1.9. Понятие станционной площадки. Требования к расположению станционных путей в профиле и плане

Станционной площадкой называется участок продольного профиля, предназначенный для размещения станции.

В профиле возможны три варианта расположения станционной пло­щадки: на горбе (рис. 1.21, а), в яме (рис. 1.21, б) и на уступе (рис. 1.21, в).

Рис. 1.21. Варианты размещения станционных площадок в профиле: а - на горбе; б - в яме; в - на уступе

Расположение станционной площадки на горбе обеспечивает благо­приятные условия для торможения поездов при подходе к раздельному пункту и для разгона их после остановки, а также облегчает отвод воды с площадки. Однако при этом ухудшаются условия трогания поездов, за­держанных у входного сигнала, и требуется постоянный контроль за пре­дотвращением ухода подвижного состава на перегон. При расположении площадки в яме ухудшаются условия разгона и замедления поездов, а также отвода воды от станционной площадки, однако облегчается трога- ние поездов при задержке у входных сигналов и снижается опасность ухо­да вагонов на перегон. Расположение площадки на уступе занимает по своим качествам среднее положение между двумя первыми вариантами.

Потребная длина станционной площадки устанавливается в зависимо­сти от типа раздельного пункта, нормы полезной длины приемоотправоч- ных путей с учетом перспективы развития, а также схемы расположения этих путей.

При расположении станционной площадки на нескольких элементах профиля длина каждого элемента должна быть, как правило, не менее поло­вины полезной длины приемоотправочных путей, принятых на перспективу.

Станционные пути во избежание самопроизвольного ухода в профиле следует размещать, как правило, на горизонтальной площадке. В отдель­ных случаях для уменьшения объемов земляных работ их допускается размещать на уклоне до 1,5 %о, а в трудных условиях до 2,5 %о. Пути в зда­ниях размещаются только на горизонтальных площадках.

На раздельных пунктах, где предусматривается производство манев­ров или отцепка локомотивов от составов, для исключения возможности самопроизвольного ухода подвижного состава на перегон продольный профиль приемоотправочных путей в пределах полезной их длины реко­мендуется проектировать трехэлементным вогнутого очертания с одина­ковыми отметками по концам полезной длины (рис. 1.22).

Перегон	Л /г		/г		Перегон
	/г	\ / в		/г
		h \	/рп /z
		/по
		L

Рис. 1.22. Рекомендуемый трехэлементный продольный профиль приемоотправочных путей в пределах полезной длины: i - крутизна противоукпона; /_г - крутизна уклона гор­ловины;

h - длина противоуклона; 1_рп - длина разделительной пло­щадки; 1_по - полезная длина приемоотправочного пути; 1_Г - длина горловины; L - длина станционной площадки; h_no - глубина понижения профиля, м; i = 1,5 2,0 °/₀0 при 1_по = 1050 м, h = 200 - 300 м, 1_рп = 280 + 650 м

В плане раздельные пункты, а также парки путей, вытяжные пути сле­дует располагать, как правило, на прямых участках. При этом уменьшает­ся сопротивление движению, а следовательно, и расход топлива или элек­троэнергии, боковой износ пути и подвижного состава, улучшается види­мость, т. е. условия безопасности движения. В трудных условиях станции поперечного типа допускается размещать на кривых, обращенных в одну сторону, а продольного и полупродольного типов - на обратных кривых. При этом пути каждого из направлений движения в пределах их полезной длины следует располагать на кривых, обращенных в одну сторону. Радиусы кривых не должны быть менее: на скоростных линиях - 2000 м, линиях I и II категорий - 1500 м, особогрузонапряженных линиях и линиях III и IV категорий - 1200 м. Минимальный радиус соединительных и ходо­вых путей для локомотивов принимается 200 м.