- •Інструкція з технічного обслуговування вагонів в експлуатації
- •1 Сфера застосування
- •2 Нормативні посилання
- •3 Позначення і скорочення
- •4 Загальні положення
- •4.1 Порядок технічного обслуговування вагонів
- •4.2 Вимоги до оглядача вагонів
- •5 Вимоги безпеки та охорони довкілля
- •6 Технічне обслуговування вагонів
- •6.1 Технічне обслуговування вагонів у транзитних поїздах
- •6.2 Технічне обслуговування вантажних вагонів при підготовці їх до перевезень
- •6.3 Технічне обслуговування вагонів на сортувальних станціях
- •6.4 Технічне обслуговування вагонів у пунктах зі зміною локомотива і перед затяжними спусками
- •6.5 Контроль технічного стану вантажних вагонів при передачі їх з під'їзних колій підприємств і організацій
- •6.6 Технічне обслуговування пасажирських вагонів у пунктах формування та обороту
- •6.7 Технічне обслуговування пасажирських вагонів на шляху прямування (під час стоянки)
- •7 Технічні вимоги до вузлів і деталей вагонів в експлуатації
- •7.1 Загальні положення
- •7.2 Колісні пари
- •7.3 Буксові вузли
- •Кінець таблиці 2
- •7.5 Ресорне підвішування
- •7.6 Автозчепні пристрої
- •Над поличкою
- •7.7 Гальма
- •7.8 Рама
- •7.9 Кузов та обладнання
- •7.10 Привод генератора
- •7.11 Технічні вимоги до порожніх вагонів при підготовці до перевезень
- •7.12 Технічні вимоги до вагонів вантажного парку, які використовують у міждержавному сполученні
- •7.13 Додаткові вимоги до спальних вагонів для міжнародного сполучення габариту ріц wlx 200
- •7.14 Формування поїздів
- •Додаток б
- •Терміни проведення деповського та капітального ремонтів вантажних вагонів,
- •Додаток в (довідковий) засоби вимірювальної техніки, інструмент та приладдя загального користування на пто
- •Інструмент та приладдя слюсарів пто
- •Додаток д
- •Засоби вимірювальної техніки, інструмент та приладдя оглядачів вагонів
- •Продовження таблиці е.1
- •Кінець таблиці е.1
- •Додаток ж
- •Бібліографія
7.2 Колісні пари
7.2.1 Заборонено випускати в експлуатацію і допускати до слідування в поїздах вагони з не заміненими колісними парами після сходів, із тріщиною в будь-якій частині осі колісної пари чи тріщиною в ободі, диску та маточині колеса, при наявності гострого накату на ділянці сполучення підрізаної частини гребеня колісної пари з його вершиною на відстані 2 мм від вершини (рисунок 2), а також при таких зношеннях та пошкодженнях колісних пар:
а
б
Рисунок 2 – Гострий накат гребеня (а) і його вимірювання
шаблоном (б)
а) при швидкостях руху від 120 км/год до 140 км/год:
1) прокат по поверхні кочення більше 5 мм у пасажирських вагонів;
2) товщина гребеня більше 33 мм і менше 30 мм при вимірюванні на відстані 18 мм від вершини гребеня;
б) при швидкостях руху до 120 км/год:
1) прокат по поверхні кочення:
- у пасажирських вагонах та поїздах далекого сполучення більше 7 мм;
- у пасажирських вагонах, у поїздах місцевого та приміського сполучення більше 8 мм;
- у вагонах рефрижераторного парку і вантажних вагонах більше 9 мм;
2) товщина гребеня більше 33 мм чи менше 25 мм – при вимірюванні на відстані 18 мм від вершини гребеня.
Товщина гребеня колісних пар більше 33 мм чи менше 24 мм при вимірюванні на відстані 18 мм від його вершини на вантажних вагонах, що обертаються в міждержавному сполученні зі швидкістю до 120 км/год, крім вагонів власності Укрзалізниці.
У колісних пар із приводом редуктора від торця шийки осі у вагонах, що обертаються зі швидкістю від 120 км/год до 140 км/год, рівномірний прокат допускається не більше 4 мм.
У пунктах формування та обороту поїздів, а також на ПТО проміжних станцій, де є засоби для заміни колісних пар, колісні пари з нерівномірним прокатом більше 2 мм, а колісні пари з редуктором від торця шийки осі і шківами ТРКП, ТК-2 більше 1,0 мм повинні бути викочені для їх заміни.
Нерівномірний прокат перевіряють шляхом вимірювання його в перетині з максимальним зносом і з кожної сторони від цього перетину на відстані до 500 мм;
в) вертикальний підріз гребеня висотою більше 18 мм, який вимірюється спеціальним шаблоном;
г) повзун (вибоїна) більше 1 мм на поверхні кочення коліс.
При виявленні на шляху прямування вагона повзуна (вибоїни) глибиною більше 1 мм, але не більше 2 мм, дозволяється довести такий вагон без відчеплення від поїзда до найближчого ПТО, що має засоби для заміни колісних пар:
1) пасажирський – зі швидкістю не вище 100 км/год;
2) вантажний – не вище 70 км/год.
При глибині повзуна від 2 мм до 6 мм дозволяється прямування поїзда зі швидкістю 15 км/год, від 6 мм до 12 мм – зі швидкістю 10 км/год та при повзуні більше 12 мм – зі швидкістю 10 км/год (останнє за умови унеможливлювання обертання колісної пари із застосуванням гальмових башмаків чи ручного гальма) до найближчої станції, де колісна пара повинна бути замінена;
д) потертість середньої частини осі глибиною більше 2,5 мм;
е) сліди контакту з електродом чи електрозварювальним дротом у будь-якій частині осі;
ж) зміщення чи ослаблення маточини колеса на підматочинній частині осі, як показано на рисунку 3. Ознакою ослаблення маточини колеса на осі є виділення з-під маточини іржі чи оливи з внутрішньої сторони колеса по всьому периметру у місці сполучення. Ознаками зміщення маточини колеса на осі служить смужка іржі чи блискуча смужка на поверхні металу з внутрішньої сторони маточини (при зміщенні колеса назовні), чи зовнішньої сторони маточини (при зміщенні колеса усередину);
а б
Рисунок 3 – Зміщення (а) і ослаблення маточини колеса (б) на підматочинній частині осі
и) вищербини на поверхні кочення суцільнокатаних коліс глибиною більше 3 мм та довжиною більше 25 мм. При виявленні на проміжних станціях пасажирських вагонів з вищербинами на поверхні кочення коліс глибиною більше 1 мм, але не більше 2 мм, довжиною більше 25 мм, але не більше, ніж 40 мм, дозволяється прямування вагонів з таким дефектом до пункту формування або обороту поїзда без обмеження швидкості. При вищербині довжиною більше 40 мм, але не більше 80 мм, дозволяється довести такий вагон без відчеплення від поїзда із швидкістю не більше 100 км/год до найближчого пункту, де є засоби для заміни колісних пар. Вищербини на колісних парах пасажирських вагонів при швидкості 140 км/год і більше не допускаються. Тріщина у вищербині чи розшарування, що йде вглиб металу, не допускаються. Товщина обода колеса в місці вищербини не повинна бути менше допустимої. Вищербини глибиною до 1 мм не бракуються, незалежно від їхньої довжини;
к) кільцеві виробки на поверхні кочення колеса глибиною "а" в основі гребеня, як показано на рисунку 4, більше 1 мм, на ділянці з конусністю 1:3,5 – більше 2 мм або шириною "б" більше 15 мм.
Рисунок 4 – Кільцеві виробки на поверхні кочення коліс
При наявності кільцевих виробок на інших ділянках поверхні кочення, що мають конусність 1:10, норми бракування їх такі ж, як для кільцевих виробок, розташованих біля гребеня;
л) місцеве розширення обода колеса (роздавлювання) більше 5 мм;
м) круговий наплив металу на фаску, що виходить за зовнішню грань обода;
н) поверхневий відкол зовнішньої грані обода колеса відповідно до рисунка 5, включаючи місцевий відкол кругового напливу, глибиною (по радіусу колеса) більше 10 мм, або ширина частини обода, що залишилася, у місці відколу менше 120 мм, або наявність у пошкодженому місці, незалежно від розмірів, відколу, тріщини, що поширюється в глибину металу;
о) пошкодження поверхні кочення колеса, викликане зсувом металу ("навар") (рисунок 6) висотою:
1) більше 0,5 мм на колісних парах пасажирських вагонів;
2) більше 1 мм на колісних парах вантажних вагонів.
При виявленні на проміжній станції вагонів з колісними парами, що мають "навар" більше зазначених розмірів, порядок проходження вагона відповідно до 7.2.1, г);
Рисунок 5 – Поверхневий відкол Рисунок 6 – Зсув металу ("навар")
зовнішньої грані обода колеса на поверхні кочення колеса
п) товщина обода колеса по кругу катання:
- менше 22 мм на вантажних вагонах;
- менше 30 мм на пасажирських вагонах;
- менше 40 мм у поїздах, що слідують зі швидкістю від 140 км/год до 160 км/год.
7.2.2 Крім того, у колісних пар пасажирських вагонів, які включаються в пунктах формування в поїзди, що слідують до пункту обороту на відстань більше 5000 км, не допускаються:
- прокат поверхні кочення більше 6 мм;
- товщина гребеня менше 26 мм, виміряна на відстані 18 мм від його вершини.
Заборонено допускати до слідування в пасажирських поїздах, які курсують зі швидкістю від 140 км/год до 160 км/год, вагони з колісними парами без проведеного динамічного балансування.
7.2.3 Огляд колісних пар проводять в незагальмованому стані. З метою виявлення тріщин простукують молотком поверхню кочення коліс не менше двох разів через 500 мм. Особливу увагу приділяють обстукуванню коліс з товщиною обода менше 40 мм.
7.2.4 Особлива увага повинна звертатися на технічний стан колісних пар, кришки букс яких пофарбовані в червоний колір (наплавлені гребені).