- •Пространственный аспект градообразующей функции
- •Формы пространственно-территориального роста города
- •Планировочные концепции формообразования города
- •Функциональное обоснование композиции генерального плана города
- •Геометрические формы планировки города
- •Центрично-круговые формы городских планов
- •Линейно-полосовые формы городских планов
- •Квадратно-решетчатые формы городского плана
- •Территориальный рост и трансформация городского плана
- •Композиционная связь города и ландшафта
- •Ландшафтно-планировочная композиция населенных мест малой и средней величины
- •Пространственные формы экологической компенсации жилой среды города
- •Композиционные возможности контактов жилища с природой при многоэтажной застройке
- •Архитектурно-композиционные пределы интенсификации жилой застройки города
- •Компоновка городской застройки по принципу пешеходной доступности
- •Функционально-экологическая несовместимость пешеходных и транспортных путей в композиции города
- •Компактная планировочная композиция городского центра
- •Протяженная композиция плана городского центра
- •Вертикальное развитие пространственных форм городского центра
- •Зрительное восприятие и архитектурная оценка композиции городских ансамблей
Компактная планировочная композиция городского центра
Традиционно городской центр — это площадь или система площадей. Их форма может быть разнообразной, простой или сложной, плоской или пересеченной с подпорными стенами, водоемами и фонтанами, монументами и архитектурными доминантами, как правило — храмами.
Реалистически оценивая архитектурное наследие и сохраняя необходимую преемственность, городской центр следует проектировать, соблюдая два, по меньшей мере, правила:
А — соразмерность формы пространства его содержанию, т.е. той массе движущихся людей, которую это пространство должно вмещать;
Б — гармоническое совмещение масштаба, стиля и рисунка центральных площадей с топографией местности, на которой они проектируются.
Простейший тип компактного центра — это прямоугольная площадь, свободная по середине и застроенная по периметру Пространственное развитие этого типа ведет к островной застройке и расчленению территории площади на отдельные функциональные зоны, которые сочетаются с пешеходными пространствами, переходящими одно в другое или замкнутыми в кольцо. При всех композиционных построениях абсолютные размеры такого центра не должны выходить за пределы 300—500 м, а территория не должна превышать 2—3 га. Только в таких границах центр будет способен сохранить компактность и безусловную пешеходную доступность, а также возможность единовременного зрительного восприятия как изнутри, так и снаружи.
В компактном городском центре подъезд транспорта и автостоянки предусматриваются по периметру или в нижнем уровне под пешеход
ной платформой. Возможно и рассредоточенное размещение автостоянок в специальных дворах внутри застройки, как это показано в «идеальном» городе по проекту Л. Кибла {табл. 57).
Для городов-спутников, особенно близких, характерно развитие достаточно крупных «центров-перехватчиков», которые, находясь на транспортных магистралях, обслуживают центростремительное иногороднее население и тем сокращают его приток к главному городскому центру в ядре агломерации. Композиция таких промежуточных центров должна быть компактной, находясь в радиусе пешеходной доступности от пассажирского транспортного узла и автостоянки {табл. 58).
Протяженная композиция плана городского центра
Удлинение плана городского центра позволяет увеличить зону пешеходной доступности по сравнению с его компактной формой. В простейшем виде протяженный центр представляет собой главную улицу города с магазинами, офисами, культурно-зрелищными и административными учреждениями.
Пешеходные пространства здесь представлены широкими традиционными тротуарами или бульварами вдоль проезжей части улицы. При одностороннем размещении транспортной магистрали и изоляции от нее пешеходов обеспечивается непосредственное примыкание городского центра к зеленым массивам и водоемам, как, например, в Зеленограде по проекту Н.А. Покровского и др.
Узкая протяженная полоса городского центра может располагаться между двумя дорогами одностороннего движения, если они отстоят одна от другой не дальше 100—150 м. Такой «островной» прием планировки позволяет обеспечивать удобное транспортное обслуживание и близкую пешеходную доступность обратного направления остановочных пунктов без перехода через проезжую часть улицы.
Если компактный центр, согласно «перекрестно-узловой» системе, размещается над транспортной развязкой, то протяженный может перекрыть своей пешеходной платформой отрезок магистрали длиной до 500—600 м. Под этой же платформой могут размещаться остановочные пункты общественного транспорта и автостоянки. Удлиненный план
центра легко допускает анфиладную композицию пространства, террасирование поверхности и заглубление проездов (табл. 59).
Если длина центра превышает 600—800 м, то на его концах целесообразно дублировать зоны торговли и др. виды повседневного обслуживания, что обеспечит их лучшую доступность из соседних районов города.
В городах с населением порядка 100 тыс. жителей имеет смысл не только дублирование зон центра, но и его полная непрерывность, разветвленная на всю жилую территорию. Такой композиционный прием позволяет сконцентрировать вдоль пешеходных путей все виды обслуживания — от детских садов и школ до рынков и автостоянок. Линейно-ветвистая форма плана обеспечивает городскому центру наилучшую пешеходную доступность и полную защиту от транспортных помех.
Образцом подобной композиции городского центра может служить проект Тулузы-ле-Мирай, получивший Первую премию, представленный авторской группой Ж. Кандилиса, Ш. Вудса и А. Йосича на конкурс 1960 года (табл. 60).
Непрерывный линейный центр в сложившемся крупном городе может формироваться за счет преобразования улиц и площадей в пешеходные пространства, а также путем пробивки новых пешеходных путей через кварталы с использованием дворов в качестве площадей, а зелени — для устройства проходных аллей и мест отдыха.
Одним из первых примеров подобной реконструкции городского центра является проект Боготы, разработанный Х.Л. Сертом и П. Винером при консультации Ле Корбюзье. Здесь предлагалось объединить два сложившихся центра — церковно-правительственный и культурный, проложив через существующие кварталы между ними анфиладу пешеходных улиц и площадей с их размещением на искусственной платформе на уровне второго этажа так, чтобы под ней сохранились проезд по улице и автостоянки.
Трансформация городских улиц в исключительно пешеходные тем или иным способом получила композиционное развитие в конкурсных проектах авторского коллектива МАрхИ для Харькова и Риги. В обоих случаях по радиальным направлениям от исторического ядра города предлагалось создание новых пешеходных улиц, которые, чередуясь зелеными лентами бульваров, нигде не пересекались бы с транспортными дорогами в одном уровне (табл. 61).