3 Ведомость расхода материалов верхнего строения пути на ремонтиремомо участкев среднем на один км и на весь участок

Таблица 2 – Ведомость расхода материалов верхнего строения пути на ремонтируемом участке в среднем на один километр и на весь участок

Материалы	Норма	Сумма, руб.	Итого
Шпала деревянная пропитанная, шт	1872	951	1780272
Подкладка ДН-6-65, тн	31,599	18293	578040,5
Костыль путевой, термоупроченный, тн	7,170	27319,30	195879,38
Противоугон П-65, тн	3,931	35284,97	138705,2
Болт для рельсовых стыков ж/д пути с гайкой М27×160, тн	1,002	36951,27	37025,17
Накладка 1Р-65, тн	4,720	18447	87069,84
Шайба пружинная, одновитковая М27, тн	0,090	41055,65	3695
Рельсы Р-65, Т1 25 м, тн	80	17863	1429040

4 ПОПРАВОЧНЫЙ КОЭФФИЦИЕНТ, УЧИТЫВАЮЦИЙ ПОТЕРИ ВРЕМЕНИ НА ПРОПУСК ПОЕЗДОВ, ОТДЫХ И ПЕРЕХОДЫ В РАБОЧЕЙ ЗОНЕ

Техническая обоснованная норма времени учитывает труд квалифицированного рабочего, необходимый на выполнение самой операции в условиях достигнутого уровня техники и передовой организации производства, без учета времени на переходы, отдых, пропуск поездов. Для учета этих факторов определяют поправочные коэффициенты к техническим нормам.

α=Т/Т − (t₁ + t₂), (4.1)

где Т - количество минут в рабочем дне, Т = 480мин;

t₁ - затраты рабочего времени на переходы в рабочей зоне;

t₂ - физиологические перерывы после каждого часа работы, t₂ = 5 минут;

t₁=12 × L_фр, (4.2)

где 12 – время перехода 1 км;

L_фр – длина фронта работ, L_фр=1250 м;

t₁=12×1,25 = 15 мин

t₂=30 мин;

где n_гр – количество грузовых поездов проходящих по месту работ, n_гр=7;

n_пас – количество пассажирских поездов проходящих по месту работ, n_пас=3;

n_пр – количество пригородных поездов проходящих по месту работ, n_пр=5;

t_гр – норма времени на пропуск одного грузового поезда;

t_пас – норма времени на пропуск одного пассажирского поезда;

t_пр - норма времени на пропуск одного пригородного поезда;

t₃= 1,8×7 + 1×3 + 0,7×3 = 17,7 мин

Расчёт поправочных коэффициентов:

α₁=T/T-ƩΔt, (4.3)

α₁=480/480 – 44.76=1,1

α₂=T/T-ƩΔt, (4.4)

α₂=480/480 – 51,5 =1,12

α₃= T/T-ƩΔt, (4.5)

α₃=480/480 – 25,9=1,05

α₄= T/T-ƩΔt, (4.6)

α₄=480/480 – 31,8=1,07

α₅= T/T-ƩΔt, (4.7)

α₅=480/480 – 17,7=1,03

Таблица 3 – Время на пропуск поездов

Время пропуска одного поезда	пассажирских	грузовых	пригородных
Сигнал остановки с уменьшением скорости движения	5	3	2,5
Сигнал остановки без уменьшения скорости движения	2,5	1,5	1,3
Сигнал уменьшения скорости движения	3	2	1,6
Сигналы знака «С»	1,8	1,3	1

5 УТРИРОВАНЫЙ ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ ЧАСТИ

РЕМОНТИРУЕМОГО УЧАСТКА

Подробный и утрированный продольный профиль и план железнодорожного пути, является главной частью технического проекта усиленного капитального ремонта пути, который составляется проектной организацией железной дороги.

По данным инструментальной съемки железнодорожного пути железнодорожного пути утверждается начальником дороги. Продольный профиль и план железнодорожного пути является рабочим документом исполнителю – ПМС, при выполнении капитального ремонта пути для постановки пути в проектное положение, а продольном профиле и плане, где разность отметок головки рельса проектных и существующих дает величину подъемки или срезки при ремонте на каждом пикете. Нормальный продольный профиль и план вычерчивается в масштабах: горизонтальный М = 1:10000, значит один сантиметр, равен 10000 метрам; вертикальный М = 1: 1000.