12 Производительность труда пмс

Производительность труда – это выработка в метрах одного производственного рабочего.

П=S/A_n, (12.1)

где S – суточная производительность ПМС, м;

A_n – количество производственных рабочих.

По технологическому процессу A_n= 68 человек. Если годовой объем работ по усиленному капитальному ремонту 100 км, то определим суточную производительность базы за продолжительность работ за 109 рабочих дня.

П=981/68=14,4 м на одного работника.

13 ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Железная дорога оказывает разностороннее влияние на окружающую среду. Взаимодействие природы и транспорта является предметом новой формирующейся науки – транспортной экологии, изучающей и создающей инженерные средства охраны и улучшения природы в зонах транспортных сооружений и предприятий. При проектировании железной дороги необходимо учитывать многие требования охраны окружающей среды в процессе ее строительства и эксплуатации. Важнейшие из них: сокращение занимаемых для нужд строительства земель; борьба с шумом; охрана воздушного бассейна; охрана и рациональное использование водных ресурсов; максимальное сохранение сложившихся природных систем, особенно в малоосвоенных районах.

Сохранение земельных фондов. Полоса земли, отводимая под строительство железной дороги, называется полосой отвода. Ее наименьшая ширина в соответствии с нормами отвода земель для железных дорог составляет на перегонах 19 – 20 м в насыпях и 24 – 25 м в выемках.

Ущерб, связанный с занятием для нужд железной дороги сельскохозяйственных угодий, может быть уменьшен путем рационального выбора направления проектируемой линии.

Борьба с шумом. Это одна из главных экологических проблем железнодорожного транспорта. Звук, издаваемый грузовым поездом, идущим по звеньевому пути, в непосредственной близости от него достигает 100 дБ, что значительно превышает допустимый уровень для производственных (50 – 80 дБ) и жилых (30 – 50 дБ) помещений. Снижение шума достигается укладкой бесстыкового пути, с применением резиновых подрельсовых прокладок и демпфирующих элементов в подвижном составе, устранением выбоин и волнообразного износа рельсов.

Охрана воздушного бассейна. Тяговые средства железных дорог значительно меньше загрязняет атмосферу по сравнению с другими видами транспорта. Экологическая чистота электрической тяги делает ее особенно желательной в густонаселенных районах и курортных местностях. Заметно загрязнить воздух могут лишь маневровые тепловозы, работающие на малой скорости или холостом ходу на станциях. Более существенные источники вредного воздействия на атмосферу – пылегазовые выбросы щебеночных, шпалопропиточных заводов, различных объектов локомотивного и вагонного хозяйств, особенно промывочно − пропарочных станций, многочисленных котельных. Задача охраны окружающей среды требует совершенствования технологических процессов на указанных объектов и установки, различных пылегазозолоулавливающих устройств.

Охрана водных ресурсов. Охрана и рациональное использование водных ресурсов – актуальные задачи, которые необходимо решать при проектировании станций различных предприятий железных дорог. Сооружения для механической, физико – химической и биологической очистки сточных вод шпалопропиточных заводов, локомотивных и вагонных депо, промывочно-пропарочных и дезинфекционно − промывочных станций должны обеспечить защиту водоемов от загрязнения. Важное значение имеет оборотное водоснабжение предприятий, при котором значительно сокращается потребление пресной воды и уменьшается сброс загрязненных стоков в водоемы.

Сохранение природных систем. Железная дорога, особенно в малоосвоенных районах, вызывает большие изменения в окружающей среде. Задача проектировщиков – обеспечить такие проектные решения, которые в наименьшей степени нарушались бы природные системы: водно − тепловой режим почв, горных пород и атмосферы; гравитационное и биохимическое равновесие; растительный и животный мир.

Охрана окружающей среды − система государственных мероприятий, направленных на рациональное природопользование, сохранение и оздоровление окружающей среды в интересах ныне живущих и будущих поколений людей.

К факторам неблагоприятного воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду относят выбросы вредных веществ в атмосферный воздух, внешние шумы железнодорожных объектов, загрязнение почвы и водоемов.

Источниками загрязнения атмосферного воздуха являются многие производственные объекты, гражданские сооружения, подвижной состав.

На железнодорожном транспорте наибольшую опасность в отношении загрязнении поверхностных источников питьевого назначения представляют локомотиво − вагоноремонтные заводы, депо, шпалопропиточные заводы, рельсосварочные поезда, литейно-механические, электромеханические и другие производства. Так, в сточных водах моечных участков локомотивных депо обнаруживается от 3 до 25 г/л нефтепродуктов.

Ведется большая работа по усовершенствованию способов очистки и внедрению оборотных систем водоснабжения.

Объектами санитарной охраны почвы являются балластная призма железнодорожного полотна, территория станций, промышленных объектов и железнодорожных поселков.

При строительстве и эксплуатации железных дорог изменяются свойства и структура почвы, что приводит к нарушению сложившегося равновесия природной среды в полосе отвода.

Борьба с шумами на железнодорожном транспорте проводится систематически: оборудование локомотивов свистками малой громкости, уменьшением мощности громкоговорителей на сортировочных станциях.

Подвижной состав железнодорожного транспорта по сравнению с автомобильным воздействует отрицательно на природную среду в значительно меньшей степени.

Железнодорожное полотно систематически загрязняется неочищенными сточными водами от пассажирских вагонов. Ежедневно на каждый километр пути выливается более 200 м³ неочищенных сточных вод, содержащих различные микроорганизмы, выбрасывается более 12 т сухого мусора.

При содержании и ремонте пути и сооружений в соответствии с

ГОСТ 12.0.003 на работников могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы:

−движущийся подвижной состав и транспортные средства;

−движущиеся машины, механизмы, оборудование и их элементы;

−перемещаемые материалы верхнего строения пути, сборныеконструкции и другие предметы;

−падающие с высоты предметы и инструменты;

−повышенное значение напряжения электрической пени, замыкание которой может произойти через тело человека;

−повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

−повышенные уровни шума и вибраций на рабочем месте;

−недостаточная освещенность рабочей зоны в темное время суток и при работе в тоннелях;

−повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;

−повышенная и пониженная температура поверхностей металлических частей верхнего строения пути, оборудования и инструментов;

−расположение рабочего места на значительной высоте;

−повышенный уровень ионизирующих излучений при работах в зонах радиационного загрязнения;

−физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную;

−нервно−психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях, мостах и тоннелях во время движения поездов;

−химические факторы при работах с ядохимикатами и новыми деревянными шпалами, пропитанными масляными антисептиками.

Уровни шума и вибраций на рабочих местах не должны превышать значений, приведенных в ГОСТ 12.1.003 и ГОСТ 12.1.012.

Освещенность рабочих мест в помещениях, на открытых площадках и искусственных сооружениях должна соответствовать требованиям

СНиП 23−05 и Нормам искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта.

Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны в помещениях и на открытых площадках должно соответствовать требованиям ГОСТ 12.1.005. Предельно допустимая концентрация пыли на рабочих местах машинистов железнодорожно−строительных машин, монтеров пути и других работников, занятых на работах с асбестосодержащим балластом, не должна превышать 2,0 мг/м³ (максимально−разовая) и 1,0 мг/м³ (среднесменная).

При работах в зонах радиационного загрязнения необходимо соблюдать Нормы радиационной безопасности НРБ−76/87 и Основные санитарные правила работы с радиоактивными веществами и другими источниками ионизирующих излучений ОСП−72/87.

Для обеспечения пожарной безопасности и взрывобезопасности производственных процессов необходимо соблюдать требования ГОСТ 12.1.004, ГОСТ 12.1.010, Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте. Для производственных помещений дистанций пути и ПМС в соответствии со СНиП 2.09.02 и Ведомственными нормами технологического проектированию должны быть определены категории по взрывной, взрывопожарной и пожарной опасности. Средства пожарной сигнализации и средства пожаротушения для различных помещений предприятий, путевых машин и дрезин должны соответствовать определенной категории требованиям Норм оснащения объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения. Использование пожарного оборудования и инвентаря для хозяйственных нужд не допускается. При выборе и установке электрооборудования в помещениях и на открытых площадках предприятий должны быть определены классы взрывоопасных пожароопасных зон в соответствии с требованиями Правил устройства электроустановок.

Организация и ведение технологических процессов при содержании и ремонте пути и сооружений должны соответствовать государственным стандартам, санитарным нормам и правилам, межотраслевым и отраслевым правилами нормам, настоящим Правилам и другим нормативно−техническим и технологическим документам на соответствующие процессы.

Все технологические процессы на содержание и ремонт пули и сооружений должны содержать требования безопасности к организации и выполнению конкретных работ и операций.

В целях охраны окружающей среды на производственных базах дистанций пути необходимо обеспечивать исправное состояние вентиляционных и очистных сооружений. Исправность вентиляционных и очистных сооружений определяется на основании результатов анализов, проводимых центрами санитарно−эпидемиологического надзора (СЭН) железной дороги. На территориях баз дистанций пути должны быть установлены отдельные емкости для сбора и хранения остатков нефтепродуктов, загрязненных и пропитанных нефтепродуктами обтирочных материалов и других отходов. Поверхностные воды с территории производственных баз дистанций нуги должны отводиться по исправным водоотводным устройствам, полностью закрытых или перекрытых в местах прохода работников. Спуск с территории баз дистанций пути загрязненных нефтепродуктами производственных вод должен осуществляться на очистные сооружения.

Выполнение настоящих правил обязательно для администрации и должностных лиц дистанции пути и других предприятий железнодорожного транспорта, выполняющих содержание и ремонт пути и сооружений.

Для всех профессий работников на отдельные виды работ по содержанию и ремонту пути, и сооружений на дистанциях пути с учетом местных условий должны быть разработаны инструкции по охране труда на основе настоящих Правил, и типовых инструкций в соответствии с Положением о порядке разработки и утверждения нормативных актов по охране груда на железнодорожном транспорте.

Контроль над состоянием охраны труда и соблюдением настоящих Правил на предприятиях железнодорожного транспорта должен осуществляться в соответствии с Положением о контроле над состоянием охраны труда на железнодорожном транспорте.

14 БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ

При осмотре и проверке пути и сооружений, при работах по содержанию и ремонту пути должна быть обеспечена безопасность самих работающих и охрана их здоровья. Улучшение условий труда, предупреждение несчастных случаев при производстве работ является прямой обязанностью каждого путейца, особенно руководителя.

Перед работой руководитель инструктирует рабочих о безопасных приемах ее выполнения, о порядке схода с пути в случае приближения поезда, о внимании к приближающимся поездам, отдельным локомотивам и вагонам. В процессе работы руководитель следит за выполнением работающих правил по технике безопасности. На пути можно находиться только при его осмотрах и при производстве работ, а по их окончании или при перерывах необходимо сходить с пути за пределы габарита.

На работах, связанных с опасностью выделения в воздух вредных паров, газов или пыли, с опасностью отлетания осколков, стружек, рабочим предоставляются соответствующие средства индивидуальной защиты.

При производстве работ, связанных с шумом, а также в глубоких выемках на кривых и в других случаях, когда затруднительно своевременно увидеть приближающийся поезд, руководитель работ ставит дополнительных сигналистов для наблюдения за подходящими к месту работы поездами, если работа не ограждается сигналами остановки.

Перед началом работ в ночное время суток, во время тумана, метелей и тому подобное, когда видимость менее 800м, принимают особые меры по обеспечению безопасности работающих; подают заявку на выдачу предупреждений на поезда об особой бдительности и о подаче оповестительных сигналов при приближении к месту работ или переносному знаку «С»; выставляют сигналистов с обеих сторон места работы с сигнальными рожками для извещения рабочих о приближении поезда; планируют работы так, чтобы их фронт у одного руководителя бригады был не более 50м.

Перед началом работ во всех стесненных местах руководитель выделяет сигналиста для наблюдения за приближением поездов к месту работ и для своевременного оповещения рабочих. Перечень таких мест указывается в приказе по дистанции пути. Кроме того, на руководителя или специально выделенное ответственное лицо дополнительно возлагаются обязанности: правильно расставить рабочих по фронту работ и указать место, куда они должны уходить на время прохода поезда; следить, чтобы в зоне производства работ не находились посторонние лица.

Перегоны со скоростями движения более 120 км/час − особо опасные участки, поэтому перед началом работ дорожные мастера, бригадиры пути и другие руководители работ получают справки о времени проследования поезда, идущего со скоростью более 120 км/час, у дежурного по станции или диспетчера. Если поезд, идущий со скоростью более 120 км/час, не проследовал по расписанию, то обходчики, дежурные по переездам и руководители работ не должны приступать к работе до уточнения времени прохода этого поезда.

При осмотре пути, сооружений и устройств необходимо за пять минут до прохода поезда, идущего со скоростью более 120 км/час, отойти в сторону от пути на расстояние не менее четырех м от крайнего рельса или укрыться в убежище. Если же на пути находятся съемные дрезины, путевые вагончики, тележки и другие средства передвижения, то их снимают, относят в сторону и закрепляют за 10 мин до прохода этого поезда. Выезд на перегоны подвижных единиц съемного типа, если до прохода такого поезда остается менее 30 мин, запрещается.

Путевые бригады, работающие с ограждением места работ сигналами остановки, на участках скоростного движения поездов должны иметь переносные телефоны или аппаратуру радиосвязи, позволяющие включаться в поездную диспетчерскую связь. Сигналисты и руководители работ снабжаются в этом случае полевыми биноклями и при необходимости мегафонами.

На электрифицированных участках нельзя приближаться самому, или какими либо предметами на расстояние менее двух метров к находящимся под напряжением и неогражденым проводам или частям контактной сети. Если есть необходимость приблизиться к проводам на расстояние менее двух метров по условиям производства работ, то соответствующий участок контактной сети должен быть обесточен.

Особое значение следует придавать технике безопасности при работе с путевыми машинами. Обслуживающий персонал машин периодически проверяется в знании требований соответствующих инструкций и правил.

Персонал, обслуживающий машины и механизмы с электрооборудованием, должен знать Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей и проходить испытания с присвоением квалификационной группы по технике безопасности в соответствии с действующими положениями, а также обеспечиваться защитными средствами.

Руководитель отвечает за то, чтобы персонал соблюдал правила по технике безопасности и инструкции. Перед началом работ он обязан потребовать от персонала, обслуживающего машину, чтобы комбинезоны были стянуты поясами, рукава застегнуты, а волосы убраны под головной убор. Приступать к работе разрешается только при полном составе бригады и после того, как работа всех механизмов машин проверена на холостом ходу.

При выполнении работ с применением машины ВПО-3000 необходимо соблюдать следующие меры безопасности:

− производить какие либо путевые работы впереди и сзади машины на расстоянии менее 25 м от неё запрещается;

− при получении сигнала о приближении поезда по соседнему пути работа машины ВПО-3000 должна быть прекращена, а крылья дозатора и

планировщика убраны;

− в нерабочее время машина должна находиться в положении, исключающем возможность её пускать посторонними лицами;

− в темное время суток, во время грозы и сильного тумана работа машины не допускается.

Основные положения безопасного выполнения работ с применением машины БМС следующие:

− перед выездом на перегон для работы необходимо осмотреть машину и тракторы и убедиться в исправности ходовых частей и рабочих органов;

− при следовании машины в нерабочем состоянии к месту работы рабочие органы должны быть приведены в транспортное положение и надежно закреплены;

− во время работы машины не допускается появление людей в зоне рабочих органов. Подходить к сетке машины перед ее пуском и во время работы запрещается;

− перед проходом поезда по соседнему пути работа машины заблаговременно должна быть прекращена, а захватные крылья

и планировщик убраны из габарита подвижного состава соседнего пути;

− курение или обращение с открытым огнем в непосредственной близости от силовой установки или баков с горючим и маслом запрещается.

При работе с укладочным и разборочным поездами необходимо соблюдать следующие требования:

− нельзя вести путевые работы впереди разборочного поезда ближе, чем 25 м от первой движущейся единицы, считая по направлению движения поезда, и сзади укладочного поезда ближе, чем 25 м от последней движущейся единицы;

− запрещается рабочим, обслуживающим путеукладчики, при укладке нового пути и при разборке старого находиться под поднятым звеном и ближе 2 м сбоку от поднимаемого, перемещаемого или опускаемого звена.

При работе электробалластеров, щебнеочистительных и рихтовочных устройств на участках, где имеются рабочие заземления или подсоединения, напряжение с контактной сети на весь период работы должно быть снято в установленном порядке, а контактная сеть в месте работ заземлена.

Во время работы или следования машин работники, обслуживающие эти машины, должны находиться в кабинах управления или хозяйственных помещениях. При проходе в кабину управления, помещение электростанции или хозяйственное помещение, а также при выходе из них необходимо соблюдать осторожность и не иметь в руках предметов, которыми можно случайно прикоснуться к контактным проводам.

Металлический корпус передвижных электростанций во время их работы должен быть заземлен при помощи заземлителя, забиваемого в землю на глубину не менее 1м и на расстоянии не ближе 2м от крайнего рельса. Проверять исправность заземления электростанции и зануления электрического инструмента необходимо перед началом работы.

Грузоподъемные краны и устройства должны содержаться в соответствии с отраслевыми правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. При этом в тёмное время суток погрузка и выгрузка материалов верхнего строения пути допускается только при освещенности места работ не менее 20 лк, замеренной в горизонтальной

плоскости на уровне земли.

На месте производства работ в каждой колонне и бригаде имеется аптечка для оказания первой помощи, инструкция, как пользоваться ею, и выделяются работники, обученные правилам оказания первой помощи; они же отвечают за сохранность аптечек и систематическое пополнение их медикаментами и перевязочными материалами. При несчастном случае или внезапном заболевании необходимо вызвать врача или при возможности направить больного в ближайшее медицинское учреждение.

Ответственным лицом за обеспечение безопасности труда при выполнении работ с применением путевых машин и механизмов является руководитель работ, назначаемый: при работах, выполняемых ПМС, — начальником ПМС; при работах, выполняемых дистанцией пути, — начальником ПЧ.

Ответственность за соблюдение требований безопасности персоналом, обслуживающим машин возлагается на инженера технолога или машиниста путевой машины.

К работе допускаются машины и механизмы, освидетельствованные и испытанные в установленном порядке, а также полностью укомплектованные в соответствии с инструкциями по их эксплуатации.

Грузоподъемные краны всех типов, за исключением кранов с ручным приводом и пневмоподъемников при ручном приводе механизмов передвижения, должны быть зарегистрированы территориальных органах Госгортехнадзора.

Запрещается эксплуатация машин с неисправными тормозами ходовых частей и грузоподъемного оборудования, звуковой и световой сигнализацией, приборами безопасности.

Работоспособность блокирующих устройств, состояние заземлений, ограждений, защитных средств необходимо проверять Перед каждым выездом путевой машины на работу.

К управлению путевыми машинами и их обслуживанию допускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку и имеющие удостоверение. Ответственность за обеспечение условий безопасной работы машины и за безопасность обслуживающей путевой бригады несет руководитель работ.

Работы по устранению возникших неисправностей, смазыванию узлов на путевых машинах должны проводить только после их полной остановки и остановки силового привода.

Запрещается машинисту оставлять машину, отдельные механизмы или оборудование с работающим двигателем.

В случае работы на двух− и многопутных участках руководитель работ или сигналист обязаны обеспечить своевременное оповещение монтеров пути и бригаду машины о приближении поезда по соседнему пути.

При следовании путевых машин своим ходом или в составе поезда рабочие органы должны быть приведены в транспортное положение и надежно закреплены.

Во время работы путевых машин руководителю работ и обслуживающей бригаде запрещается находиться на соседнем пути и на междупутье. При плохой видимости для связи руководителя работ с машинистом локомотива, работающего с путевой машиной, должен быть выставлен сигналист.

В случае крайней необходимости нахождения на междупутье руководителя работ или бригады, обслуживающей путевую машину, должен быть выделен сигналист для оповещения о приближении поезда по правильному и неправильному направлениям движения.

Все операции при работе путевых машин должны проводиться по команде руководителя работ. Машинист путевой машины перед выполнением операции должен подать установленный звуковой сигнал.

При работе путевых машин по очистке и вырезке балласта необходимо соблюдать следующие требования:

– при зарядке и разрядке рабочих щебнеочистительных устройств с центробежной сеткой и выгребным рабочим органом поднятую электромагнитами путевую решетку следует закреплять на предохранительных захватах, при этом не допускается нахождение работников на расстоянии менее 2 м от поднимаемого или опускаемого краном подрезного ножа и выгребного устройства;

во время работы путевых машин не допускается нахождение работников на расстоянии менее 5 м впереди или сзади щебнеочистительного устройства с центробежным способом очистки и менее 3 м с выгребным рабочим органом. При этом запрещается нахождение людей со стороны выброса засорителей и ближе 3 м от планировщиков и выбросных транспортеров;

до пропуска поезда по соседнему пути работа путевой машины должна быть прекращена, а рабочие органы со стороны междупутья убраны в пределы габарита подвижного состава.

Во время работы электробалластеров, балластораспределительных и землеуборочных машин необходимо соблюдать следующие требования:

при дозировке балласта электробалластером, планировке и перераспределении свежеотсыпанного балласта руководитель работ должен следить, чтобы работники находились на расстоянии не менее 5 м от крайнего рельса;

электробалластер должен иметь переходной фартуки промежуточные цепи барьера, соединяющего переход с одной фермы на другую;

при работе путевого струга не допускается нахождение людей впереди и сзади крыла ближе 10 м, а на электрифицированных участках напряжение в контактной сети должно быть снято;

при работе машин не допускается нахождение работников на рабочих органах машины и на расстоянии менее 2 м от них;

при передвижении землеуборочной машины в пределах станции поворотный транспортер должен быть закреплен в продольно положении. Во время работы путеукладочных кранов, машин для укладки стрелочных переводов, рельсоукладчиков необходимо соблюдать следующие требования;

при укладке новых звеньев пути и снятии старых, а также при переворачивании их находиться под звеном и сбоку от него не допускается; работники обслуживающей бригады в это время должны находиться впереди или сзади поднятого звена на расстоянии не менее 2 м;

при стыковании звена необходимо удерживать его направляющей штангой за головки рельсов на расстоянии не ближе 40 см от стыка, при этом ноги монтеров пути должны находиться за пределами шпал.

Запрещается:

вести работы впереди, считая по направлению движения головной части разборочного поезда, и сзади ее на расстоянии ближе 25 м;

размещаться на поднимаемом или опускаемом звене или блоке стрелочного перевода;

располагаться между погруженными пакетами звеньев при их перевозке или перемещении;

находиться на расстоянии менее 10 м от тягового стального каната лебедки при перетяжке пакетов звеньев;

направлять руками стальной канат лебедки передвижения пакетов при намотке его на барабан.

На время пропуска поезда по соседнему пути всеработы по укладке и разборке пути и передвижению пакетов звеньев должны быть прекращены и обеспечен габарит для безопасного пропуска поезда.

При следовании путеукладочного (путеразборочного) поезда к месту работы и обратно пакеты звеньев на платформах должны быть надежно закреплены специальными устройствами.

Работники, входящие в состав бригады, обслуживающей путеукладочные краны, должны быть обеспечены защитными касками.

Съемные грузозахватные приспособления (траверсы, клещи и стропы), применяемые при укладке рельсовых плетей и погрузке (выгрузке) рельсов, должны быть освидетельствованы по Правилам Госгортехнадзора заводом−изготовителем и подвергаться периодическим осмотрам их владельцами в следующие сроки: грузоподъемные траверсы − через каждые 6 месяцев; грузозахватные клещи − 1 раз в месяц; стальные канатные стропы − через каждые 10 дней.

При зарядке устройств для замены рельсовых плетей на время зарядки под поднятые плети должны укладываться страховочные шпальные выкладки.

Снимать прилипшие к подошве рельсов прокладки следует скребками с длинной ручкой.

Передняя дверь рельсоукладчика во время его работы должна быть закрыта, пользование ею в это время запрещается, а подвесная лестница должна быть снята.

Лицам, обслуживающим состав во время погрузки и выгрузки балласта, запрещается:

находиться внутри кузова вагона;

пролезать через открытые люки в кузов;

регулировать механизмы и находиться в зоне поднятия и опускания дозаторов при включенной рабочей магистрали;

находиться в зоне работы экскаватора или под приемным бункером.

Перед заполнением воздухом рабочей магистрали необходимо убедиться в отсутствии людей внутри хоппер − дозаторов, а также на расстоянии 1 м от разгрузочно − дозировочных механизмов.

Подача воздуха в рабочую магистраль допускается только после оповещения работающих; команда о подаче воздуха отдается руководителем работы. Выделенному для подачи воздуха работнику запрещается отходить от кранов в период подключения питания.

Перед рассоединением рукавов тормозной или рабочей магистрали следует обязательно закрыть концевые краны.

При пропуске поезда по соседнему пути выгрузка балласта из хоппер − дозатора должна быть прекращена, а бригаде, обслуживающей состав, необходимо сойти на обочину или подняться на площадки вагонов.

Запрещается удалять отдельно фракции щебня, мешающие закрытию крышек люков дозатора, при наличии сжатого воздуха в пневматической системе хоппер − дозатора.

Во время работы ВПР, ВПО, балластоуплотнительных машин, динамических стабилизаторов необходимо соблюдать следующие требования:

перед выездом на перегон и с перегона необходимо убедиться, что все рабочие органы и тележки контрольно − измерительной системы приведены в транспортное положение и надежно закреплены;

при работе машины следует находиться на расстоянии более 1 м от опущенных рабочих органов − виброплит, уплотнителей откосов, крыльев планировщиков, подбивочных блоков, уплотнителей балласта;

вести, какие − либо путевые работы впереди машины на расстоянии менее 50 м от нее запрещается;

обязательно пользоваться шумозащитными наушниками, имеющимися в комплекте оборудования путевой машины;

перед началом работы путевых машин следует убедиться, что все движущиеся и вращающиеся части механизмов надежно защищены кожухами и ограждениями;

не ремонтировать путевые машины при работающем двигателе или наличии давления в гидравлической и пневматической системах;

на время прохода поезда по соседнему пути работа машин должна быть прекращена, рабочие органы убраны в пределы габарита, при этом обслуживающему персоналу следует находиться в кабинах управления, а бригаде монтеров следует находиться в колее закрытого пути или на его обочине;

нельзя приступать к работе при неисправных тормозах, ходовых частях, звуковой, световой сигнализации и неисправном переговорном устройстве, а также при любой неисправности, угрожающей безопасности движения поездов и безопасности обслуживающей бригады;

во время движения к месту работ, во время работы и при возвращении с перегона на машине могут быть только обслуживающая бригада и руководитель работ.

При работе рельсоочистительных машин необходимо соблюдать следующие требования:

перед началом работы необходимо проверить соединения трубопроводов, фланцевые соединения, убедиться, что все движущиеся и вращающиеся части механизмов надежно закрыты кожухами и ограждениями, а объем воды в цистерне обеспечит работу машины в период окна;

ремонт внутренней части цистерны, осмотр и очистку следует вести только после ее полного опорожнения от воды;

спуск в цистерну и работа в ней разрешаются только в защитной одежде и обуви, при наличии страховочного каната, надежно закрепленного одним концом к предохранительному поясу, а другим − к перилам площадки или поручню наружной лестницы цистерны, а также при постоянном нахождении у люка цистерны другого работника, наблюдающего за состоянием работающего в цистерне и держащего в руках страховочный канат для приема сигналов от работника, находящегося в цистерне;

настройка гидромониторов разрешается при давлении не более 0,2 МПа (2 кгс/см2);

при работе рельсоочистительной машины запрещается находиться на расстоянии менее 3 м от тележки с гидромонитором;

проверить наличие щитков и экранов, предотвращающих выброс частиц балласта и травмирование работников и людей, находящихся на платформе и вблизи путей. Во время работы спецсостава для погрузки, перевозки и выгрузкидлинномерных рельсовых плетей необходимо соблюдать следующие требования:

рельсовые плети при транспортировке по электрифицированным участкам на переменном токе должны быть заземлены непосредственно по концам и через роликовые опоры гибким проводом сечением не менее 10 мм на металлическую раму платформы через каждые 100 м; при этом машинист спецсостава, оборудованного для перевозки рельсовых плетей, обязан перед отправкой состава на перегон проверить наличие заземления;

ответственным за выполнение требований безопасности работниками спецсостава является машинист этого состава, а при выгрузке рельсовых плетей старший дорожный или дорожный мастер;

15 РАЗРАБОТКА ДЕТАЛИ НА ТЕМУ: РЕГУЛИРОВКА СТЫКОВЫХ ЗАЗОРОВ

15.1 Состав группы. Условия работы

Работа выполняется бригадой монтеров пути третьего разряда в количестве восьми человек под руководством бригадира пути.

Приступать к работам разрешается только после ограждения места работы сигналами остановки при обязательном закрытии перегона с дачей уведомления в виде телефонограммы ДНЦ или ДСП ограничивающей перегон, убедившись лично или по телефону у дежурного по станции, ограничивающей перегон о выдаче предупреждений на поезда.

Регулировка зазоров назначается при наличии двух слитых или максимально растянутых зазоров подряд при рельсах длиной 25 мм или если сумма зазоров на пикете (сумма зазоров четырех стыков) отличается от суммы нормальных зазоров, указанных в таблице в сторону уменьшения или увеличения более чем на восемь миллиметров.

До начала работ производится промер фактической величины зазоров в каждом стыке и рассчитывает величину и направление перемещения рельсовой нити. Измерение зазоров производится при незначительных колебаниях температуры воздуха (утром или вечером) мерным клином. Результаты измерений и температуру рельсов записывают в ведомость, на основании которой строят график накопления зазоров.

Регулировка стыковых зазоров производится без разрыв рельсовой колеи по заранее составленному графику регулировки.

Регулировка зазоров производится гидравлическим разгоночным прибором РН-01А.

Ослабление гаек стыковых болтов производится на половине накладок, обращенной в сторону перемещения рельсов.

Участок двухпутный, нетормозной, рельсы типа Р75 и Р65 с шестидырными и четырехдырными накладками и типа Р50 с шестидырными, противоугоны пружинные – 34 пар на 25 − метровом звене и 17 пар на 12.5 метровом звене.

Величина нормальных зазоров устанавливается при помощи стыковых прозорников − прокладок.

Регулировка зазоров производится в случаях: если наибольшая разность между фактическим и нормальным накоплением зазоров не превышает максимально возможный конструктивный зазор в стыке (22 или 24 мм при диаметрах отверстий в рельсах соответственно 36 и 40 мм), при наличии двух слитых или растянутых зазорах при рельсах длиной 25 мм, или если зазор отличается от нормального более чем на 6 мм.

Передвижка рельсов производится плетями по 2 − 3 рельса в зависимости от мощности гидравлического прибора и положения пути в плане (прямая или кривая).

В случае когда продольное перемещение рельсов осложняется сопротивлением от костылей, шпал или перекошенных подкладок, перед передвижкой рельса рекомендуется наддернуть такие костыли и устранить перекосы подкладок; одновременно с передвижкой рельсов производить постукивание по ни м деревянной кувалдой.

Таблица 5 − Норма времени на работу

Чел - ч
Длина рельсов, м
25 м					12,5 м
Тип рельсов
Р75 и Р65			Р50		Р75 и Р65			Р50
Накладки
шестидырные	четырехдырные	шестидырные		шестидырные		четырехдырные	шестидырные
1,97	1,84	1,78		2,46		2,21	2,25

15.2Механизмы, инструмент, защитные средства и сигнальные принадлежности.

− лом лапчатый, шт 1

− ключ путевой гаечный, шт 2

− ключ фасонный, шт 1

− молотки костыльные, шт 2

− гидравлический разгоночный прибор РН-01 1

− угольник путевой, шт 1

− прозорник − прокладки, комплект 2

− шаблон универсальный, шт 1

− зубило, шт 1

− кувалда деревянная, шт 1

− желтый щит, шт 2

− красный щит 2

сигнальные знаки сависток 2

15.3 Основные работы

Ослабление гаек стыковых болтов на 1 – 2 оборота, 1м/п;

Снятие противоугонов, 1 м/п;

Установка разгоночного прибора в рабочее положение, 3 м/п;

Продольное перемещение рельсов до нормальной величины зазоров в стыках, 3м/п;

Простукивание рельсовой нити с боков, 1 м/п;

Установк и снятие прозорников − прокладок, 3 м/п;

Приведение разгоночного прибора в транспортное положение с его перемещением к следующему стыку, 3 м/п;

Закрепление ослабленных гаек стыковых болтов, 1 м/п;

Постановка противоугонов, 1 м/п.

15,4 Требования безопасности

Приступать к работам разрешается только после ограждения места работ сигналами остановки, сигнальными знаками «Свисток» по соседнему пути, предварительно убедившись лично или по телефону у дежурного по станции, ограничивающий перегон о выдаче предупреждений на поезда. После снятия сигналов остановки поезда пропускаются с установленной скоростью.

При ослаблении или затягивании стыковых болтов следует использовать только типовые путевые гаечные ключи. Запрещается сбивать гайки ударом молотка. При срубании гаек зубилом необходимо надевать защитные очки.

При установке прозорников − прокладок их следует заводить только с внешней стороны не дальше рабочей грани рельсов и не выше поверхности катания головки рельса.

Перед пропуском поездов гидравлический прибор снимается с рельсов и убирается на обочину или междупутье, затягиваются гайки стыковых болтов, добиваются костыли.

Снятие и установка пружинных противоугонов должна производиться при помощи специального прибора для этих работ. При его отсутствии допускается их установка с помощью костыльного молотка. При этом противоугон надевается на подошву рельса, а затем ударом молотка закрепляется на нем.

Сортировочная станция, механическая горка ограждение производится закрытием стрелок, светофорами, выставляется красный щит.