Работа фильтровентиляционной установки

При открытом клапане 5 (открыт вход в фильтр-поглотитель) за­раженный воздух нагнетается нагнетателем-сепаратором во входное окно ФПТ и по патрубку 22 поступает в полость среднего цилиндра 30, откуда он идет через противодымный фильтр 31, в котором очищается от мелкодисперсных аэрозолей и от мелкой пыли, проходит шихту 26, поглощающую пары отравляющих веществ, и выходит через выходное окно 52. Из окна он попадает в полую опору 1 и через патрубок 21 в корпус 19 отопителя. Из корпуса отопителя по раздаточным трубопро­водам 16, 17 и 20 воздух идет в отделение управления, в правый и левый отсеки десантного отделения.

На воздухопроводах, идущих в десантное отделение, имеется по че­тыре трубчатых наконечника 14 (рис. 296) с соплами на конце, по кото­рым очищенный воздух поступает к членам десанта. В трубопроводе, идущем в отделение управления, имеется два наконечника 1, подающие воздух к рабочим местам командира и водителя. Сопла наконечников свободно сидят на шаровых опорах и могут легко поворачиваться, из­меняя направление струи воздуха.

Система вытяжной вентиляции

Система вытяжной вентиляции служит для удаления пороховых газов из машины.

В состав системы входят три вентилятора 8, 12 и 24 (рис. 296), один из которых расположен в башне, а два других — в нишах десантного

отделения — справа и слева, а также воздухопроводы, клапанные коробки, электромагниты и конечные выключатели. По конструкции все три вентилятора одинаковы.

Вытяжной вентилятор с клапанной коробкой (рис. 299) обеспечи­вает отсос загрязненного пороховыми газами воздуха. В комплект вентиляторной установки входят электродвигатель 1, корпус 18, выполнен­ный в форме улитки, вентилятор 16, кожух 2, соединяющий корпус вен­тилятора с клапанной коробкой 15 (у вентиляторов десантного отделе­ния кожуха 2 нет), компенсатор 17 и клапанная коробка.

У вентилятора башни вместо компенсатора на входном отверстии установлен патрубок с разделителем, обеспечивающим отсос газов как из боевого отделения, так и из гильзозвеньесборника.

Корпус 18 вентилятора, установленного в башне, крепится к кожу­ху 2 четырьмя болтами, а кожух привинчивается к клапанной коробке 15, закрепленной фланцем к крыше башни. Над отверстием выхода горловины клапанной коротки на крыше башни снаружи приварен гри­бок, в котором имеются щели для выхода загазованного воздуха.

На крыше корпуса машины против выхода горловины клапанной коробки приварен козырек с щелью, направленной к корме машины, через щель выбрасывается загазованный воздух.

Вентилятор 16 посажен на носок вала якоря электродвигателя 1, прекрепленного четырьмя болтами 19 к корпусу 18 вентилятора. Улитка корпуса вентилятора с торца связана с помощью компенсатора 17 с продольной пустотелой балкой крыши, являющейся воздуховодом. На балке имеется четыре отростка, которые с помощью гофрированных резиновых шлангов соединяют балки с гильзоотражателями автоматов АКМ и гильзосборниками пулеметов ПК.

Клапанная коробка состоит из корпуса, клапана 12, пружины 14 клапана, толкателя 3, сидящего на одной оси 7 с рукояткой 6, защелки 9 с пружиной 10, электромагнита 11 и конечного выключателя со што­ком 4. Клапанные коробки всех вентиляторов одинаковы.

Открывание клапана осуществляется поворотом рукоятки 6 против хода часовой стрелки. При этом вместе с рукояткой поворачивается толкатель 3, который нажимает на упор 5, навинченный на стержень клапана 12. Когда верхний срез рукоятки 6 выходит за плоскость зуба стопора 9, стопор под действием пружины 10 заскакивает за рукоятку 6 и фиксирует ее. При этом рукоятка своей полкой нажимает на шток 4 конечного выключателя и включает электродвигатель 1.

Закрывается клапан либо вручную поворотом стопора 9, либо включением электромагнита 11, якорь которого с помощью пальца свя­зан со стопором 9. При оттягивании стопора клапан 12 под действием пружины 14 закрывается и конечный выключатель размыкает цепь электродвигателя вентилятора.