- •Оглавление
- •1. Физические свойства жидкостей и газов
- •Нефть – основной источник получения топлив и смазочных материалов
- •3. Эксплуатационные требования к топливам
- •3.1. Способы повышения детонационной стойкости бензинов
- •3.2. Процесс сгорания бензина
- •3.3. Процесс сгорания дизельного топлива
- •Требования стандарта евро к концентрации вредных веществ в ог
- •4. Моторные топлива
- •4.1. Бензины
- •4.2. Дизельные топлива
- •5. Моторные масла
- •6. Трансмиссионные масла
- •8. Альтернативные топлива
- •8.1. Сжиженные газы
- •8.2. Применение водорода
- •8.3. Основные пути снижения расхода топлива
- •9. Охлаждающие жидкости
- •10. Специальные жидкости
- •10.1. Жидкости для тормозных систем
- •10.2 Жидкости для амортизаторов
- •Пусковые жидкости
- •11. Нормирование расхода топлив и смазочных материалов
- •Критерий выбраковки моторных масел
- •11.1. Признаки старения масла
- •11.2. Нормирование расхода топлива
- •Библиографический список
- •644099, Омск, ул. П. Некрасова, 10
10. Специальные жидкости
10.1. Жидкости для тормозных систем
На рис. 10.1 приведена схема гидропривода тормозной системы.
Рис. 10.1. Схема тормознозной системы:
1 – педаль; 2 – поршень; 3 – цилиндр;
4 – бачок с тормозной жидкостью; 5 – трубопровод;
6 – рабочий поршень; 7 – тормозная колодка;
8 – диск колеса.
При помощи педали 1 поршень 2 перемещается вправо, закрывая отверстие бачка 4, давление в цилиндре 3 повышается, достигая 10 МПа (100 атм). По трубопроводу 5 жидкость под давление передается на рабочий поршень 6, который прижимает тормозную колодку 7 к диску колеса 8. Усилие торможения определяется по формуле
F тор = pּ S , (10.1)
где р – давление в цилиндре, H/м2;
S – площадь рабочего поршня, м2.
Момент торможения
Мтор = F тор ּ R, (10.2)
где R – средний радиус в зоне трения колодки и диска.
Тормозные жидкости должны:
1) иметь необходимый уровень вязкости и большой индекс вязкости;
t = 50 °C, вязкость 5 сСт;
t = 100 °С, вязкость 2 сСт;
t = –40 °С , вязкость 1500 сСт;
2) иметь незначительную сжимаемость;
3) не разрушать резиновые уплотнения;
4) иметь высокую температуру кипения (200 – 250 ºС)
5) не изменять свои свойства в течение длительного срока (3 года);
6) иметь хорошие смазывающие свойства.
На первых автомобилях применяли тормозную жидкость БСК. Она состояла из 50 % бутилового спирта и 50 % касторового масла. Данная жидкость обладает хорошими смазывающими свойствами, не разрушает резиновые уплотнения, но имеет низкую температуру замерзания –20 °C.
Позднее появилась жидкость, выполненная на основе двухатомных спиртов СН2ОН – СН2ОН (гликолевая смесь).
В настоящее время в основном применяют 3 вида тормозных жидкостей (табл. 10.1.)
Таблица 10.1.
Характеристики тормозных жидкостей
Показатель |
“Нева” (СПб) |
“Томь” (Кемерово) |
“Роса” (Владимир) |
Цвет |
Желтый |
Желтый |
От желтого до коричневого |
Кинемат. вязкость, мм2/с |
|||
При 50 °C |
5 |
5 |
5 |
При 100 °C |
2 |
2 |
2 |
t = -40 °C |
1500 |
1500 |
1700 |
температура кипения, оС |
200 |
215 |
260 |
Область применения |
Для всех автомобилей |
В процессе эксплуатации тормозных жидкостей температура кипения снижается, что может привести к образованию паровых пробок и выходу из строя тормозной системы. Предельная температура кипения может достичь у «Невы» – через год, у «Томи» – через 2 года, у «Росы» – через 3 года.
10.2 Жидкости для амортизаторов
Амортизатор (от фр. смягчитель) применяют для гашения колебаний при движении автомобиля. В качестве жидкости используют маловязкие масла (трансформаторное, турбинное и веретенное)
Пример: жидкость АЖ – 12Т: АЖ – амортизаторная жидкость,
12 – вязкость сСт при 50 °C, Т – масло турбинное, температура
застывания –50 °C.
Иногда используют жидкость МГП = 12, масло гидравлическое с присадками, вязкостью 12 сСт при 50 °C .