- •«Метрология, стандартизация и сертификация»
- •Введение
- •1 Содержание, исходные данные и оформление работы
- •1.1 Содержание курсовой работы
- •1.2 Исходные данные
- •1.3 Объём и оформление
- •2. Выбор и расчет посадок с зазором гладких цилиндрических соединений
- •2.1. Первый способ расчета посадок с зазором
- •1. Граница максимальных значений Ra при конвертации Rz в Ra;
- •2. Граница максимальных значений Rz при конвертации Ra в Rz.
- •2.1.1. Пример расчета посадки с зазором.
- •2.2.1. Пример расчета и выбор посадки с зазором вторым способом
- •3.1. Первый способ расчета посадки с натягом. Определение напряжений и деформаций в деталях соединения.
- •3.4. Четвертый способ решения посадки с натягом (упрощенный).
- •4.1. Пример расчета переходных посадок на вероятность получения натягов и зазоров
- •5. Выбор и расчет посадок подшипников качения
- •5.1. Порядок выполнения задания
- •6. Выбор посадок шпоночных соединений.
- •6.1. Пример выполнения задания
- •7. Допуски и посадки шлицевых соединений
- •7.1. Порядок выполнения задания
- •7.2. Пример расчета шлицевого соединения
- •8. Расчет допусков размеров, входящих в размерные цепи
- •8.1. Метод расчета размерных цепей, обеспечивающий полную взаимозаменяемость
- •8.1.1. Решение прямой задачи методом обеспечения полной взаимозаменяемости.
- •8.1.1.1. Решение задачи способом равных допусков.
- •8.2. Метод вероятностного расчета.
- •8.2.1. Решение задачи способ равноточных допусков (при условии допусков одного квалитета точности)
- •9. Метод групповой взаимозаменяемости
- •9.1 Расчет количества групп деталей для селективной сборки соединения требуемой точности
- •10. Расчет гладких калибров
- •10.1. Типовые конструкции и размеры гладких калибров
- •10.1.2. Калибры-скобы листовые с пластинками из твердого сплава для диаметров от 10,5 до 100 мм (гост 16775-93)
- •10.1.3. Технические требования к калибрам (гост 2015-84)
- •11. Взаимозаменяемость и контроль резьбовых сопряжений
- •11.1. Определение основных параметров резьбы
- •11.2. Расположение полей допусков резьбы
- •11.2.1. Выбор характера соединения
- •11.2.2. Выбор класса точности и посадки
- •11.2.3. Схема расположения полей допусков резьбы
- •11.2.4. Определение предельных размеров
- •11.3. Выбор средств контроля резьбового сопряжения
- •12. Взаимозаменяемость и контроль зубчатых передач
- •12.1 Выбор степеней точности
- •12.2 Выбор контролируемых параметров и их численных значений
- •12.3 Назначение средств контроля для выбранных параметров зубчатых колес
- •12.4 Выполнение чертежа цилиндрического зубчатого колеса
- •13 Основы стандартизации, сертификации и управление качеством в машиностроении
- •Библиографический список
- •Примеры графического оформления раздела "Шлицевые соединения"
- •Учебное пособие
- •450000, Уфа-центр, ул.К.Маркса, 12
5.1. Порядок выполнения задания
Дано: подшипник качения 0-308 посажен в неподвижный неразъемный толстостенный корпус и на вращающийся сплошной вал. Радиальная нагрузка на опору R = 5000Н, характер нагрузки - перегрузка до 300%. Сильные удары и вибрации, осевая нагрузка на опору отсутствует.
Задание
1. Определить конструктивные размеры подшипника.
2. Установить вид нагружения каждого кольца подшипника
3. рассчитать и выбрать посадки подшипника на вал и в корпус.
4. Для соединений « корпус-подшипник» и «подшипник – вал» построить схемы полей допусков.
5. Вычертить эскизы подшипникового узла и деталей, сопрягаемых с подшипником, указав на них посадки соединений и размеры деталей.
Порядок выполнения задания.
1. Подшипник 0-308 является шариковым радиальным однорядным подшипником класса точности 0 средней серии.
2. По Приложнию1, табл.4, выбирают конструктивные размеры заданного подшипника (D, d, В, r). геометрические размеры : d = 40 мм, D = 90 мм, B = 23 мм, r = 2,5 мм.
3. По схеме узла с учетом условий его работы обосновать характер нагрузки подшипника. В данном примере нагружение наружного кольца является местным, а внутреннего – циркуляционным.
4. По таблице 15 находят, что при нагрузке с сильными ударами и вибрацией для диаметров свыше Ø 80мм до Ø260мм при местном нагружении для посадки наружного кольца подшипника в неразъемный стальной корпус может бать рекомендовано основное отклонение H с полем допуска по 7 квалитету точности – H7.
5. Посадку подшипников качения на вал и в корпус выбирают прежде всего в зависимости от вида нагружения колец. При циркуляционном нагружении колец подшипников посадки на валы и в корпусы выбирают по значению интенсивности радиальной нагрузки на посадочной поверхности. Интенсивность радиальной нагрузки PR определяют по формуле (87), учитывая при выборе коэффициентов характер нагрузки, конструкцию вала и корпуса под подшипник, вид подшипника качения.
PR = , (87)
R-радиальная нагрузка на опору, Н
k1-динамический коэффициент посадки, зависящий от характера нагрузки, при перегрузке до 150%, умеренных толчках и вибрации k1 = 1;
- при перегрузке до 300%, сильных ударах и вибрации k1 = 1,8;
k2 - коэффициент неравномерности распределения радиальной нагрузки между рядами роликов в двурядных конических роликоподшипниках или между сдвоенными радиально-упорными шарикоподшипниками при наличии осевой нагрузки на опору, (при сплошном вале k2 = 1);
k3 – коэффициент неравномерности распределения радиальной нагрузки Fr между рядами роликов в двухрядных конических роликоподшипниках или между сдвоенными шарикоподшипниками при наличии осевой нагрузки Fa на опору.
Значения k3 зависят от величины Fa/Frctg, где - угол контакта, указанный в стандарте на габаритные размеры выбранного типа подшипника (в некоторых справочниках угол обозначен через ) [2].
Для радиальных и радиально-упорных подшипников с одним только наружным или внутренним кольцом k3=1.
b=B – 2r (88)
b- рабочая ширина посадочного места, мм
B-ширина кольца подшипника, мм
r- радиус фаски кольца, мм
b=B – 2r = 23 -2 x 2,5 =1,8 мм.
По табл. 18, для диаметров внутреннего кольца подшипника свыше 18 до 80 мм при интенсивности радиальной нагрузки свыше 300 до 1400Н принимают основное отклонение вала k для сопряжения с внутренним кольцом подшипника и полем допуска по 6 квалитету точности – k6.
По [7] определяют предельные отклонения размеров посадочных диаметров внутреннего и наружного колец подшипника dm и Dm:
7. По [5] определяют предельные отклонения размеров посадочных поверхностей вала и отверстия в корпусе:
8. Определяют наибольший и наименьший натяги в соединении кольца подшипника с валом
Nmax = es – EI = 18-(-12) = 30 мкм,
Nmin = ei – ES = 2 – 0 = 2 мкм
9. Определяют наибольший и наименьший зазоры в соединении наружного кольца подшипника с корпусом
Smax = ES – ei = 35-(-15) = 50 мкм,
Smin = EI – es = 0 - 0 = 0 мкм.
10. Построить схему полей допусков 40 и 90 .
Рисунок 19 – Схема расположения полей допусков подшипника качения
11. Пример эскизов подшипникового узла и деталей, сопрягаемых с подшипниками, со всеми требуемыми обозначениями приведен в ПРИЛОЖЕНИЕ 3.