6. Направления развития тормозных систем
В настоящее время в тормозных системах применяются механический, гидравлический, пневматический, электрический, электропневматический, эектрогидравлический, пневиомеханический и гидропневмогидравлический приводы. Все они имеют свои преимущества и недостатки и поэтому применяются в различных тормозных системах на разных типах автотранспортных средств.
В последние годы получили широкое распространение всевозможные «электронные помощники», которые улучшают процесс торможения, делают его безопаснее; тормозной путь сокращается обеспечивая высокую эффективность торможения, это такие системы,как:
-ABS антиблокировочная система
-ETS противобуксовочная система
-HDC система автоматического притормаживания на спуске
-EBD электронное распределение тормозных сил по осям
-EBA система экстренного торможения
Также начинают применяться системы распознания пешехода на дорогах, системы курсовой устойчивости, антизаносные системы – все они прямо или косвенно воздействуют на процесс управления автомобилем, и главное – помогают более эффективно управлять автомобилем на дороге, обезопасить себя и окружающих от возможных неприятностей на дороге.
Оценочными
показателями эффективности рабочей и
запасной тормозных систем является
установившееся замедление
, соответствующее движение автомобиля
пи постоянном усилии воздействия на
тормозную педаль и минимальный тормозной
путь
.
Для
автопоездов дополнительный оценочный
показатель - время срабатывания (
-
время от момента нажатия на педаль до
достижения
).
При
стендовых испытаниях оценочными
показателями по ГОСТ 22895-77 является
суммарная тормозная сила
и время срабатывания
,
а по ГОСТ 25478 – общая удельная тормозная
сила
=
\
,
время срабатывания
и коэффициент осевой неравномерности
тормозных сил
=(
-
)(
)
Оценку
тормозных свойств автомобиля проводят
экспериментальным и расчетно-аналитическими
методами. Испытания проводят на прямом
горизонтальном участке дороги ( уклон
не более 5%) с сухим, ровным покрытием,
при температуре воздуха -5….+30
и скорости ветра не более 3м\с. Испытания
типа 1 состоит из двух этапов:
предварительного и основного.
Предварительный этап проводят
последовательным торможением по режиму
определенному для каждой категории
автотранспортных средств значениями
начальных
и конечных скоростей
,
длительностью цикла и числом торможений.
Основной этап должен начинаться не позднее, чем 45 дней после окончания предварительного этапа с отключением двигателя.