![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •Местная интрукция
- •Введение
- •1. Общие положения
- •2. Обязанности машиниста при приемке эпс в электродепо без подачи на него напряжения 825 в.
- •Обязанности машиниста при выезде из электродепо, следовании по парковым путям и соединительным ветвям.
- •Обязанности машиниста при приемке электроподвижного состава из длительного отстоя на линии.
- •Обязанности машиниста при въезде в электродепо.
- •Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава в электродепо.
- •Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава на линии.
- •Работа машиниста на линии
- •1. Смена машинистов на промежуточной станции.
- •2. Обязанности машиниста при въезде поезда на станцию.
- •3. Обязанности машиниста при стоянке поезда на станции и отправлении его на перегон.
- •4. Обязанности машиниста при ведении поезда по перегону.
- •5. Порядок действий машинистов при производстве маневровых передвижений на оборотный путь станции
- •6. Порядок действий машинистов при производстве маневровых передвижений с оборотного пути на путь отправления
- •7. Действия машиниста при обороте электроподвижного состава без участия машинистов, занятых на маневровой работе.
- •8. Действия машинистов при обороте электроподвижного состава в случае обнаружения на нем неисправностей.
- •Введение
- •Общие положения
- •2. В случае возникновения неисправности на подвижном составе машинист обязан:
- •3. При вынужденной остановке поезда машинист обязан:
- •4. При вынужденной остановке поезда на перегоне по причине неисправности электроподвижного состава машинист обязан:
- •5. Вспомогательный поезд.
- •5.1. Вспомогательный поезд назначается в следующих случаях:
- •6. Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств (пвс) в случаях:
- •7. Переход на резервное управление:
- •8. Переход на резервное управление с включенным уос:
- •9. Порядок трогания на подъёме на основном управлении:
- •10. Порядок трогания на подъеме, на резервном пуске.
- •11.1 Действия машиниста при сработке понаб или его модификаций («Диск-б»), появления на мфду сообщения «Буксы не в норме».
- •12.2. Действия машиниста при заклинивании колесной пары.
- •13. Действия машиниста при сработке кгу.
- •14. Запирание стрелочного перевода на закладку.
- •15. Пропуск поездов при изломе ходового рельса.
- •16. Задымление, загорание, пожар.
- •17. Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •18. Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •21. Действия машиниста при отказе тормозов.
- •2. Порядок действий машиниста при возникновении неисправностей
- •2.1. Снимается высокое напряжение с контактного рельса.
- •2.2. Неисправность данного состава подтвердилась
- •2.3. При нахождении нескольких составов на одной фидерной зоне
- •2.4. Снимается высокое напряжение с контактного релсьа при ходовых положениях км
- •3. Срабатывание бв
- •4. Потеря управления поездом из головной кабины
- •При наличии сигнала ао запросить у
- •5. Самоход
- •6. Неисправности вспомогательного оборудования
- •Пву. Следовать в депо
- •7. Неисправности пневматического оборудования
- •Осмотреть состав и определить вагон, на котором происходит утечка воздуха.
- •8. Неисправности дверей.
- •Если двери от резервной кнопки
- •При отключенном автомате -
4. Обязанности машиниста при ведении поезда по перегону.
4.1. Следование поезда по перегону должно осуществляться под контролем устройств АЛС - АРС с обеспечением безопасности движения в соответствии с поездным расписанием или поездным талоном и максимальным использованием рациональных режимов вождения поездов в целях сокращения расхода электроэнергии.
4.2. При ведении поезда по перегону машинист обязан:
соблюдать установленные скорости движения и не допускать их превышения;
следить за показаниями на пульте АЛС, показанием светофоров, сигнальных приборов и информацией на МФДУ, свободностью пути, сигналами, сигнальными знаками, указателями;
выполнять требования показаний частот АЛС, светофоров, сигналов, сигнальных знаков и указателей;
называть вслух:
- все показания сигнальных огней светофоров, требующих остановки или уменьшения скорости движения. Если видимость светофора, требующего его повторения более 2-х пикетов, то машинист повторяет его показания за 200 - 300 м. Если видимость такого светофора менее 200 м, то машинист повторяет его показание с момента видимости;
- сигнальные огни всех светофоров, полуавтоматического действия, независимо от их показаний;
- сигнальное показание основной и предупредительной частот АЛС, требующих уменьшения скорости или остановки, а также разрешающее показание частот АЛС перед отправлением поезда со станции, положение стрелок, величину допустимой скорости движения при подъезде к переносному сигнальному знаку уменьшения скорости, сигналы остановки или уменьшения скорости, подаваемые с пути или с поезда.
проявлять особое внимание и бдительность, быть готовым немедленно остановить поезд (состав), если встретится препятствие для дальнейшего следования при:
- наличии запрещающего сигнального показания АЛС;
- наличии запрещающего показания предупредительной частоты АЛС. В этом случае состав следует остановить не въезжая на рельсовую цепь с частотой «0» или «ОЧ».
- после проследования запрещающего показания светофора;
- снижении видимости светофоров и пути при сильных туманах, ливнях, метелях, задымлениях и т.п.;
- затоплении участков пути;
- наличии письменного или устного предупреждения;
- следовании по участкам с включенным освещением в тоннеле;
- следовании в неправильном направлении.
4.3. ОТВЛЕЧЕНИЕ МАШИНИСТА ОТ НАБЛЮДЕНИЯ ЗА СИГНАЛАМИ И СОСТОЯНИЕМ ПУТИ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ!
4.4. При появлении сигнального показания “0” или “ОЧ” во время движения поезда (состава) по перегону:
- при сигнальном показании АЛС “0” машинист обязан остановить поезд (состав), по истечении 30 секунд доложить поездному диспетчеру. После получения от него подтверждения и разрешения на дальнейшее следование продолжить движение с нажатой педалью бдительности со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего сигнального показания АЛС.
- при сигнальном показании АЛС “ОЧ” машинист обязан остановить поезд (состав), доложить ДЦХ, после чего продолжить движение с нажатой ПБ и повышенной бдительностью со скоростью не более 20 км/ч. до появления разрешающего показания АЛС и сообщить ДЦХ номер рельсовой цепи, на которой было отсутствие частоты. Скорость следования 20 км/ч должна сохраняться в течении 30 секунд после появления разрешающей частоты;
- при появлении сигнального показания АЛС “0” в пределах пассажирской платформы, машинист обязан остановить поезд у сигнального знака ОСТАНОВКА ПЕРВОГО ВАГОНА, при необходимости нажав ПБ, и после истечения времени стоянки на станции, если показание АЛС “0” сохранится, доложить об этом поездному диспетчеру. После получения от поездного диспетчера подтверждения и разрешения на дальнейшее следование, продолжить движение со скоростью не более 20 км/ч при нажатой ПБ до появления разрешающего сигнального показания АЛС.
4.5. При неисправности и последующем включении УОС машинист обязан доложить об этом поездному диспетчеру и дать заявку на включение сигнальных огней автоблокировки. После включения сигнальных огней автоблокировки и отсутствии светофора в пределах видимости машинист может привести поезд в движение с нажатой ПБ до первого попутного светофора включенной автоблокировки только с разрешения поездного диспетчера со скоростью не более 20 км/ч. О включении сигнальных огней светофоров автоблокировки доложить поездному диспетчеру и продолжить движение со скоростью не более 20 км/ч. При следовании по участку машинист обязан докладывать поездному диспетчеру о фактическом включении сигнальных огней светофоров автоблокировки. При запрещающем показании светофора автоматического действия (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание), машинист докладывает об этом поездному диспетчеру и следует со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора. Пассажиры из поезда должны быть высажены на ближайшей станции.
4.6. Если при ведении поезда на пульте машиниста кратковременно появится показание “ОЧ”, машинист должен дать отмену команды на торможение и доложить об этом поездному диспетчеру с указанием места появления и номера рельсовой цепи “ОЧ”.
4.7. В случаях, угрожающих безопасности движения поездов (наезд на препятствие, несоответствие положения стрелок заданному маршруту и т.п.), машинист обязан применить экстренное торможение.
4.8. При работе на линии машинист не должен допускать отклонение давления воздуха в напорной и тормозной магистралях от установленных норм.
4.9. Неперекрываемые токоприемниками вагонов токоразделы контактного рельса должны проходиться, как правило, с отключенными тяговыми двигателями, как исключение, разрешается проследование неперекрываемых токоразделов на положении ручки контроллера машиниста ХОД-1 или ХОД-2.
4.10. Машинист должен подавать оповестительные сигналы перед стрелочными переводами и кривыми участками пути при следовании поезда по главным путям до 6.30 утра (за исключением открытых участков), а по соединительным ветвям круглосуточно. Оповестительные сигналы подаются также при движении в условиях плохой видимости и при следовании по участкам с включенным освещением в тоннеле. Если машинисту неизвестна причина включения освещения, необходимо выяснить ее у поездного диспетчера.
4.11. Если в процессе электрического торможения произошел отказ тормоза, машинист обязан применить экстренный тормоз.
4.12. При нарушении нормальной работы на линии машинист обязан передавать пассажирам по поездному радиооповещению информацию согласно перечню информации, имеющегося в каждой кабине.
4.13. При наличии длительного предупреждения, введенного приказом начальника метрополитена, а также при получении письменного предупреждения, машинист должен ознакомиться с его содержанием и вести поезд с особой бдительностью.