МИНИСТЕРСТВО ОБЩЕГО И ПРОФЕСССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

Тюменский государственный нефтегазовый университет

ИНСТИТУТ ТРАНСПОРТА

Кафедра ЭОМ

Методические указания к курсовой работе по дисциплине «Система и организация технического сервиса»

для студентов специальности 190603 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (нефтегазодобыча)»

очной и заочной форм обучения

Тюмень 2008

Цель курсовой работы:

Курсовая работа предназначена для углубления и закрепления знаний по дисциплине и выработки у студентов навыков разработки систем, предоставляющих услуги по техническому обслуживанию и ремонту машин, которые работают в нефтегазовой отрасли.

В ходе выполнения курсовой работы студент должен научиться разрабатывать структуру технической службы транспортного комплекса как единой системы поддержания работоспособности машин в нефтегазовом объединении .

Содержание работы

Курсовая работа состоит из пояснительной записки и одного листа графической части формата А-1.

В пояснительной записке последовательно излагаются следующие разделы работы.

Введение

Этот раздел содержит общее обоснование целесообразности ведения работ по совершенствованию существующих методов поддержания работоспособности технологического транспорта, спецтехники и транспортных машин, обслуживающих предприятия нефтегазового объединения.

Основная часть

Изучить и описать особенности и отличия услуг технологического транспорта и спецтехники в нефтегазодобывающей отрасли от услуг обычного транспорта общего пользования /1 /.

Провести анализ характера, условий и результатов работы технической службы комплексного автотранспортного предприятия (управления технологического транспорта - УТТ), выявить недостатки, присущие этой работе.

Показать связь надежности работы машин с этими недостатками, а так же их связь с затратами на поддержание работоспособного состояния техники. Показать как это влияет на работу основного производства – нефтедобычу

( простои скважин, бригад, себестоимость добычи нефти).

Показать в чем состоит отличие сервисных услуг по ТО и ремонту

от услуг, предоставляемых собственной технической службой УТТ.

Провести анализ имеющихся в заданном регионе сервисных центров

грузовых автомобилей ( для студентов заочной формы – в регионе проживания).

Изучить преимущества концентрации, специализации и кооперации производства /2, гл.7/, показать как создание централизованных специализированных производств (ЦСП) по ТО и ремонту машин на базе уже существующих УТТ может обеспечить повышение надежности техники, сокращение времени ее простоя в ремонте и снижение затрат на поддержание

работоспособного состояния машин.

Изучить и описать типичную производственную структуру и функции региональной системы обеспечения работоспособности машин и степень ее влияния на эффективность основного производства (нефтедобыча)

Изучить структуру и функции региональной системы управления производством ТО и ремонта машин.

Описать, какие возможны изменения в структуре УТТ и в его технической службе при переходе на сервисный принцип поддержания работоспособности машин.

Разработать структуру транспортного комплекса, реализующую сервисный принцип для нефтегазового объединения , с количеством различных транспортных подразделений (УТТ, УМР, УМиТ, ДРСУ и т.д.) не менее 10, а общее количество техники должно составлять не менее 6000 единиц.

Привести разработанную структуру на листе формата А -1(Графическая часть курсовой работы). При этом должны быть указаны места расположения УТТ, УМР и других предприятий - владельцев техники, указаны места расположения централизованных производств с их названиями и указанием характера специализации. Перечень ЦСП должен обеспечивать выполнение всех видов работ по поддержанию и восстановлению работоспособности машин. Должна быть показана и описана в записке организация функционирования системы оперативного управления основными и вспомогательными централизованными производствами.

Далее должно быть приведено описание одного производственного

элемента приведенной структуры - ЦСП с указанием его принципиальных отличий от участка (зоны) аналогичного назначения в комплексном УТТ (обязательные пункты сравнения: программы работ, площади, оборудование, квалификация и специализация исполнителей, характер работ, система обеспечения качества).

Варианты разработки ЦСП:

1. Ремонта ДВС.

2. Ремонта агрегатов трансмиссии.

3. Ремонта приборов электрооборудования.

4. Ремонта топливной аппаратуры.

5. Ремонта кузовов.

6. Ремонта верхнего оборудования.

7. Ремонта технологического оборудования для ТО и ремонта машин.

8. Малярных работ.

9. ТО-2.

10. Замены агрегатов.

Вариант выбирается согласно списка группы в журнале (ведомости),

Номерам 11, 21 соответствует 1-й вариант, 12 и 22 –второй вариант и т.д.

Пояснения к выполнению курсовой работы

Производственно-техническая ба­за, являющаяся материальной осно­вой технической эксплуатации машин, будет в дальнейшем развиваться двумя основными путями. Во-первых, со­вершенствованием традиционной структуры ПТБ, т. е. технических служб комплексных АТП (по­вышение уровня механизации, совер­шенствование технологии, организа­ции, повышение пропускной способ­ности постов и участков, сокраще­ние затрат на ТО и ТР). Во-вторых, путем концентрации, специализации и кооперации производства ТО и ре­монта, обеспечивающих изменение самого характера процессов, укруп­нения программ, создания новых ти­пов предприятий по ТО и ремонту. Второй путь создает лучшие условия для использования достижений НТП и интенсификации развития произ­водства.

Концентрация — это объединение ПТБ, трудовых и других ресурсов для выполнения работ ТО и ремон­та подвижного состава автомобиль­ного транспорта. Как правило, кон­центрация ПТБ связана с укрупне­нием автомобильных парков и созда­нием единой организационно-управ­ленческой структуры предприятия. Концентрация приводит к росту производственной программы.

Специализация — это ориентация производства на выполнение опреде­ленного вида ограниченной номен­клатуры работ по ТО и ремонту подвижного состава, агрегатов, си­стем, позволяющая эффективно при­менять прогрессивные технологиче­ские процессы, производительное оборудование, квалифицированный персонал. На автомобильном транс­порте этот процесс связан с созда­нием для группы предприятий в тер­риториальном объединении автомобильного транспорта, а в перспективе и для ре­гиона так называемых централизо­ванных специализированных произ­водств (ЦСП), например, по выпол­нению TO-2, ремонту ряда узлов, агрегатов и механизмов, окраске, производству технологического обо­рудования, диагностированию.

Кооперирование — это совместное выполнение определенных работ или их частей по ТО и ремонту под­вижного состава двумя или несколь­кими предприятиями или производ­ственными подразделениями, преду­сматривающее организацию между ними четких технологических, орга­низационно-управленческих, хозяйст­венных и информационных связей.

Специализация оценивается и ха­рактеризуется по видам, форме, глу­бине специализации и уровню кон­центрации производства.

Вид специализации характеризует уровень управления производством.

В системе поддержания работоспо­собности подвижного состава авто­мобильного транспорта различают следующие виды специализации:

межотраслевая — это специализа­ция, проявляющаяся, например, в со­трудничестве объединения по произ­водству большегрузных автомобилей КамАЗ с предприятием по ремонту агрегатов, входящим в состав дру­гого ведомства;

отраслевая — это специализация внутри автотранспортной отрасли, например, специализация ремонтных предприятий по видам агрегатов и систем;

региональная — это специализа­ция внутри региона (территориаль­ного объединения автомобильного транспорта). Специализированные цехи по ремонту электрооборудова­ния, топливной аппаратуры, восста­новлению деталей, механической об­работке, проведению TO-2, окраски, противокоррозийной защиты, замены агрегатов и т. д.;

внутрихозяйственная — это спе­циализация участков или постов на автотранспортном предприятии или объединении по конкретным видам работ, например моторный участок, зона TO-2, пост по замене силового агрегата, пост диагностирования;

внутрицеховая (внутриучастковая или внутрипостовая) — это специа­лизация одного или группы рабочих с соответствующим технологическим оборудованием по выполнению опре­деленных операций или стадий технологического процесса внутри участка или поста. Например, спе­циализация по разборке, комплектовке, сборке и обкатке силового агре­гата на моторном участке.

При региональной специализации выделяются следующие формы:

предметная — это специализация подразделений ИТС на проведение работ ТО и ремонта, определенных видов подвижного состава. При этом на одном предприятии или подраз­делении сосредоточивается различ­ное технологическое оборудование для выполнения комплекса операций по обеспечению работоспособности, например, комбинаты по централизованному обслуживанию автомобилей семейства КамАЗ.

Таблица1.

Технико-экономические показатели различных видов производства

Показатель	Техническая служба комплексных автотранспортных предприятий	Централизованные специализирован­ные производства
Среднее количество деталей операций, выполняемых на рабочем месте Производительность труда, тыс. руб./(чел-год) Уровень механизации, % Съем продукции с 1 м" производственной площади, руб. Фондоотдача, руб./руб.	30 2,5 5 40 250 0,3 1.8

агрегатно-узловая — специализа­ция подразделений на ТО и ремон­те агрегатов, узлов, систем подвиж­ного состава, например, централизо­ванные мастерские по КР двигателей, газобаллонному оборудованию;

подетальная — специализация на восстановление или изготовление де­талей всех видов подвижного со­става, например, цех по восстановле­нию коленчатых валов;

технологическая — специализация подразделений на выполнение одно­родных технологических процессов, операций или группы операций, основанная на общности основного технологического оборудования, на­пример, централизованные участки 110 окраске автомобилей, наплавке, механической обработке; регламентно-технологическая —специализация по видам ТО (ЕО, ТО-1, TO-2);

функциональная — специализа­ция вспомогательных производств, обеспечивающих основной производ­ственный процесс предметами и сред­ствами труда, а также создание необходимых условий труда и быта рабочих, например, ремонт, обслужи­вание и изготовление оборудования, инструмента и оснастки; централизо­ванная стирка и ремонт спецодежды.

Эффективность специализации за­висит от уровня концентрации произ­водства, т. е. программы, диктующей масштабы использования специаль­ного оборудования, технологических процессов, квалификационного пер­сонала. В результате концентрации и специализации увеличивается про­изводительность труда, растут съем продукции и фондоотдача, сокра­щается потребность в ресурсах для развития ПТБ (табл. 2,3).

Таблица 3.

Влияние региональной специализации на основные технико-экономические показатели инженерно-технической службы

Показатель	Отношение стоимости работ, выполняемых централизованно, к общим затратам на ТО и ремонт в территориальных объединениях, %
	5	10	15	20	25	30
Прирост коэффициента технической готовности, %	0,5	1,0	1,3	1,8	2,1	2,3
Снижение затрат на ТО и ремонт,%	2,5	5,0	.7,5	10,0	12,0	14,0
Прирост производительности труда ремонтных рабочих, %	0,2	0,4	1,0	1,5	1,7	2,0
Снижение уровня дефицита ресурсов, необходимых для развития ПТБ. %	3,0	5,5	7,5	9,0	10,0	12,0

Таблица 4.

Распределение трудоемко­сти работ по ТО и ремонту автомобилей по различным формам специализации в террито­риальном управлении автомобильного транс­порта

Форма специализации	Доля работ по TO и ремонту по данной форме специализации в регионе, %	Доля работ по ТО и ремонту по данной форме специализации, которые целесообразно централизовать, %
Предметная 15 5
Агрегатно-узловая 20 15
Подетальная 7 6
Технологическая 18 12
Регламентно-тех- 30 15 нологическая
Функциональная 10 6
Итого 100 61

Масштабы и этапы специализации зависят от исходного ( целевой показатель) и оптимального (целевой норматив) уровней специализации в регионе, от структуры ПТБ, выделяе­мых ресурсов ^возможности реали­зации.

Разделение работ ТО и ремонта по форме специализации в среднем тер­риториальном объединении транс­порта общего пользования приведено в табл. 4. Исходный уровень ре­гиональной специализации у боль­шинства объединений невелик и со­ставляет в настоящее время 5—7 % при оптимальном уровне 60—70 %.

Учитывая ограниченность ресурсов (капиталовложений), возможность выполнения строительно-монтажных работ, поставки оборудования, а так­же то, что реконструкция и техни­ческое перевооружение производятся на действующих АТП, эту работу целесообразно проводить поэтапно как при выделении капиталовложений, так и при реализации конкретных предложений по совершенствованию ПТБ ( табл. 5).

Этапы централизации, специализа­ции и кооперирования конкретных производств должны быть увязаны таким образом, чтобы в условиях ограничения ресурсов предыдущий этап создавал технологические и ре­сурсные предпосылки для эффектив­ного развития последующих, а общий эффект с учетом неравноценности этапов был максимален.

Таблица 5.

Пример ресурсного обеспечения программы специализации ТОАТ, обеспе­чивающей повышение уровня региональной специализации с 10 до 27%

	Распределение ресурсов по годам пятилетки, %					Всего %
	1	2	3	4	5
Предметная Агрегатно-узловая Подетальная Технологическая Регламентно-технологическая Функциональная	— 1,0 2.9 6,7 1,4 1,7 0,5 2,4 1,9 0,8 0,9 0,5 0,9 1,2 4,4 15.0 14,4 10,2 5,4 — 6,3 6,3 4,3 4,3 1,4 1,2 1,2 1,2 1,6					10,6 7,9 4,3 49,4 21,2 6,6
Итого	8,0 25,1 23,9 21,9 21,0					100,0

В табл. 6 приведен пример оценки в условиях ограниченных ре­сурсов характерных этапов совер­шенствования ПТБ группы АТП (ре­гиона) с точки зрения рациональной последовательности их реализации (первый ранг — этап, который целе­сообразно реализовать в первую оче­редь) и вклада в прирост работо­способности парка.

Таким образом, опыт централиза­ции, кооперирования и специализа­ции производства ТО и ремонта сви­детельствует, с одной стороны, что подобная перестройка ПТБ по срав­нению с традиционным развитием комплексных АТП обеспечивает зна­чительную экономию всех ресурсов (рис. 1) и интенсификацию произ­водства, с другой — показывает, что совершенствование ПТБ является сложным и достаточно продолжи­тельным динамическим процессом, протекающим во времени и простран­стве, требующим в условиях дейст­вующих АТП и ограничения ресурсов четкого определения приоритетов, распределения ресурсов и органи­зации поэтапной реализации меро­приятий. Выполнение этих требова­ний позволяет потенциальный технико-экономический эффект прогрес­сивных форм организации ПТБ пре­вратить в реальный, т. е. обеспечить годовой прирост производительности труда персонала на 3—5 %, сокра­щение удельных капиталовложений в ПТБ на 10—15% и затрат на ТО и ремонт на 15—20 %, повышение коэффициента технической готовности на 3-5 %.

Таблица 6.

Последовательность и уровень влияния этапов совершенствования ПТБ на работоспособность парка

Последова­тельность (ранг)	Этапы	Уровень влияния на работо­способность парка, %
1	Организация централизованных производств по ремонту агрегатов, восстановлению узлов	19
2	Централизация системы обеспечения запасными частями, материалами, централизация оборотного фонда	14
3	Централизация оперативного управления ТО и ТР на региональном уровне	8
4	Централизация разработки, изготовления и внедрения нестандартного оборудования, оснастки	9
5	Централизованное диагностирование	10
6	Централизация замены сложных агрегатов	14
7	Централизация ТО (ТО-2)	17
8	Централизация ТО и ремонта сложного технологического оборудования	5
9	Централизация вспомогательных производств (техпомощь, стирка и ремонт спецодежды и т. д.)	4
Итого		100

Опыт перестройки ПТБ на основе специализации, централизации и ко­операции производства создает ос­нову для дальнейшего совершенство­вания структуры и организации ТО и ремонта автомобилей и ПТБ комплексных УТТ.