Экстренный тормоз. Признаки включения экстренного тормоза. Действия машиниста. Причины.
Включение экстренного тормоза происходит:
отключение автоматов «Питание крана машиниста основное» и «Питание крана машиниста резервное» (снятие питания 75В с БТБ);
пониженное давление (утечка) в «ТМ» ( отключились контакты АБСД);
отключены ключи БАРС (отключены автоматы БАРС дешифратор переведён из положения ВП, неисправность устройств АРС);
нет питания 50В на схеме петля безопасности.
СХЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ ИПП ОСНОВНАЯ И РЕЗЕРВНАЯ.
В качестве дополнительного источника питания бортовой сети используются источники бортового питания типа ИПП-10 (10кв), ИПП-6 (6 кв.), которые преобразуют напряжение контактной сети постоянного тока 750В, в постоянное напряжение 80 В. На головных вагонах установлены два источника питания ИПП-10 и ИПП-6, а в промежуточных вагонах только ИПП-10.
ИПП-6 в головном вагоне предназначен для электропитания оборудования СОВС.
ИПП-10 головного вагона предназначен для питания:
цепей управления поездом основных и резервных;
низковольтных вспомогательных цепей;
цепей подзаряда АКБ;
цепей освещения кабины, салона, белых фар;
цепи питания тепловентилятора, кондиционера кабины машиниста.
ИПП-10 промежуточного вагона предназначен для питания:
всех электоропотребителей напряжением постоянного тока 80В.
Для включения ИПП-10 предусмотрены основная и резервная схема включении
Включение ипп по основной схеме.
Включение ИПП на всех вагонах состава - производится включением тумблера ИПП на ПМВ.
Для включения ИПП по основной схеме должны быть выполнены следующие условия:
включены ВБ на всех вагонах состава;
пройдена инициализация состава;
включены автоматы защиты ИПП на ПВЗ;
наличие на вагонах высокого напряжения (прижаты ТР, исправны ПП FU2 (ВЦ) и FU5 (ИПП);
при температуре в ИПП ниже 10ºС включение ИПП происходит с задержкой.
(включение ИПП произойдёт после повышения температуры в ИПП с помощью нагревательных устройств, которые включаются автоматический).
Включение и отключение ИПП всего состава производится тумблером ИПП из той кабины где активирован БУП ( включён КРО или КРР или был включён контроллер реверса последним).
При отключении КРО (КРР) ИПП остается включённым из этой кабины до включения КРО(КРР) в другой кабине. Во время работы на линии тумблеры ИПП включены в обеих кабинах.
При включении ВБ напряжение 75В поступает на ИПП по цепи - АКБ, плавкий предохранитель (батареи), включённый ВБ. включённый автомат ИПП на ПВЗ.
При включении тумблера ИПП на ПМВ поступает сигнал на БУП, а с БУП подается сигнал на включение ИПП в БУВ каждого вагона,
В БУВ каждого вагона формируется и передается сигнал в ИПП на включение контакторов КМ в БК. Контакторы КМ включаются, и ИПП подключается к высокому напряжению контактной сети.
С
ИПП напряжение 75В подается на подзаряд
АКБ, схему управления поездом и
низковольтные ВЦ. Контроль за работой
ИПП производится по амперметру в отсеке
ПВЗ и монитору машиниста в режиме "ТОКИ"
в столбце ВО.
Включение ИПП по резервной схеме производится в следующих случаях:
неисправность основной схемы включения ИПП (неисправность тумблера ИПП обрыв цепи включения ИПП);
не прохождение инициализации;
неисправность БУВ.
Включение ИПП по резервной схеме производится для каждого вагона индивидуально.
В головных вагонах включением тумблера «ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ».
В промежуточных вагонах порядок включения ИПП по резервной схеме следующий:
включить автомат защиты на ПВЗ «СКОРОСТИМЕР» (ПУЛЬТ МАНЕВРОВЫЙ);
в отсеке КРМ на маневровом пульте включить автомат защиты, включить тумблер «ПИТАНИЕ» (загорится сигнальная лампа), включить тумблер «ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ» Включение ИПП проверяется по показанию амперметра установленного в отсеке ПВЗ. Напряжение 75В с АКБ через плавкий предохранитель (батареи), через включённые контакты ВБ, через автомат защиты ИПП на ПВЗ поступает на ИПП-10.
При включении тумблера «ИПП резервное» напряжение 75В с АКБ, через включенный ВБ поступает на ИПП и с ИПП идет сигнал на включение контакторов КМ. Контакторы КМ включились и ИПП подключается к высокому напряжению контактной сети.
СХЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ ОСВЕЩЕНИЯ САЛОНА. РАБОТА СХЕМЫ.
Для включения освещения в салонах вагонов состава включается тумблер «ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА» на ПМВ. На БУП поступает сигнал на включение освещения салона. БУП формирует сигнал на включение освещения салона и передает его по манчестерной шине в БУВ каждого вагона для исполнения. От БУВ сигнал на включение освещение поступает в блок управления ИПП, включаются контакторы КМ .и с ИПП подаётся напряжение 80в на светильники освещения салона в каждом вагоне через автомат защиты на ПВЗ «ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА».
Для включения освещения салона необходимо:
включить ВБ;
включить автомат на ПВЗ «ИПП» (для включения ИПП);
включить автомат на ПВЗ «ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА»
пройти инициализацию;
наличие высокого напряжения на вагоне;
исправность плавкого предохранителя FU2 ( в БРУ);
исправность плавкого предохранителя ИПП ( в БРУ);
включить тумблер "ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП" на ПМВ;
включить тумблер "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА" на ПМВ;