Источники электрической энергии

Источниками электрической энергии на машине являются две стартерные аккумуляторные батареи и генератор постоянного тока.

Стартерные аккумуляторные батареи

На машине установлены две кислотные аккумуляторные батареи типа 6СТЭН-140М. Они размещены в аккумуляторном отсеке (рис. 237) в кормовой части десантного отделения за топливным баком. Общее на­пряжение батарей 24 В, емкость 140 А·ч, соединение — последова­тельное.

На машинах выпуска до 1 сентября 1969 г. аккумуляторные бата­рея установлены не рядом, а одна над другой.

Аккумуляторная батарея состоит из шести аккумуляторов (банок), остановленных в общем ящике и соединенных последовательно с по­мощью межаккумуляторных соединений 9 (рис. 238). Каждый аккуму­лятор состоит из соединенных в полублоки положительных 17 и отрицательных 14 пластин,

помещенных в эбонитовый бачок, заполненный электролитом. Между пластинами проложены сепараторы 16, которые предназначены для предотвращения контакта между пластинами. Осно­вой пластин является свинцовая решетка, в ячейки которой вмазана активная масса, изготовленная из свинцовых окислов, обработанных электрохимическим путем. После обработки на положительных пласти­нах образуется двуокись свинца, а на отрицательных — губчатый ме­таллический свинец.

В качестве электролита используется водный раствор серной кис­лоты. Сверху бачки закрыты крышками 10 с тремя отверстиями. Цен­тральное отверстие — заправочное — закрыто пробкой 5 с вентиляцион­ным отверстием, через два других проходят полюсные выводы 12 по­лублоков. Между крышкой и стенками устанавливается уплотнительная прокладка. По краям крышка залита кислотоупорной мастикой. Для защиты пластин и сепараторов от механических повреждений в каждом

аккумуляторе вставлен предохранительный эбонитовый щиток 13. Сни­зу полублоки пластин опираются на четыре выступа (призмы) 15, вы­полненные на днище банок. Выводные зажимы 7 батареи соединены с крайними полюсными выводами 12 и с помощью болтов и гаек соеди­няются с наконечниками электропроводов. Сверху ящик батареи покрыт кислотостойким лаком. Для защиты выводов имеется пластмассовая коробка 3. Аккумуляторная батарея усилена двумя ленточными стяж­ками 11, проходящими между бачками. Перенос батареи осуществляет­ся с помощью ручек 5.

Работа аккумулятора заключается в том, что накопленная при за­рядке электрическая энергия отдается во внешнюю цепь. При разрядке аккумулятора двуокись свинца на положительной и губчатый свинец на отрицательной пластинах превращаются в сульфат свинца. При этом образование сульфата происходит за счет электрохимического взаимо­действия активной массы пластин с серной кислотой, в результате чего плотность электролита уменьшается. Количество электрической энергии, которое может накопить и отдать аккумулятор, зависит от количества активной массы, которая участвует в электрохимической реакции.

При зарядке под действием электрического тока, протекающего че­рез пластины и электролит, происходит обратное превращение сульфата свинца в двуокись свинца на положительных пластинах и губчатый свинец на отрицательных. При этом плотность электролита повышается. Зарядка считается законченной, когда плотность электролита перестает повышаться, напряжение стабилизируется и наблюдается сильное га­зовыделение.

Обслуживание аккумуляторных батарей :

При контрольном осмотре проверить степень заряженности аккумуляторных батарей и напряжение по вольтамперметру.

При ежедневном техническом обслуживании и техническом обслуживании №1 и 2:

— проверить крепление аккумуляторных батарей и проводов к зажимам;

— очистить зажимы от грязи и пыли;

— проверить, нет ли течи электролита;

— проверить уровень электролита не реже чем один раз в 15 дней летом и 30 дней зимой;

— проверить плотность электролита не реже чем один раз в 30 дней;

— очистить отверстия пробок батарей;

— проверить состояние ящиков, клемм и мастики.

Один раз в год аккумуляторные батареи должны пройти контроль­но-тренировочный цикл (КТЦ) согласно Руководству по стартерным свинцово-кислотным аккумуляторным батареям (изд. 1974 г.).

Порядок проверки степени заряженности аккумуляторных батарей

Степень заряженности аккумуляторных батарей может быть приближенно определена путем проверки показаний вольтамперметра по зарядному току и напряжению. Для проверки степени заряженности аккумуляторных батарей по напряжению необходимо:

— включить выключатель батарей;

— поставить рычаг переключения передач в нейтраль;

— затянуть стояночный тормоз;

— поставить рычаг ручной подачи топлива на нулевую подачу;

— нажать на кнопку стартера (на 5—7 с) без подачи топлива в двигатель Напряжение должно быть не ниже 17 В. Если напряжение ниже 17 В, то аккумуляторы подлежат подзарядке.

Для проверки степени заряженности по зарядному току необхо­димо:

— подготовить двигатель к запуску;

— выключить все потребители;

— поставить рычаг переключения передач в нейтраль и затянуть стояночный тормоз;

— запустить двигатель и поработать 10—15 мин. Если зарядный ток будет больше 50А, то аккумуляторы подлежат подзарядке.

Не реже одного раза в 3 месяца подзаряжать аккумуляторные батареи током 8 А.

Для выемки аккумуляторных батарей необходимо:

— выключить выключатель батарей;

— снять левое (по ходу машины) сиденье десантного отделения;

— открыть защелки, снять левую крышку аккумуляторного отсека;

— открыть защелки и снять две крышки задних лючков аккумуля­торного отсека для доступа к защитным коробкам батарей;

— снять защитные коробки 3 (рис. 238) клемм правой и левой ак­кумуляторных батарей, вывернув болты 2 крепления через лючки;

— отсоединить провод и перемычку от аккумуляторных батарей и поставить на аккумуляторные батареи защитные коробки 3;

— отвернуть два болта 24 (рис. 237) крепления корзины левой ак­кумуляторной батареи и снять крепежные планки 23;

— вынуть из отсека левую, а затем и правую аккумуляторные ба­тареи вместе с корзинами; вынуть из корзин аккумуляторные батареи, ослабив стяжные болты 21 корзин; при снятии аккумуляторных батарей не допускать больших углов наклона аккумуляторов, а также замыка­ния полюсных выводов.

При эксплуатации машины в жарких условиях необходимо регу­лярно проверять уровень электролита. Для проверки вывернуть пробку 8 (рис. 238), вставить в заливное отверстие стеклянную трубку, закрыть ее сверху пальцем и вынуть. Уровень электролита должен быть 10— 12 мм над пластинами. Если уровень меньше указанного, дозаправить дистиллированную воду.

Состояние ящиков, выводные зажимы и мастики проверяются внеш­ним осмотром. Выводные зажимы смазываются тонким слоем смазки УН (УС), а поврежденная мастика восстанавливается.

Плотность электролита полностью заряженного аккумулятора должна быть:

— для центральных районов с температурой воздуха до —30° С —1,27;

— для северных районов с температурой воздуха до—40° С —1,29;

— для южных районов с температурой воздуха до —20° С— 1,25;

— для районов с резко континентальным климатом с температурой воздуха ниже —40° С: зимой — 1,31, летом — 1,27.

Плотность электролита проверяется с помощью ареометра. В заме­ренную плотность должна вноситься поправка на температуру. Если температура электролита выше 15° С, к показаниям ареометра нужно прибавлять по 0,01 на каждые 15° превышения температуры, а если ни­же, то отнимать такую же величину.

Для определения степени разряженности аккумуляторной батареи во плотности электролита необходимо подсчитать, насколько снизилась плотность по отношению к номинальной. Каждая 0,01 снижения плотности соответствует 5,0—6,25% снижения заряженности. Так, если пер­воначальная плотность составляла 1,27, а замеренная 1,22, то аккуму­ляторная батарея разрядилась на 25—30%.

В условиях эксплуатации допускается степень разряженности аккумуляторных батарей: в летних условиях — не более 50%, в зимних условиях — не более 25%. В случае большей разрядки аккумуляторные батареи подлежат сдаче на подзарядку.

Для установки аккумуляторных батарей в машину необходимо:

— присоединить перемычку к выводному зажиму «+» правой аккумуляторной батареи до установки батарей в машину, предварительно сняв защитную коробку. После присоединения перемычку закрыть защитной коробкой 3;

— выключить выключатель батарей;

— снять левое (по ходу машины) сиденье десантного отделения;

— открыть защелки и снять левую крышку аккумуляторного от­сека;

— открыть защелку и снять две крышки задних лючков для досту­па к защитным коробкам аккумуляторных батарей;

— установить правую аккумуляторную батарею в корзину и затя­нуть стяжной болт корзины;

— установить правую батарею с корзиной в отсек и протолкнуть ее до входа выступов на корзине в прорези на полке днища отсека;

— установить левую аккумуляторную батарею в корзину и затя­нуть стяжной болт корзины;

— поставить батарею с корзиной в отсек так, чтобы выступы ле­вой корзины вошли в пазы правой;

— поставить на место крепежные планки 23 (рис. 237) и закрепить их болтами 24;

— через задние лючки присоединить перемычку и провода к вывод­ным зажимам аккумуляторных батарей;

— установить на место защитную коробку, крышки лючков отсека и сиденье.

Охлаждение генератора осуществляется с помощью вентилятора 2 (рис. 157), закрепленного на шлицах корпуса 19 муфты привода гене­ратора, который забирает воздух из воздухоочистителя и подает его че­рез патрубок 8 (рис. 240) и шланг 2 в полость крышки 1. Здесь воздух

разделяется на три потока: первый поток идет на охлаждение коллек­тора и щеток и через отверстие в средней части корпуса выбрасывает­ся наружу; второй поток проходит вдоль генератора, охлаждает катуш­ки полюсов и пакет якоря и выбрасывается наружу через окна 10; третий поток проходит через каналы 8 (рис. 239) вращающегося якоря и отсасывающим вентилятором 10, закрепленным на валу якоря, вы­брасывается наружу через отверстия защитного кожуха и корпуса.