- •1. Общая теоретическая часть
- •1. Номенклатура автотранспортной техники, выпускаемой в рб.
- •Автобусы маз
- •История
- •1.2 Понятие безопасности и надежности автомобильного транспорта.
- •1.3 Анализ недостатков рассматриваемой автомобильной техники
- •1.4 Основные причины преждевременных отказов. Виды отказов
- •1.5 Способы выявления и пути предотвращения отказов. Диагностика
- •1.6 Методы испытания автотранспортной техники. Натурные и виртуальные испытания
- •1.7 Современные технические средства повышения надежности конструкций
- •1.8 Бщее понятие Cals-технологий, их использование в работе современного инженера
- •1.9 Анализ результатов виртуальных испытаний
- •2. Индивидуальное задание «Смазочные материалы, виды, свойства. Смазочные устройства»
- •Виды Смазочных материалов, их классификация:
- •Полутвёрдые, полужидкие смазочные материалы. (Пластичные см)
- •Газообразные смазочные материалы
- •Список информационных источников
- •3. Практическая часть
- •3.1 Работа с текстовым редактором Word
- •3.1.1 Общая теоретическая часть
- •3.1.2 Практическая часть.
- •3.2 Работа с универсальными программами – переводчиками
- •3.2.1 Общая теоретическая часть
- •3.2.2 Практическая часть
- •3.3 Обработка данных в программе Exсel
- •3.3.1 Общая теоретическая часть
- •3.3.2 Практическая часть
- •3.4 Обработка Audio, Video материала
- •3.4.1 Общая теоретическая часть
- •3.4.2 Практическая часть
- •3.5 Ознакомление с математическими программами на примере MathCad
- •3.6 Ознакомление с инженерными программами на примере ProEngineer
- •3.6.1 Общая теоретическая часть
- •3.6.2 Практическая часть
- •3.7 Поиск информации из различных источников (Internet, электронные архивы и др.)
- •3.7.1 Общая теоретическая часть
- •3.7.2 Практическая часть
- •3.8 Подготовка презентации в программе Power Point
- •3.8.1 Общая теоретическая часть
- •3.9 Работа с программами диагностики транспортных средств
- •3.9.1 Общая теоретическая часть
- •3.9.2 Практическая часть
- •Список информационных источников
- •Заключение
Автобусы маз
Рисунок 1.5 Низкопольные городские автобусыМАЗ-203 и МАЗ-206
В 1992 году на МАЗ-е был создан филиал сориентированный на освоение производства семейства современных пассажирских автобусов, он получил название АМАЗ. В этом же году филиал подписал лицензионное соглашение с компанией «Неоплан», в результате было выпущено пять лицензионных автобусов в «чистом виде». Этими автобусами были Neoplan N4014. После этого оригинальная немецкая конструкция была переработана для адаптации её к местным условиям — как в плане эксплуатации, так и в плане сборки (основными отличиями мазовского автобуса от немецкого были измененное остекление дверей и иные фары). В результате возросла прочность конструкции, увеличился дорожный просвет, было освоено применение комплектующих собственного производства. Низкопольный автобус МАЗ-101 внешне неотличим от своего заграничного родственника. Был применен самостоятельно выполненный ведущий мост портального типа. Ещё одной отличительной особенностью стало использование «шахтной» компоновки моторного отсека. Эксплуатация автобуса выявила и определённые недостатки — частые неисправности сложного заднего моста и отечественного двигателя ММЗ-Д-260.5.
После сборки «пилотной» партии из сорока автобусов МАЗ-101, в 1996 завод приступил к производству усовершенствованной модели — МАЗ-103 Этот автобус также низкопольный, однако на нём применяется другой задний мост, а конструкция моторного отсека позволяет применять любой двигатель. МАЗ-103 выпускается с двигателями ММЗ, Рено, MAN и механической или автоматической коробкой передач.
Рисунок 1.6 МАЗ-103
С учётом экономической ситуации в странах СНГ, являвшихся основным рынком для МАЗ-а, когда многие города нуждавшиеся в обновлении автобусного парка не могли себе позволить приобретение модели МАЗ-103, на заводе было принято решение разработать и запустить в производство более дешёвую модель — МАЗ-104. Её производство началось в 1997 году. Применение в конструкции узлов от серийных грузовых автомобилей МАЗ позволило на 8-10 тыс. долларов удешевить конструкцию по сравнению с МАЗ-103, однако при этом пришлось пожертвовать низкопольностью. Производство этого автобуса было прекращено 1 сентября 2006.
Рисунок 1.7 Автобус среднего класса МАЗ-256
Производство сочленённого автобуса МАЗ-105 началось в 1997, он имеет пониженный уровень пола (1 ступенька) и предназначен для применения на напряжённых внутригородских маршрутах.
Ещё одна интересная модель городского автобуса — удлинённый трёхосный МАЗ-107 был впервые продемонстрирован на Московском автосалоне в 2001 году. Высокая пассажировместимость и отсутствие дорогого и снижающего надёжность узла сочленения делают эту модель привлекательной для применения на загруженных маршрутах. Основные поставки МАЗ-107 ведутся в Москву.
В 2004 году завод представил первую модель в линейке автобусов второго поколения — МАЗ-256. Автобус т.н. восьмиметрового класса имеет 28 посадочных мест. Характерные черты всех машин второго поколения — стеклопластиковая обшивка кузова с панелями окрашеными в массе, вклеенные стекла, линзовая оптика.
В 2005 году представлен следующий автобус второго поколения — городской низкопольный МАЗ-203. Основное отличие новой модели предшественника — полностью низкопольная конструкция (без ступеньки на задней площадке как в МАЗ-103). Мелкосерийное производство этого автобуса началось со второго квартала 2006, а первая крупная партия (50 автобусов) была произведена по заказу Казани в первой половине 2007. По состоянию на январь 2008 автобус эксплуатируется в Белоруссии, России, на Украине и в Польше.
Другой городской автобус второго поколения — МАЗ-206 был представлен в июле 2006. Это машина средней вместимости, предназначенная для применения на ненапряженных городских маршрутах, в качестве служебного или VIP автобуса. МАЗ-206 имеет низкий уровень пола в передней части автобуса, где расположена просторная накопительная площадка, а в задней части уровень пола повышается. Мелкосерийное производство началось в конце 2006 года, а в белорусские автопарки автобус начал поступать в конце 2007. В августе 2007 был представлен пригородный вариант этого автобуса, получивший название МАЗ-226 он отличается отсутствием накопительной площадки, увеличенным до 31 количеством сидячих мест, и наличием небольшого багажного отсека по левому борту. В 2009 году завод представил сочленённый автобус 2-го поколения МАЗ-205.
На заводе освоено производство междугороднего автобуса МАЗ-152, туристического МАЗ-251, аэродромного МАЗ-171 «АМАЗ» достиг серийного производства 8 моделей автобусов и более 50 модификаций на их базе, среди которых автобусы, предназначенные для эксплуатации в особых условиях: в северных районах — со специальной системой отопления и теплоизоляцией салона, двойным полом, уменьшенной площадью остекления, а в южных районах — с усиленной системой вентиляции и увеличенными сдвижными форточками и пр.
Сегодня доля импорта (без учёта силового агрегата) не превышает 8 процентов (это клей, лаки-краски, пластик, тормозная аппаратура, механизмы открывания дверей).
Троллейбусы «Белкоммунмаш»
«Белкоммунмаш» — белорусский производитель общественного электротранспорта. Предприятие организовано на базе ремонтного трамвайно-троллейбусного завода, основанного в 1973 году. Сегодня является ведущим промышленным предприятием Белоруссии в области производства и капитального ремонта подвижного состава городского электрического транспорта. Техника производства Белкоммунмаш отлично зарекомендовала себя в Белоруссии и более чем в 40 городах России, Украины, Молдавии, Латвии, Сербии, Колумбии, Аргентины.
В декабре 2007 на предприятии был выпущен 1500-й троллейбус. Им оказался троллейбус модели 321, который поступил в 5 троллейбусный парк под номером 5401, отличающийся новой светотехникой.
В феврале 2012 на предприятии был выпущен 3000-й троллейбус. Им оказался троллейбус модели 321, который отправился в Москву
Рисунок 1.8Троллейбус 3-го поколения Рисунок 1.9 Троллейбус 4-го поколения
Автобусы РУП «Опытный завод Неман»
РУП «Опытный завод Неман» (Республиканское унитарное предприятие «Опытный завод „Неман“») — Лидский автозавод по производству автобусов, газогорелочных блоков для водогрейных котлов и др. продукции.
Рисунок 1.10 Неман-52012