- •Состав электрооборудования
- •Аппараты электрической схемы вагона. Токоприемники.
- •Конструкция токоприемника.
- •Конструкция муфты.
- •Блок распределительного устройства ( бру-03).
- •Конструкция блока.
- •Токоотвод (ут-01).
- •Тяговое силовое оборудование.
- •Размещение электрооборудования по отсекам контейнер
- •Модуль силового инвертора
- •Конструкция модуля силового инвертора
- •Конструкция силового инвертора
- •Работа инвертора
- •Линейный контактор (лк).
- •Работа контактора.
- •Конструкция контактора.
- •Работа контактора.
- •Выключатель быстродействующий (вб-630/1).
- •Конструкция датчика.
- •Панель реле (пр).
- •Дроссель сетевого фильтра.
- •Работа дросселя.
- •Конденсатор сетевого фильтра.
- •Конструкция тормозного резистора
- •Работа резистора.
- •Датчик частоты вращения ротора (вала) тягового двигателя (двч).
- •Конструкция датчика.
- •Тяговый асинхронный двигатель. Основные технические данные двигателя.
- •Подшипниковые щиты
- •Конструкция асинхронного тягового двигателя
- •Принцип образования вращающегося магнитного поля машины.
- •Вращающий момент асинхронного двигателя.
- •Холла эффект.
- •Технические реализации эффекта
- •Применение эффекта.
- •Описание и работа вагонов 81-740; 81-741.
- •Получение вращающего момента в тяговом двигателе.
- •Работа силовой схемы. Тяговый режим. Пуск тяговых двигателей
- •Ц епь включения зарядного контактора.
- •Работа контактора.
- •Линейный контактор лк.
- •Цепь включения.
- •Переход из тормозного режима в режим выбег.
- •Защита силовых цепей тягового привода.
- •Защита от боксования и юза.
- •Система отопления и вентиляции салонов (совс). Назначение системы.
- •Функционирование системы.
- •Описание блок-схемы функционирования совс в состоянии «Работа».
- •Описание функционирования совс при переходе в состояние «Стоп».
- •Бортовые источники питания ипп-6 и ипп-10.
- •Схемы цепей управления поездом и низковольтных вспомогательных цепей. Сокращения.
- •Структурная схема управления поездом и вспомогательных цепей.
- •Пульт машиниста основной.
- •Контроллер машиниста.
- •Устройство и работа км.
- •Принципиальная схема км.
- •Пульт машиниста вспомогательный.
- •Назначение поездных проводов.
- •Подготовка к работе и включение тягового привода. На основном управлении.
- •На резервном управлении.
- •Блок контактора (бк-01).
- •Блок вспомогательной контактной аппаратуры (бвка-03).
- •К онструкция блока.
- •Блок коммутации цепей управления (бкцу).
- •Панель поездной защиты.
- •Панель вагонной защиты (пвз).
- •Резервное управление дверями.
- •Сигнализация о положении раздвижных дверей.
- •Работа схемы управления отжатием токоприемников. Отжимание тр тумблерами «Отжатие тр».
- •Отжимание тр в режиме пву.
- •Управление электрокомпрессором и осушителем по основной и резервной схемам. Включение мк по основной схеме.
- •Р абота схемы управления стояночными тормозами.
- •При установке тумблера «ст. Тормоз» в положение "прижат" (нижнее):
- •При установке тумблера ст. Тормоз в положение "отпущен" (верхнее):
- •Отключение от минусового провода цепи:
- •Ручное управление электропневматическим тормозом.
- •На бтб подаётся напряжение 75в по цепи:
- •На всех вагонах включаются вентили тормоза безопасности (вбт) по цепи:
- •Экстренный тормоз включается при:
- •Работа тумблера тэ.
- •Работа тумблера ртэ.
- •Работа электропневматического тормоза в автоматическом и ручном режимах. Штатный режим.
- •Режим «Подъём».
- •Режим подогрев.
- •Режим тпт.
- •Ручное управление электропневматическим тормозом.
- •Ручное торможение.
- •Отпуск тормозов.
- •Экстренный тормоз. Признаки включения экстренного тормоза. Действия машиниста. Причины.
- •Включение ипп по основной схеме.
- •Работа схемы включения бкцу, белых фар, габаритных огней.
- •Белые фары 1 группа.
- •Белые фары 2 группа.
- •Организация экстренной связи.
- •Организация межкабинной связи.
- •Организация громкоговорящей связи (ггс).
- •Цифровой магнитофон и информационные табло.
- •Блок экстренной связи. (бэс).
- •Блок наддверного табло (бнт).
- •Блок информационного табло (бит).
- •Радиосвязь. Радиостанция рвс-1-03
- •Система автоматического управления «витязь» сокращения.
- •Блок автоматического регулирования скорости. (барс).
- •Барс выполняет следующие функции:
- •Блок управления вагоном (був).
- •Був выполняет следующие функции:
- •Монитор машиниста (мм).
- •Блок тормоза безопасности (бтб).
- •Бтб выполняет следующие функции:
- •Блок индикации
- •Признаки неисправности барс:
- •Включение сау Витязь.
- •В штатном режиме система выполняет следующие функции:
- •Система арс в штатной работе выполняет следующие функции:
- •Техническая диагностика вагонного оборудования.
- •Управление бутп и вагонным оборудованием.
- •Начальный пуск.
- •Режим «во» ( вагонное оборудование и его состояние).
- •Сигнализация о работе вагонного оборудования.
- •2. Информация о напряжение бортовой сети (б/с).
- •3. Информация о давлении в «нм».
- •4. Информация о давлении в «тм».
- •5. Информация о давлении в «тц».
- •6. Контроль положения раздвижных дверей.
- •7. Информация о работе барс.
- •Признаки неисправности барс.
Принципиальная схема км.
Пульт машиниста вспомогательный.
Пульт машиниста вспомогательный (ПМВ) предназначен для управления вспомогательными системами и отдельными аппаратами и устройствами вагонного оборудования. Пульт смонтирован внутри аппаратного отсека и закреплен на его перегородке. Лицевая панель ПМВ располагается в кабине машиниста.
На лицевой панели пульта, размещены органы управления (командоаппараты), не требующие оперативного вмешательства машиниста при управлении поездом (вагоном). С ПМВ обеспечивается выполнение следующих операций:
включение (выключение) аккумуляторной батареи;
включение (выключение) основное и резервное источника бортового питания ИПП-6 и ИПП-10;
включение (выключение) основное компрессорного агрегата (злектрокомпрессора);
включение (выключение) освещения кабины, салона, аппаратного отсека и фар (1 и 2 гр.);
включение (выключение) отопления и вентиляции салонов;
отжатие токоприемников (1 и 2 гр.);
включение (выключение) стояночного тормоза;
разблокировка торцевых дверей;
переключение дешифраторов и блокировка БАРС.
Примечания
1. ВНИМАНИЕ! Тумблер на ПМВ «ИИП.РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ» служит для включения источника бортового питания ИПП-10 подзарядка АКБ, питание цепей управления и других цепей только головного вагона. При этом на остальных вагонах источники питания ИПП-10 аналогичного назначения не включаются.
2. Резервное включение указанного источника питания ИПП-10 КМ У2 на головном вагоне производят для запуска системы «Витязь» в случае подсадки АКБ (напряжение на выходе батареи ниже 52 В). Для включения источника питания ДИП достаточно иметь напряжение 45 В.
3. Для включения источников питания ИПП всех вагонов необходимо на ПМВ головного вагона включить тумблер «ИИП» основного включения (только при работоспособной системе «Витязь»), а тумблеры «ИИП. РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ» на ПМВ головного и хвостового вагонов выключить.
Назначение поездных проводов.
№ провода |
Функциональное назначение |
|
500,501 |
0 В бортовой сети |
|
503 |
Противоположная ориентация вагона |
|
504 |
Одинаковая ориентация вагона |
|
505, 506 |
Радиооповещение |
|
508, 509 |
Экстренная связь «пассажир-машинист» |
|
510 |
Резервное включение компрессорных агрегатов |
|
511 |
Отключение стояночных тормозов |
|
512 |
Направление движения «Вперёд» для БУТП |
Крест в автосцепке |
513 |
Направление движения «Назад» для БУТП |
|
515,516 |
Управление ИПС |
|
517,518 |
Система пожаротушения «Игла» |
|
519 |
Резервное управление «Ход-1» |
|
520,521,522,523 |
Линия канала последовательной передачи данных |
|
524 |
+ 50 В Прямой провод |
Провода петли безопасности |
525 |
0 В |
|
526 |
+ 50 В. Обратный провод |
|
527 |
+75 В. Питание В1, В2 в БЭПП |
|
528 |
0 В. БТБ для включения реле К в БУВ |
|
529 |
0 В. Включение В2 в БЭПП при ручном управлении ЭПТ |
|
530 |
0 В. Включение В1 в БЭПП при ручном управлении ЭПТ |
|
531 |
Включение стояночных тормозов |
|
532, 533 |
Управление СОВС |
|
534 |
Резервное включение питания БУТП |
|
536 |
Основное включение питания БУТП |
|
537 |
Открытие правых дверей |
Крест в автосцепке |
538 |
Открытие левых дверей |
|
539 |
Резервное закрытие дверей |
|
540 |
Включение режима резервного закрытия дверей |
|
545 |
Резервное управление «Ход-2» |
|
549. 550 |
+ 75 В бортовой сети |