- •Местная интрукция
- •Введение
- •1. Общие положения
- •2. Обязанности машиниста при приемке эпс в электродепо без подачи на него напряжения 825 в.
- •Обязанности машиниста при выезде из электродепо, следовании по парковым путям и соединительным ветвям.
- •Обязанности машиниста при приемке электроподвижного состава из длительного отстоя на линии.
- •Обязанности машиниста при въезде в электродепо.
- •Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава в электродепо.
- •Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава на линии.
- •Работа машиниста на линии
- •1. Смена машинистов на промежуточной станции.
- •2. Обязанности машиниста при въезде поезда на станцию.
- •3. Обязанности машиниста при стоянке поезда на станции и отправлении его на перегон.
- •4. Обязанности машиниста при ведении поезда по перегону.
- •5. Порядок действий машинистов при производстве маневровых передвижений на оборотный путь станции
- •6. Порядок действий машинистов при производстве маневровых передвижений с оборотного пути на путь отправления
- •7. Действия машиниста при обороте электроподвижного состава без участия машинистов, занятых на маневровой работе.
- •8. Действия машинистов при обороте электроподвижного состава в случае обнаружения на нем неисправностей.
- •Введение
- •Общие положения
- •2. В случае возникновения неисправности на подвижном составе машинист обязан:
- •3. При вынужденной остановке поезда машинист обязан:
- •4. При вынужденной остановке поезда на перегоне по причине неисправности электроподвижного состава машинист обязан:
- •5. Вспомогательный поезд.
- •5.1. Вспомогательный поезд назначается в следующих случаях:
- •6. Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств (пвс) в случаях:
- •7. Переход на резервное управление:
- •8. Переход на резервное управление с включенным уос:
- •9. Порядок трогания на подъёме на основном управлении:
- •10. Порядок трогания на подъеме, на резервном пуске.
- •11.1 Действия машиниста при сработке понаб или его модификаций («Диск-б»), появления на мфду сообщения «Буксы не в норме».
- •12.2. Действия машиниста при заклинивании колесной пары.
- •13. Действия машиниста при сработке кгу.
- •14. Запирание стрелочного перевода на закладку.
- •15. Пропуск поездов при изломе ходового рельса.
- •16. Задымление, загорание, пожар.
- •17. Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •18. Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •21. Действия машиниста при отказе тормозов.
- •2. Порядок действий машиниста при возникновении неисправностей
- •2.1. Снимается высокое напряжение с контактного рельса.
- •2.2. Неисправность данного состава подтвердилась
- •2.3. При нахождении нескольких составов на одной фидерной зоне
- •2.4. Снимается высокое напряжение с контактного релсьа при ходовых положениях км
- •3. Срабатывание бв
- •4. Потеря управления поездом из головной кабины
- •При наличии сигнала ао запросить у
- •5. Самоход
- •6. Неисправности вспомогательного оборудования
- •Пву. Следовать в депо
- •7. Неисправности пневматического оборудования
- •Осмотреть состав и определить вагон, на котором происходит утечка воздуха.
- •8. Неисправности дверей.
- •Если двери от резервной кнопки
- •При отключенном автомате -
Обязанности машиниста при въезде в электродепо.
1. В пути следования от станции до электродепо машинист обязан называть все показания светофоров вслух, расположенных на данном участке, и положение стрелок, входящих в маршрут.
2. При следовании по парковым путям машинист должен проявлять особую бдительность, своевременно подавать предупредительные сигналы при приближении к находящимся на путях людям.
3. При следовании по соединительным ветвям электродепо, при запрещающем показании светофора, машинист останавливает состав электрическим тормозом и, оставив контроллер машиниста в положении ТОРМОЗ-3, встаёт с рабочего места и с места помощника машиниста контролирует показание светофора. При запрещающем показании маневрового светофора на парковых путях, остановку состава перед ним машинист производит второй уставкой электропневматического тормоза. Убедившись, что состав заторможен, встаёт с рабочего места и с места помощника контролирует показание светофора. После открытия светофора на разрешающее показание машинист повторяет вслух его показание и занимает рабочее место.
4. Перед выездом на парковые пути машинист обязан проверить эффективность действия пневматического тормоза порядком, установленным Местной инструкцией электродепо.
5. Перед въездом в электродепо машинист останавливает состав второй уставкой электропневматического тормоза у знака 25 МЕТРОВ и дожидается подачи ручного и звукового сигнала работником ДДЭ.
6. После подачи сигнала работником ДДЭ машинист отключает на ПМВ тумблеры ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА, КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ, ВКЛЮЧЕНИЕ ИПП, отпускает электропневматический тормоз и приводит состав в движение со скоростью не свыше 10 км/ч. При движении состава машинист внимательно следит за свободностью деповского пути и подаваемыми сигналами.
7. Машинист останавливает состав у сигнального знака предварительной остановки СТОП.
Далее, по сигналу дежурного по электродепо продвигает состав к месту стоянки, где производит остановку электропневматическим тормозом.
8. Порядок въезда на моечную, продувочную канаву и канаву, где расположен станок для обточки колёсных пар, должен быть отражён в Местной инструкции электродепо.
9. Тумблер ВКЛЮЧЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА САЛОНА и кондиционер кабины машинист обязан отключить после высадки пассажиров на станции, откуда будет производиться снятие состава в электродепо.
Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава в электродепо.
1. Машинист, после остановки состава на деповском пути, производит ступенчатое торможение и отпуск электропневматического тормоза, контролируя изменение давления по монитору машиниста.
2. На МФДУ, нажав кнопку 4 проверяет напряжение на АКБ.
3. Открывает двери с обеих сторон состава. Отключает контроллер реверса, отключает выключатель батареи, все автоматы защиты на ППЗ. На ПМВ все тумблеры устанавливает в нижнее положение.
4. Затем машинист переходит в кабину головного по выходу из депо вагона. Следуя по составу на каждом вагоне отключает выключатель батареи, проверяет состояние внутривагонного оборудования, наличие огнетушителей.
5. В кабине головного вагона, по выходу из электродепо отключает выключатель батареи, все автоматы защиты на ППЗ. На ПМВ устанавливает все тумблеры в нижнее положение.
6. Затем машинист берёт фонарь, ручку отключения БРУ и спускается в смотровую канаву для осмотра подвагонного оборудования и проверки тепловых узлов.
7. При осмотре состава из канавы машинист проверяет состояние и крепление подвагонного оборудования, отсутствие утечек воздуха из пневматических магистралей и приборов.
8. Проверка поверхности катания колёс и нагрев тепловых узлов производится следующим порядком:
1) Состояние поверхности катания и нагрев правого колеса 1-ой колесной пары.
2) Нагрев подшипника редуктора .
3) Состояние и нагрев корпуса редуктора.
4) Нагрев подшипника редуктора.
5) Состояние поверхности катания и нагрев левого колеса 1-ой колесной пары.
6) Нагрев подшипника редуктора.
7) Нагрев подшипника редуктора.
8) Нагрев зубчатой муфты.
9) Нагрев моторно-якорного подшипника № 2.
10) Нагрев моторно-якорного подшипника № 1.
11) Нагрев подшипника редуктора 2-ой колесной пары.
12) Нагрев подшипника редуктора 2-ой колесной пары.
13) Нагрев зубчатой муфты.
14) Нагрев моторно-якорного подшипника № 2.
15) Нагрев моторно-якорного подшипника № 1.
16) Состояние поверхности катания и нагрев левого колеса 2-ой колесной пары.
17) Нагрев подшипника редуктора.
18) Состояние и нагрев корпуса редуктора.
19) Нагрев подшипника редуктора.
20) Состояние поверхности катания и нагрев правого колеса 2-ой колесной пары.
Кроме указанных в схеме точек нагрева подвагонного оборудования подлежат
проверке:
21) Картер мотор компрессора (должен быть теплым).
ДОПУСКАЕМЫЕ НОРМЫ ПЕРЕГРЕВА.
Бандажи колесных пар – холодные.
Зубчатая муфта – не более 40ْ С от температуры окружающей среды.
Редуктор – не более 35ْ С от температуры окружающей среды.
Моторно-якорные подшипники – не более 55ْ С от температуры окружающей среды.
Осмотр тепловых узлов хвостовой тележки производится аналогичным образом.
9. Поднимается из канавы, проверяет рукой нагрев букс (не свыше 35°С), отключает БРУ на всем составе, начиная с правой стороны по выходу из электродепо, проверяет состояние крепления токоприёмников и состояние доступного для осмотра подвагонного оборудования.
10. Записывает в «Секционной книге ремонта» (форма ТУ-152м) неисправности и замечания выявленные при работе на линии и осмотре состава и оформляет донесение установленным порядком.
О неисправностях, требующих немедленной проверки или ремонта (перегрев подшипников, колесных пар и т.д.) машинист лично ставит в известность дежурного по электродепо.
11. Сдаёт в инструментальный цех поездное снаряжение.
12. Проходит при необходимости послерейсовый медосмотр и сдаёт, установленным порядком, маршрутный лист оператору ДДЭ.