Устройство системы тда:

Термодымовая аппаратура (ТДА) состоит из насоса 21 (рис. 310), электродвигателя 18, электроклапана 24, фильтра 27, обратного клапана ТДА, двух форсунок 4, двух обратных клапанов 6 и 8 продувки форсу­нок и системы трубопроводов и электропроводов. На машинах выпуска с января 1974 г. отсутствуют клапаны 6 и 8 продувки форсунок и тру­бопроводы 7 и 31.

Насос шестеренчатый, забирает топливо из топливопровода топлив­ной системы двигателя, идущего от бака, и подает его по топливопрово­ду 25 в систему ТДА. Насос расположен сзади, в десантном отделении, под правым сиденьем десанта.

На машинах выпуска с января 1973 г. на топливопроводе, идущем от электроклапана 24 к топливному насосу 21, вмонтирован фильтр 23.

Насос скомпонован в одном блоке с кормовым водооткачивающим насосом 19. Он получает привод от вала 10 (рис. 311) электродвигателя. Насос состоит из корпуса 1 с крышкой 5, крепящегося шпильками 7 к картеру 13 редуктора, соединительной муфты 9, двух шестерен 6 и ша­рикового перепускного клапана 15. Топливо поступает в насос через штуцер 2 и подается в систему через штуцер 4.

Электродвигатель 6 (рис. 312) МВП-2 полностью герметичный, установлен на ложе, приваренном к поперечной балке 12 днища десант­ного отделения, и крепится стяжной лентой 9 к нему. К фланцу элект­родвигателя 6 болтами крепится фланец редуктора 4 привода насоса ТДА и заднего водооткачивающего насоса 1. На валу 10 (рис. 311) электродвигателя на шпонке сидит вал 11 привода насоса ТДА. Заодно с валом 11 выполнена коническая шестерня 12, приводящая во враще­ние коническую шестерню 14 привода водооткачивающего насоса.

Для сообщения внутренней полости герметичного электродвигателя с атмосферой в передней крышке его просверлено отверстие и приварен наконечник, к которому подсоединена трубка 7 (рис. 312). Конец труб­ки загнут вверх.

Электроклапан 24 (рис. 310) предназначен для управления подачей топлива из топливной магистрали к топливному насосу 21 ТДА. Он предотвращает утечку топлива через систему ТДА, когда система не ра­ботает.

Электроклапан крепится на кронштейне, закрепленном к днищу ма­шины рядом с электродвигателем. Он состоит из корпуса 9 (рис. 313), электромагнита 7 (РП-1), клапана 2 со штоком 10 и пружиной Л, вход­ного 15 и выходного 1 штуцеров.

На машинах ранних выпусков в клапане имеется третий штуцер для сообщения с дренажным трубопроводом 20 (рис. 310).

На машинах выпуска с 1973 г. на трубопроводе, идущем от электро­клапана 24 к топливному насосу 21, смонтирован фильтр 23.

Электромагнит 7 (рис. 313) крепится к корпусу клапана с помощью двух болтов 6 и прижимной планки 5. Электрический ток к электромаг­ниту подводится от выключателя ТДА на центральном щитке через ввод 4. Якорь 8 электромагнита связан со штоком 10 клапана с помощью пальца 3.

При включении выключателя ТДА якорь электромагнита втяги­вается и перемещает шток 10 клапана и клапан, открывая сообщение между входным и выходным штуцерами, и топливо из магистрали по­ступает к топливному насосу ТДА.

Фильтр 23 (рис. 310) состоит из корпуса 2 (рис. 314) с вставлен­ной в него фильтрующей сеткой и двух штуцеров 1 та 4. На машинах выпуска с 1972 г. на сетчатый фильтр 3 надевается шелковый чехол 6. Фильтр установлен на трубопроводе, подводящем топливо к форсункам, и расположен в силовом отделении.

Обратный клапан 29 (рис. 310) служит для предотвращения попа­дания отработавших газов и воздуха из выпускных коллекторов в маги­стральный трубопровод системы ТДА при неработающей ТДА. Он состоит из корпуса 1 (рис. 315) с ввернутым в него упором 2, шарика 6, пружины 4, входного 7 и выходного 5 штуцеров.

В исходном положении шарик 6 поджат пружиной 4 к седлу корпуса и перекрывает сообщение между штуцерами. При работе насоса струя топлива открывает клапан. При неработающей системе ТДА шарик 6 перекрывает доступ газов из выпускных коллекторов в трубопровод си­стемы. На машинах выпуска до 1974 г. установлен обратный клапан другой конструкции.

Форсунки 4 (рис. 310) открытого типа, предназначены для распыла топлива, подаваемого в выпускные коллекторы эжектора. Они закреп­лены фланцами 14 с помощью болтов к коллекторам 2 и 12. Форсунка представляет собой изогнутую трубку, сужающуюся на конце на конус, в которую вмонтирован завихритель 16, обеспечивающий закрутку и тем самым распыление струи топлива.

Завихритель представляет собой стальной стержень, на котором нарезана глубокая трехзаходная ленточная нарезка.

Обратные клапаны 6 и 8 продувки форсунок предназначены для предотвращения попадания топлива в систему воздухопуска при работе ТДА. Два клапана вмонтированы последовательно в воздухопровод, со­единенный с топливопроводом 5, по которому подается топливо к фор­сункам. Клапаны расположены в силовом отделении над двигателем.

Клапан в сборе состоит из корпуса 1 (рис. 316) с входным штуце­ром 8, выходного штуцера 4, клапана 2 и пружины 3. Сбоку корпуса имеется резьбовой штуцер, закрытый накидной гайкой 6, в котором уста­новлен предохранительный клапан 7 с пружиной.

При продувке форсунок воздух входит в клапан через штуцер 8, от­жимает клапан 2 и идет на продувку форсунок. В нерабочем положе­нии клапан прижат пружиной 3 к седлу и препятствует проходу топли­ва в систему пневмооборудования.

Предохранительный клапан 7 предотвращает повышение давления в системе продувки за пределы допустимого.

Система трубопроводов состоит из топливопровода 22 (рис. 310), который соединяется с помощью накидной гайки с тройником топливо­провода, связывающего бак правой кормовой двери с основным баком, и трубопровода, соединяющего электроклапан с топливным насосом; магистрального топливопровода 25, топливопровода 5, идущего к фор­сункам, воздушного трубопровода 31, соединяющего систему пневмооборудования с системой продувки форсунок; трубопровода 7, в конце которого смонтирован жиклер, отводящий топливо, просачивающееся через клапаны 6 и 8 продувки форсунок.

Кроме того, в целях исключения образования воздушных пробок в системе ТДА на машинах выпуска с 1971 г. топливопровод 25, идущий от насоса, соединен с дренажной трубкой системы питания двигателя.

На машинах выпуска до 1968 г. система ТДА имеет следующие основные отличия:

— электроклапан установлен на топливопроводе системы питания двигателя, а не на кронштейне у электродвигателя;

— фильтр 2 (рис. 317) установлен на топливопроводе, подводящем топливо к электроклапану, а не на трубопроводе, идущем от насоса ТДА;

— в системе один клапан продувки форсунок (на машинах выпуска с 1974 г. клапанов продувки форсунок нет).

2-й вопрос: Правила пользования системой .