
- •Глава 1. Общие сведения о рельсовых цепях 7
- •Глава 2. Тональные рельсовые цепи 57
- •Глава 3. Основные сведения о системах автоблокировки с рельсовыми цепями тональной частоты 179
- •Глава 1.Общие сведения о рельсовых цепях
- •1.1.История развития рельсовых цепей
- •1.2.Устройство и принцип действия рельсовых цепей
- •1.2.1.Назначение рельсовых цепей и их классификация
- •1.2.2.Электрические параметры рельсовых цепей
- •1.2.3.Параметры путевых приемников
- •1.2.4.Основные режимы работы рельсовых цепей
- •1.3.Основы расчета и анализа рельсовых цепей
- •1.3.1.Задачи, решаемые при расчете и анализе
- •1.3.2.Способы получения исходных данных для анализа и расчета
- •1.3.2.1.Параметры генераторов
- •1.3.2.2.Параметры приемников
- •1.3.2.3.Параметры проходных четырехполюсников аппаратуры
- •1.3.2.4.Параметры рельсовой линии
- •1.3.2.5.Параметры кабельной линии
- •1.3.3.Расчет рельсовых цепей с использованием четырехполюсной модели
- •1.3.3.1.Расчет нормального режима
- •1.3.3.2.Расчет шунтового режима
- •1.3.3.3.Расчет контрольного режима
- •1.3.3.4.Расчет режимов алс и короткого замыкания
- •1.3.3.5.Особенности расчета бесстыковых рц
- •1.3.4.Расчет рельсовых цепей с использованием многополюсной модели
- •1.3.4.1.Принципы составления многополюсных схем замещения
- •1.3.4.2.Основные расчетные соотношения для многополюсной модели
- •1.4.Защита устройств рельсовых цепей и алс от помех
- •Глава 2.Тональные рельсовые цепи
- •2.1.Принципы построения и особенности тональных рельсовых цепей
- •2.2.Структура, особенности и схема включения аппаратуры тональных рельсовых цепей первого и второго типов
- •2.3.Контроль исправности кабельных цепей
- •2.4.Аппаратура первого и второго поколений устройств системы цаб
- •2.4.1.Устройства системы цаб
- •2.4.2.Состав аппаратуры трц1, трц2 и алс
- •2.5.Эксплуатационная надежность аппаратуры цаб первого и второго поколений
- •2.5.1.Статистические данные по отказам аппаратуры цаб
- •2.5.2.Недостатки аппаратуры цаб
- •2.5.3.Пути повышения эксплуатационной надежности аппаратуры цаб
- •2.5.4.Рекомендации по замене аппаратуры цаб
- •2.5.5.Рекомендации по проверке и регулировке аппаратуры цаб первого и второго поколений в рту дистанции сигнализации и связи
- •2.6.Рекомендации по регулировке и техническому обслуживанию трц1 и трц2
- •2.6.1.Особенности расчета и регулировки рельсовых цепей тональной частоты
- •2.6.2.Методика регулировки трц1 и трц2
- •2.6.3.Рекомендации по поиску и устранению неисправностей в трц1 и трц2
- •2.6.4.Техническое обслуживание трц1 и трц2
- •2.7.Структура, особенности и схема включения аппаратуры тональных рельсовых цепей третьего типа
- •2.8.Аппаратура трц3
- •2.8.1.Перечень аппаратуры, применяемой в трц3
- •2.8.2.Данные по включению аппаратуры трц3
- •2.9.Техническое обслуживание трц3
- •2.10.Тональные рельсовые цепи четвертого типа
- •2.10.1.Структура, особенности и схема включения аппаратуры тональных рельсовых цепей четвертого типа
- •2.10.2.Аппаратура трц4
- •2.10.3.Регулировка и техническое обслуживание трц4
- •2.11.Основные технические данные и характеристики новых измерительных приборов и оборудования, рекомендуемых для контроля параметров трц, путевых устройств алс и их аппаратуры
- •Глава 3.Основные сведения о системах автоблокировки с рельсовыми цепями тональной частоты
- •3.1.Общие сведения
- •3.2. Автоблокировка с централизованным размещением аппаратуры системы цаб (цаб-м) – алсо
- •3.2.1.Общие сведения
- •3.2.2.Структура и особенности системы цаб
- •3.3.Централизованная система автоблокировки с тональными рельсовыми цепями и изолирующими стыками на сигнальных точках (цаБс)
- •3.3.1.Общие сведения
- •3.3.2.Структура и особенности системы
- •3.4.Система автоблокировки с тональными рельсовыми цепями и изолирующими стыками на сигнальных точках (абТс)
- •3.4.1.Общие сведения
- •3.4.2.Структура и особенности системы
- •3.5.Автоблокировка с рельсовыми цепями тональной частоты без изолирующих стыков на сигнальных точках (абт)
- •3.5.1.Общие сведения
- •3.5.2.Структура и особенности системы
- •3.6.Автоблокировка с рельсовыми цепями тональной частоты без изолирующих стыков на сигнальных точках централизованного и децентрализованного вариантов (абтц и абтд)
- •3.6.1.Общие сведения
- •3.6.2.Структура и особенности системы абтц
- •3.7.Автоблокировка с централизованным размещением аппаратуры (абтц) на базе системы ebilock-950
1.3.3.Расчет рельсовых цепей с использованием четырехполюсной модели
Классическая методика расчета РЦ [1, 4] предусматривает замещение ее составных частей эквивалентными четырехполюсниками, параметры которых выбираются исходя из наихудших условий для каждого из режимов работы. Исходными данными для расчета являются: принципиальная схема РЦ и параметры ее аппаратуры; длина РЛ; длины соединительных кабелей; частота сигнального тока и тока АЛС; диапазоны изменения сопротивления изоляции и сопротивления рельсов; уровни сигналов срабатывания, отпускания (несрабатывания) и перегрузки путевого и локомотивного приемников, а также коэффициенты их возврата; допустимые колебания напряжения источника питания.
Задачей расчетов является нахождение допустимого диапазона напряжений источника питания, при котором обеспечивается работа РЦ во всех режимах.
1.3.3.1.Расчет нормального режима
Для обеспечения работы РЦ в нормальном режиме (рельсовая цепь свободна и исправна), необходимо выполнение двух предельных условий:
1) при минимальном напряжении источника питания и наихудших условиях для передачи сигнала, напряжение (ток) на входе путевого приемника должны быть не ниже значений надежного срабатывания;
2) при максимальном напряжении источника питания и наилучших условиях для передачи сигнала, напряжение (ток) на входе путевого приемника должны быть не выше значений допустимой перегрузки.
Критериями первого
условия являются напряжение
,
ток
и мощность
источника питания, при которых путевой
приемник надежно срабатывает. Критерием
второго условия служит соотношение
,
где
– максимальный, а
– допустимый коэффициент перегрузки
путевого приемника.
Для расчета составляется схема замещения РЦ (рис. 1.2) и находятся параметры входящих в нее четырехполюсников: Н (аппаратура питающего конца), РЛ (рельсовая линия) и К (аппаратура приемного конца). Затем находятся параметры общей матрицы эквивалентного четырехполюсника
, (1.32)
причем коэффициенты четырехполюсника РЛ определяются с учетом наихудших условий для передачи сигнала (минимальное сопротивление изоляции и максимальное сопротивление рельсов). На участках с электротягой сопротивление изоляции принимается с учетом заземления контактных опор.
При известных значениях
напряжения
и тока
срабатывания путевого приемника,
минимальные напряжение и ток источника
питания находятся из выражений
. (1.33)
С учетом колебаний напряжения в питающей сети, номинальное напряжение источника
, (1.34)
где
– коэффициент нестабильности сети,
учитывающий допустимое уменьшение
напряжения по сравнению с номинальным.
Для рельсовых цепей
переменного тока номинальное напряжение
сети принимается равным 230 В, минимально
допустимое – 197 В, максимальное –
245 В. Таким образом,
,
а
.
Фактическое напряжение
питания
определяется конструктивными особенностями
источника. Если рельсовая цепь питается
от путевого трансформатора с
секционированными выходными обмотками,
то фактическое напряжение выбирается
не менее номинального с учетом ступенчатой
регулировки напряжения (для трансформаторов
ПОБС-3 эти градации составляют 5,5 В).
В рельсовых цепях тональной частоты
обеспечивается плавная регулировка
выходного напряжения генератора, поэтому
фактическое напряжение устанавливается
равным номинальному (расчетному).
Для расчета фактической
перегрузки путевого приемника необходимо
определить максимальное напряжение на
его входе
при наилучших условиях для передачи
сигнала. При этом напряжение источника
будет равно
,
где
– коэффициент нестабильности сети,
учитывающий допустимое увеличение
напряжения по сравнению с номинальным.
Параметры общей матрицы эквивалентного
четырехполюсника
должны определяться с учетом максимального
сопротивления изоляции РЛ и минимального
сопротивления рельсов. Обычно с этой
целью принимают
,
где
– длина РЛ. Тогда
, (1.35)
где
– входное сопротивление путевого
приемника.
Максимальное напряжение на входе путевого приемника не должно превышать допустимого (паспортного) значения.
Для оценки работы приемника также используют максимальный коэффициент перегрузки
, (1.36)
который может быть рассчитан через сопротивления передачи эквивалентного четырехполюсника при различных условиях распространения сигнала.
Полная мощность источника питания
, (1.37)
где
– сопряженный комплекс фактического
тока источника питания.
Расчетная мощность не должна превышать предельно допустимую для выбранного источника питания.
Если в процессе расчета выясняется, что РЦ не обеспечивает работу в нормальном режиме, то производится уточнение исходных данных (длина РЛ, минимальное сопротивление изоляции), и, при необходимости, корректировка параметров элементов аппаратуры. Окончательные результаты расчета нормального режима принимаются за основу для расчета РЦ в остальных режимах работы.