Двигун привода дисків

Двигун, який приводить в обертання диски, часто називають шпиндельним (ѕpindle). Шпиндельний двигун завжди зв'язаний з віссю обертання дисків — ніякі приводні чи ремені шестірні для цього не використовуються. Двигун повинний бути безшумним — будь-які вібрації, які передаються дискам можуть привести до помилок при зчитуванні і записі.

Частота обертання двигуна повинна бути строго визначеною. Звичайно вона коливається від 3600 до 7200 об/хв, а для її стабілізації використовується схема керування двигуном зі зворотним зв'язком (автопідстроюванням), що дозволяє домогтися бажаної точності. Таким чином, контроль за частотою обертання двигуна здійснюється автоматично, і ніякі пристрої, які дозволяють зробити це вручну, у накопичувачах не передбачені. В описах деяких діагностичних програм говориться, що з їх допомогою можна вимірити частоту обертання дисків. Насправді єдине, на що вони здатні, — це оцінити її можливе значення по тимчасових інтервалах між моментами появи заголовків секторів. Вимірити частоту обертання за допомогою програми в принципі неможливо, для цього потрібні спеціальні прилади (тестери). Якщо яка-небудь діагностична програма повідомить вам, що частота обертання дисків установлена неправильно — швидше за все, погано працює сама програма, а не накопичувач. Інформація про частоту обертання дисків просто не передається (і не повинна передаватися) через інтерфейс контролера жорсткого диска. Раніш її можна було оцінити за допомогою програми, зчитуючи підряд досить велику кількість секторів і вимірюючи тимчасові інтервали, через які з'являється відповідна інформація. Але це мало сенс тільки тоді, коли всі диски розбивалися на однакове число секторів (17), а номінальна частота їх обертання складала 3600 об/хв. Використання зонного запису, поява накопичувачів з різними номінальними частотами обертання, не говорячи вже про вбудовані буфери і кеш-пам'ять, — усе приводить до того, що програмно обчислити частоту обертання дисків неможливо.

У більшості накопичувачів шпиндельний двигун розташовується в нижній частині накопичувача, під блоком HDA. Однак у багатьох сучасних пристроях він вбудовується усередину блоку HDA, представляючи собою центральну частину блоку дисків-носіїв. Така конструкція дозволяє, не змінюючи розміру накопичувача по вертикалі, збільшити кількість дисків у блоці (у “стопці”).

Пластина, що заземлює

У багатьох накопичувачах встановлюється спеціальна пластина, що заземлює, з'єднана з загальним проводом пристрою і, яка притискається до осі обертання шпиндельного двигуна. Дуже часто вона виявляється джерелом підвищеного шуму.

Ця пластина звичайно буває мідною, а в місці контакту з віссю обертання двигуна чи дисків у неї міститься графітова вставка. Пластина призначена для відводу електростатичних зарядів, що утворюються на дисках при їх терті об повітря усередині блоку HDA. Якщо не передбачити такого способу зняття електричного потенціалу, розряд може пройти або через голівки читання/запису, або через підшипники двигуна. При розряді через підшипники вигорає нанесено на них змащення, а при протіканні струмів через голівки вони можуть вийти з ладу чи, щонайменше, відбудеться помилка при зчитуванні чи записі даних.

Графітова вставка, з яким стикається обертова вісь двигуна, досить швидко стирається, і замість неї залишається гладка поверхня. При терті металевої осі об пластину остання починає вібрувати, видаючи пронизливий тонкий свист. Цей свист може з'являтися і зникати, у залежності від температури і вологості.

Якщо пластина заземлення шпинделя вібрує і видає свист, можна виправити положення, виконавши наступні дії:

- закріпити пластину липкою стрічкою;

- змазати місце зіткнення пластини з віссю;

В одних накопичувачах до пластини, що заземлює, добратися досить легко. Інші ж накопичувачі для цього приходиться частково розбирати, знімаючи друковану плату чи інші зовнішні елементи.

З двох перерахованих вище варіантів дій переважніше всього перший. Приклеєний шматочок стрічки чи резиноподібного герметика змінить власну частоту коливань пластини, і вона перестане резонувати. У більшості нових накопичувачів ця операція з пластиною виконується ще на заводі. Приклеювати стрічку чи гуму найкраще до зворотної сторони пластини.

Якщо ви вирішите скористатися герметиком, спочатку переконаєтеся, що він хімічно інертний, тобто при його затвердінні не утвориться кислота. Вона пахне оцтом, і саме цей запах характерний для стандартних герметиков; в інертних сполуках такий запах відсутній. Виділення кислоти приведе до корозії не тільки мідної пластинки, але і всього, з чим буде стикатися герметик. Приклейте невеликий шматочок герметика до зворотної сторони пластини (але так, щоб він не заважав їй нормально контактувати з віссю обертання) — і проблема буде вирішена назавжди.

Пластину можна змазати, але це буде тільки тимчасовим рішенням. Змащення обов'язково повинне бути провідним, наприклад графітовим. Не використовуйте для цього звичайну машинну олію. Нанесіть невелику кількість змащення на точку дотику пластини з віссю обертання двигуна.