точках (абТс)

3.4.1.Общие сведения

По сравнению с рассмотренной системой автоблокировки типа ЦАБс, система автоблокировки типа АБТс является децентрализованным вариантом автоблокировки, так как ее аппаратура устанавливается на сигнальных точках перегона в релейных шкафах.

Система АБТс может применяться как на однопутных, так и на двухпутных линиях железных дорог с любым видом тяги поездов.

Систему можно также применять на участках железных дорог с пониженным (не менее 0,04 Омкм) и нормальным (не менее 1 Омкм) значением удельного сопротивления балласта. При этом максимальная длина РЦ находится в пределах 150 – 1000 м в зависимости от минимального удельного сопротивления балласта (r_и min). Если ТРЦ ограничена с обеих сторон ИС, то ее предельная длина может составлять 1300 м.

На участках с низким сопротивлением балласта каждый блок-участок оборудуется несколькими рельсовыми цепями тональной частоты без установки дополнительных изолирующих стыков. Количество ТРЦ и их предельная длина зависят от минимально допустимого удельного сопротивления балласта. В среднем, эта длина не превышает 500 м.

Аппаратура ТРЦ размещается в РШ автоблокировки на сигнальных точках. На каждой сигнальной точке устанавливают, как правило, два РШ. В одном размещают релейную аппаратуру и аппаратуру числовой АЛС, в другом – передающую и приемную аппаратуру ТРЦ (до 12 рельсовых цепей) – путевые генераторы, фильтры и приемники.

При такой схеме построения системы АБТс используются три несущие частоты сигнального тока тонального диапазона частот.

При использовании системы АБТс на участках железных дорог с нормальным значением удельного сопротивления балласта, как правило, блок-участок содержит две рельсовые цепи (БРЦ), максимальная длина которых может достигать 1000 м (кроме БУ с переездами).

При длине БУ (без переезда) до 1300 м он может включать одну ТРЦ со стыками.

Основную аппаратуру АБ располагают в одном РШ на сигнальной точке, а для работы БРЦ используют, как правило, две несущие частоты сигнального тока.

В обоих вариантах использования системы АБТс на участках с электротягой для пропуска тягового тока через ИС используются дроссель-трансформаторы типов: ДТ-0,2; ДТ-0,6; ДТ-150, при этом дополнительные путевые трансформаторы в местах подключения аппаратуры ТРЦ к РЛ не устанавливают.

На первых участках железных дорог с низким сопротивлением балласта при оборудовании их устройствами АБТс использовали аппаратуру ЦАБ второго поколения (блоки ГРЦ, ПУ-1М, ПТЦ-М, ФП-М и ПРЦ). Аппаратура включалась по схеме ТРЦ2, в дальнейшем использовалась аппаратура БРЦ-НСБ, которая включалась по схеме ТРЦ3.