- •Пространственный аспект градообразующей функции
- •Формы пространственно-территориального роста города
- •Планировочные концепции формообразования города
- •Функциональное обоснование композиции генерального плана города
- •Геометрические формы планировки города
- •Центрично-круговые формы городских планов
- •Линейно-полосовые формы городских планов
- •Квадратно-решетчатые формы городского плана
- •Территориальный рост и трансформация городского плана
- •Композиционная связь города и ландшафта
- •Ландшафтно-планировочная композиция населенных мест малой и средней величины
- •Пространственные формы экологической компенсации жилой среды города
- •Композиционные возможности контактов жилища с природой при многоэтажной застройке
- •Архитектурно-композиционные пределы интенсификации жилой застройки города
- •Компоновка городской застройки по принципу пешеходной доступности
- •Функционально-экологическая несовместимость пешеходных и транспортных путей в композиции города
- •Компактная планировочная композиция городского центра
- •Протяженная композиция плана городского центра
- •Вертикальное развитие пространственных форм городского центра
- •Зрительное восприятие и архитектурная оценка композиции городских ансамблей
Архитектурно-композиционные пределы интенсификации жилой застройки города
Как известно, чем длинней дома, тем меньше расход территории на разрывы между ними, тем выше плотность — как застройки, так и населения в городе. Эта градостроительная аксиома создала почву для стремления к рекордной «сверхдлине» зданий в жилой застройке. Таковы дома-«меандры» и дома-«виадуки» Ле Корбюзье, проекты ветрозащитных домов-барьеров для Норильска, студенческий дипломный проект дома-города длиной более 8 км, представленный в Карлсруэ Я. Янсеном.
Еще Н.А. Милютин в проекте «функционально-поточного» города предлагал непрерывные трехэтажные дома длиной 400 м на 800 жителей каждый. В конкурсных проектах последних десятилетий нередко встречаются жилые корпуса километровой длины.
Пределом возможной и целесообразной длины отдельного жилого дома можно считать 500—800 м. Реальными примерами такой длины являются «дом-флейта» в подмосковном Зеленограде и 36-секционный дом в Днепропетровске.
Предел рациональной высоты жилой застройки определяется техническими и экономическими возможностями, а также гигиеническими условиями — это примерно 100 м, т.е. 25—30 этажей. Помимо того, что жилище на большой высоте экологически неполноценно и требует кон
диционирования, «сверхвысокая» застройка теряет градостроительный смысл из-за сложности конструкций и вертикальных коммуникаций, а также из-за необходимости предоставления обширных наземных пространств для обслуживания и отдыха жителей.
Рекордная высота — 1.600 м — была предложена Ф.Л. Райтом в проекте вертикального дома-города «Иллинойс — одна миля» на 130 тыс. жителей, который должен был иметь 528 этажей при плотности населения 14.000 чел./га. Незначительно уступали этому рекорду и другие проекты фантастических домов-городов — «вертикальные», «пирамидальные», «тотальные» — по проектам П. Солери, Н. Курокавы, Ж.П. Бернара и других (табл. 45).
Интенсификация жилой среды города представлялась самоцелью в теоретических проектах японских «метаболистов» 1960-х годов, которые не признавали плотности населения ниже, чем 2.000 чел./га. Еще более высокий показатель плотности населения был предусмотрен программой международного конкурса «Синкентику—67» на проект-идею жилой среды города XXI века. Председатель жюри конкурса У. Нисияма так определил его учебно-методическую задачу:
«Если мы рассматриваем современную урбанизацию как неизбежную тенденцию, то людям нужно показать новый тип городской застройки, которая была бы не просто жилой единицей, а такой, которая физически и с точки зрения человеческой деятельности отвечала бы высоким плотностям будущей городской среды. Причина для назначенной плотности — от 3.000 до 5.000 чел./га — состояла в том, чтобы конкурсанты ощутили шок. Население 100.000 чел. было задано с целью предотвращения проектирования одного лишь дома-башни и получения таким образом высокой плотности жилища на территории не менее 15 га»*.
Помимо «сверхплотности» в градостроительных футурологических концепциях ряда авторов — И. Фридмана, П. Кука, А.Э. Гутнова и др. — предлагалось разделение городской среды на «стабильную» и «мобильную».
К стабильной городской среде был отнесен долговечный простран- ственно-конструктивный «каркас», а к мобильной — меняющееся заполнение этого каркаса, т.е. жилище, обслуживание, оборудование и благоустройство.
Такое подразделение обосновывалось двояко:
А — во-первых, потребности городского населения не постоянны, они меняются в зависимости от возраста, семейного и социального положения, вида деятельности;
Б — во вторых, отдельные материальные составные части городской среды имеют неодинаковый срок годности и в разной степени подвержены как техническому, так и моральному износу {табл. 46 и 47).
Несмотря на некоторые рациональные теоретические предпосылки, футурологические концепции, подобные приведенным выше, не имеют достаточных технико-экономических, функциональных и экологических оснований для реализации в обозримом будущем. Композиционно-эстетические возможности этих концепций также сомнительны, особенно в городах с историческим архитектурным наследием.
Приемы жилой застройки в экстремальных климатических условиях
Компоновка многоэтажной жилой застройки в зависимости от условий инсоляции
Компоновка жилой застройки в зависимости от солнца, ветра и рельефа земной поверхности
Композиционные приемы многоэтажной жилой застройки по принципам «Афинской хартии»
Компоновка зон общественного обслуживания * многоэтажной жилой застройки
Композиционные приемы контрастного сочетания низкой и высокой жилой застройки
Приемы композиции «висячих» садов при квартирах в условиях интенсивной многоэтажной жилой застройки
Композиционные приемы устройства приквартирных «висячих» садов в жилой застройке
Композиционно-функциональные пределы длины и высоты зданий в жилой застройке
Композиционно-функциональные пределы плотности
населения в жилой застройке
Футурологические концепции мобильного жилища в стабильной структуре города
Глава пятая ПЕШЕХОДНЫЕ И ТРАНСПОРТНЫЕ ПУТИ В ПРОЕКТИРУЕМОЙ ГОРОДСКОЙ СРЕДЕ (табл. 48—56)