3.7. Пример выполнения раздела проекта промежуточной станции «Проектируемые устройства и мероприятия для обеспечения безопасности поездной и маневровой работы»
Обеспечение безопасности выполнения поездной и маневровой работы, а также личной безопасности работников станции во многом зависит от расположения устройств на станции.
Тип рельсов на главных станционных путях принят таким же как и на прилегающих перегонах Р65, стрелочные переводы на главных путях уложены марками не круче 1/11. Это позволяет пропускать поезда по главным путям без ограничения скоростей.
Возле каждого стрелочного перевода в междупутье (4,10 м) поставлены предельные столбики, которые указывают границы размещения подвижного состава, что обеспечивает безопасность движения поездов и возможность прохода работников станции в междупутье со стороны горловины.
Установка входных и выходных сигналов соответствует габариту приближения строений, входные сигналы устанавливаются на расстоянии 3,10 м справа от оси главного пути, а выходные сигналы, находящиеся в одном междупутье с предельным столбиком, - на расстоянии 2,60 м (в зависимости от типа светофора) от прямого пути.
Для безопасности и удобства обслуживания пассажиров на станции запроектированы низкие пассажирские платформы с соблюдением габаритных расстояний от края платформы до оси пути 1,75 м. Ширина промежуточной платформы рассчитана с учетом ширины выхода из тоннеля (2 м) и безопасного расстояния от края платформы до выхода (2 м).
В местах производства работы, в частности на вытяжном пути запроектировано уширенное междупутье (7,50 м) для обеспечения безопасности работы составительской бригады.
Размещение устройств на грузовом дворе выполнено с учетом габарита приближения строений и требований пожарной безопасности. Так, склады для тарно-штучных грузов размещены с учетом свободного проезда между ними пожарных машин в обоих направлениях. Между грузовыми фронтами предусмотрены автопроезды, в местах пересечения с железнодорожными путями запроектированы переезды. Пересечение подъездной автодороги с главными путями оборудовано переездом с автоматической сигнализацией и ограждением. Пересечение станции автодорогой запроектировано в горловине, противоположной выполнению маневровой работы.
Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов с подъездного пути на пути организованного движения поездов предусмотрен предохранительный тупик полезной длиной 50 м.
Продольный профиль станции в основном запроектирован на насыпи с допустимыми по нормам проектирования уклонами, обе горловины расположены на спуске от станции с уклонами, равными руководящему (9 %о). Поэтому поезда, следующие через станцию с остановкой, должны быть закреплены с обеих сторон дополнительным количеством тормозных башмаков.
Для надежности работы земляного полотна на пикете 4763 запроектирована железобетонная труба диаметром 1 м. С нагорной стороны местности предусмотрена нагорная канава для перехвата воды и отвода ее от территории станции. Вдоль участка с выемкой с обеих сторон ее запроектированы кюветы.
Контрольные вопросы
Перечислите цели и задачи курсовой работы.
С какой целью выполняется раздел «Характеристика условий проектирования»?
Что должно быть указано на немасштабной схеме станции?
С чего начинается масштабное проектирование станции?
Как после укладки входной горловины станции перейти к другой?
Зачем выполняется расчет координат элементов станции и что принимается за начало координат?
Какие требования необходимо выполнить при проектировании продольного профиля? Как производится подсчет объемов земляных работ?
Какие ведомости составляются на чертеже? Принципы их разработки.
В чем сущность составления сводного сметного расчета и определения стоимости строительства запроектированной станции?
Обоснуйте технологию работы запроектированной станции со сборными поездами.
Какие мероприятия были запроектированы вами для обеспечения безопасности поездной и маневровой работы на станции?
Ш Рекомендуемая литература [3, 5, 6, 9]
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Разработанное учебное пособие «Проектирование промежуточных станций» по своему содержанию соответствует разделу программы дисциплины «Железнодорожные станции и узлы», утвержденной Учебно- методическим объединением по образованию в области железнодорожного транспорта. Для написания пособия были использованы современные нормативные документы и инструкции [1, 2, 7, 8].
Так как выполняемый проект является первой практической работой по дисциплине, в пособии подробно представлена теоретическая часть основ проектирования. По расчетным элементам приведены алгоритмы решения и примеры.
Промежуточные станции являются одними из самых многочисленных раздельных пунктов на сети железных дорог. На основании типовых схем, рекомендуемых Правилами и техническими нормами проектирования станций и узлов, в зависимости от местных условий разрабатываются проекты промежуточных станций в увязке с генпланами застройки населенных пунктов. В пособии последовательно рассматриваются вопросы проектирования промежуточных станций, приводятся примеры расчета отдельных элементов и даются рекомендации по масштабному построению.
Значительное внимание отведено в пособии проектированию пассажирских и грузовых устройств станции, земляного полотна и верхнего строения пути, а также определению сметной стоимости строительства станции.
Как правило, в изданной методической литературе недостаточно внимания уделяется технологическому описанию процессов работы запроектированной станции, вследствие этого теряется основной смысл проекта, так как проектирование станций осуществляется именно с целью улучшения технологии работы и повышения производительности работы станций.
Важным критерием проекта является корректное изложение технического текста, поэтому в пособии даны примеры написания отдельных разделов.
НОРМАТИВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЙ
Таблица 1
Расстояния между осями смежных путей на раздельных пунктах
Наименование пути |
Расстояние между осями смежных путей на раздельных пунктах, мм |
|
нормальное |
наименьшее |
|
Главные пути |
5300 |
4800 |
Главные и смежные с ними пути при скоростях движения поездов: до 140 км/ч 141-200 км/ч |
5300 7650 |
5300 7400 |
Приемоотправочные, сортировочные, сортировочно-отправочные пути |
5300 |
5300 |
Второстепенные станционные пути (пути отстоя подвижного состава, пути грузовых районов, кроме путей для перегрузки) |
4800 |
4500 |
Пути отстоя резервных и неисправных вагонов |
5300 |
4500 |
Между осью стрелочной улицы и смежным с ней путем |
5300 |
5300 |
Между отдельными пучками путей сортировочного парка |
7500 |
5300 |
Между вытяжным и смежным с ним путем |
6500 |
6500 |
Пути парков приема и отправления, где предусматривается безотцепоч- ный ремонт вагонов |
Через с 5600 |
1ДИН путь и 5300 |
Между ходовым и смежным с ним путем |
6500 |
5300 |
Таблица 2
Тип рел ь- сов |
Марка крестовины |
Угол крестовины |
Расстояния,м |
Полная длина перевода |
|||||
от оси передних стыков рамных рельсов до начала |
от начала остряков до центра перевода |
от оси передних стыков рамных рельсов до центра |
от центра перевода до математического центра крестовины |
от математического центра крестовины до ее торца |
от центра перевода до торца крестовины |
||||
tga |
a |
т |
а0 |
a |
Ъо |
Я |
Ъ |
и |
|
Р65 |
1/11 |
5° 11' 40" |
2,769 |
11,29 4 |
14,063 |
16,75 4 |
2,550 |
19,30 4 |
33,367 |
1/9 |
6° 20f 25" |
2,769 |
12,45 8 |
15,227 |
13,72 2 |
2,090 |
15,81 2 |
31,039 |
|
Р50 |
1/11 |
5° 11' 40" |
4,327 |
10,14 8 |
14,475 |
16,75 4 |
2,300 |
19,05 4 |
33,529 |
1/9 |
6° 20f 25" |
4,327 |
11,13 2 |
15,459 |
13,72 2 |
1,880 |
15,60 2 |
31,061 |
|
Основные
размеры обыкновенных стрелочных
переводов
Основные
размеры обыкновенных съездов, м
Таблица 3
Междупутье е, м |
Марка крестовины |
||||||||||
1/9 |
1/11 |
||||||||||
|
L |
U |
L' |
L |
U |
||||||
Р65 |
Р50 |
Р65 |
Р50 |
||||||||
4,1 |
36,9 |
37,13 |
67,58 |
68,04 |
45,1 |
45,29 |
73,42 |
74,24 |
|||
4,5 |
40,5 |
40,75 |
71,20 |
71,67 |
49,5 |
49,70 |
77,83 |
78,65 |
|||
5,0 |
45,0 |
45,28 |
75,73 |
76,19 |
55,0 |
55,23 |
83,36 |
84,18 |
|||
5,1 |
45,9 |
46,18 |
76,63 |
77,10 |
56,1 |
56,33 |
84,46 |
85,28 |
|||
5,2 |
46,8 |
47,09 |
77,54 |
78,00 |
57,2 |
57,44 |
85,57 |
86,39 |
|||
5,3 |
47,7 |
47,99 |
78,44 |
78,91 |
58,3 |
58,54 |
86,67 |
87,49 |
|||
5,4 |
48,6 |
48,90 |
79,35 |
79,81 |
59,4 |
59,64 |
87,77 |
88,59 |
|||
5,5 |
49,5 |
49,80 |
80,25 |
80,72 |
60,5 |
60,75 |
88,88 |
89,70 |
|||
5,6 |
50,4 |
50,71 |
81,16 |
81,63 |
61,6 |
61,85 |
89,98 |
90,80 |
|||
5,7 |
51,3 |
51,62 |
82,07 |
82,53 |
62,7 |
62,96 |
91,09 |
91,91 |
|||
5,8 |
52,2 |
52,52 |
82,97 |
83,44 |
63,8 |
64,06 |
92,19 |
93,01 |
|||
5,9 |
53,1 |
53,43 |
83,88 |
84,34 |
64,9 |
65,17 |
93,30 |
94,12 |
|||
6,0 |
54,0 |
54,33 |
84,78 |
85,25 |
66,0 |
66,27 |
94,40 |
95,22 |
|||
6,5 |
58,5 |
58,86 |
89,31 |
89,78 |
71,5 |
71,79 |
99,92 |
100,74 |
|||
7,0 |
63,0 |
63,39 |
93,84 |
94,30 |
77,0 |
77,32 |
105,45 |
106,27 |
|||
7,5 |
67,5 |
67,91 |
98,36 |
98,76 |
82,5 |
82,84 |
110,97, |
111,79 |
|||
Таблица 4
Минимальные величины прямых вставок d, м, при укладке стрелочных переводов на новых и переустраиваемых станциях
Скорости
Схема по
Пути
движения
рис. 1.10
главные
приемоотправочные
прочие
а
12,5
12,5
0
До 120 км/ч
6
12,5
6,25
0
в
12,5
6,25
4,5
Пассажирских поез
а
25
12,5
0
дов 121-160 км/ч
6
25
12,5
0
Пассажирских поездов
до 121 км/ч
в
25
6,25
4,5
При любой скорости
г,
д
По расчету
По расчету, но не менее
12,5
По расчету, но не менее
12,5
Таблица
5
Расстояния между центрами смежных стрелочных переводов при встречной укладке (рис. 1.10, а, б)
Пря |
Тип рельсов |
||||||||||||
мая |
Р65 |
Р50 |
|||||||||||
встав |
Марки крестовин 1-й и 2-й стрелок |
||||||||||||
ка d, м |
1 |
1 |
О) |
■ |
О) |
сэ |
1 |
1 |
О) |
1 |
О) |
ст> |
|
|
оЬ ™ |
1 _ 00 ^ |
т |
1 |
т |
I |
оЬ ™ |
1 _ 00 ^ |
т |
1 |
т |
I |
|
|
|
|
СО |
|
|
сэ |
|
|
СО |
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
25 |
— |
— |
— |
53,1 3 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
|
12,5 |
63,7 |
52,2 |
53,3 |
40,6 |
41,8 |
42,9 |
63,7 |
52,6 |
53,6 |
41,4 |
42,4 |
43,4 |
|
|
7 |
0 |
6 |
3 |
0 |
6 |
7 |
1 |
0 |
6 |
4 |
3 |
|
6,25 |
57,5 |
45,9 |
47,1 |
34,3 |
35,5 |
36,7 |
57,5 |
46,3 |
47,3 |
35,2 |
36,1 |
37,1 |
|
|
2 |
5 |
1 |
8 |
5 |
1 |
2 |
6 |
5 |
1 |
9 |
8 |
|
0 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
28,9 |
29,9 |
30,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
3 |
2 |
|
Продолжение прил.1
Таблица 6
Расстояния между центрами смежных стрелочных переводов при попутной укладке (рис. 1.10, в)
Тип рельсов
Прямая вставка
d, м
М
арки крестовин первой
и второй стрелки
1/18- 1/18
1/18- 1/11
1/18- 1/9
1/11- 1/18
1/9- 1/18
1/11- 1/11
1/11- 1/9
1/9- 1/11
1/9-1/9
Р65
25
—
—
—
69,94
66,45
58,37
—
—
—
12,5
70,02
58,46
59,62
57,44
53,95
45,87
47,04
42,38
43,54
6,25
-
52,21
53,37
—
-
39,62
40,79
36,13
37,29
Р50
25
-
-
—
69,69
66,24
-
—
—
-
12,5
70,02
58,87
59,85
57,19
53,74
46,03
47,02
42,58
43,57
6,25
63,77
52,62
53,60
—
—
39,78
40,77
36,33
37,32
4,5
62,02
50,87
51,85
—
-
38,03
39,02
34,58
35,57
Таблица
7
Расстояния
от центра стрелочного перевода до
предельного столбика для путей,
необорудованных электрическими
рельсовыми цепями (ет1п = 4,1 м)
Междупутье е, м
Марка крестовины
1/11
1/9
Радиус закрестовинной
кривой R, м
300
200
4,1
69
58
4,8
48
40
5,3
47
39
6,0
46
38
6,5
46
37
7,0
46
37
7,5
46
37
Таблица
8
Расстояния от центра стрелочного перевода до предельного столбика
для приемоотправочных путей, оборудованных электрическими рельсовыми цепями
Междупутье е, м |
Тип рельсов |
||
Р65и Р50 |
|||
Марка крестовины |
|||
1/18 1/11 |
1/9 |
||
Радиус закрестовинной кривой R, м |
|||
1000 |
300 |
200 |
|
4,8-5,0 |
78,40 |
53,06 |
43,36 |
5,3 |
78,40 |
46,81 |
43,36 |
6,5 |
78,40 |
46,81 |
37,10 |
7,0 |
78,40 |
46,81 |
37,10 |
7,5 |
78,40 |
46,81 |
37,10 |
Таблица 9
Междупутье е, м |
Марка крестовины |
||
1/18 1/11 |
1/9 |
||
Ради\ |
/с закрестовинной кривой R, м |
||
1000 |
300 |
200 |
|
5,2 |
137 |
81 |
68 |
5,3 |
113 |
72 |
60 |
6,0 |
98 |
60 |
50 |
6,5 |
95 |
59 |
49 |
7,0 |
94 |
58 |
48 |
7,5 |
94 |
58 |
47 |
Расстояния
от центра стрелочного перевода до
светофора на железобетонной или
металлической мачте с наклонной
лестницей (emin
= 5,2 м)
Длины
основных серий пассажирских и грузовых
локомотивов
Таблица 10
Элементы круговых кривых, м, при углах, кратных углам крестовин
Марка крестовины |
Число углов |
Угол поворота |
R = 200 |
R = 300 |
R = 1000 |
|||||||
о |
1 |
II |
Т |
К |
т |
К |
т |
К |
||||
1/11 |
1 |
5 |
11 |
40 |
9,07 |
18,13 |
13,61 |
27,20 |
45,33 |
90,65 |
||
1,5 |
7 |
47 |
30 |
13,62 |
27,20 |
20,43 |
40,80 |
68,10 |
135,99 |
|||
2 |
10 |
23 |
20 |
18,18 |
36,26 |
27,27 |
54,40 |
90,91 |
181,32 |
|||
3 |
15 |
35 |
00 |
27,37 |
54,40 |
41,05 |
81,59 |
136,84 |
271,98 |
|||
1/9 |
1 |
6 |
20 |
25 |
11,08 |
22,13 |
16,62 |
33,20 |
55,39 |
110,66 |
||
1,5 |
9 |
30 |
37,5 |
16,64 |
33,20 |
24,96 |
49,80 |
83,19 |
165,99 |
|||
2 |
12 |
40 |
50 |
22,22 |
44,26 |
33,33 |
68,40 |
111,11 |
221,32 |
|||
2,5 |
15 |
51 |
02,5 |
27,84 |
55,33 |
41,76 |
83,00 |
139,21 |
276,65 |
|||
3 |
19 |
01 |
15 |
33,51 |
66,39 |
50,26 |
99,59 |
167,53 |
331,97 |
|||
Таблица 11
Тепловозы |
Электровозы |
|||
серия |
длина по осям |
серия |
длина по осям |
|
автосцепки, мм |
автосцепки, мм |
|||
Пассажирские |
||||
ТЭП10 |
18610 |
ЧС 1 |
17080 |
|
ТЭП60 |
19250 |
ЧС 2 |
18920 |
|
ТЭП70 |
20470 |
ЧСЗ |
17080 |
|
|
|
ЧС 4 |
19980 |
|
Магистральные |
||||
ТЭЗ |
2 х 16969 |
ВЛ 80 |
32840 |
|
2ТЭ10Л |
2 х 16969 |
ВЛ 60 |
20800 |
|
2ТЭ116 |
2 х 16969 |
ВЛ 10 |
32840 |
|
ТГ102 |
2 х 15270 |
ВЛ 8 |
27520 |
|
ЗАДАНИЕ НА ВЫПОЛНЕНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ «ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ»
Таблица 1
Исходные |
Варианты задания |
|||||||||
данные |
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
Длина станционной площадки ^плД- м |
1950 |
2500 |
2280 |
3100 |
2580 |
2000 |
2800 |
3250 |
2420 |
2750 |
Род тяги (Т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тепловозная, Э - электровозная) |
Т |
Э |
Т |
Т |
Э |
Э |
т |
Т |
Э |
т |
Планируемые размеры движения, пар поездов в сутки |
80 |
62 |
44 |
96 |
53 |
72 |
40 |
55 |
67 |
90 |
Полезная длина приемоотправочных путей, м |
1050 |
1050 |
850 |
1250 |
1050 |
850 |
1050 |
1250 |
1050 |
1250 |
Примыкание подъездного пути (направление: С - север, 3 - запад) |
С |
С-3 |
В |
Ю |
Ю-3 |
С-В |
Ю-В |
3 |
С-В |
Ю-3 |
Дина пассажирских платформ, м |
400 |
450 |
420 |
500 |
430 |
380 |
410 |
550 |
470 |
480 |
Тип платформ (Н - низкие, В - высокие) |
Н |
В |
Н |
В |
В |
Н |
Н |
В |
Н |
В |
Вид перехода между платформами |
Настил |
Мост |
Настил |
Тоннель |
Мост |
Настил |
Мост |
Тоннель |
Настил |
Мост |
Категория линии |
II |
II |
I |
I |
II |
II |
I |
I |
II |
I |
Тип рельсов на станции
данные |
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
Устройства |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
грузового |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
двора (дли |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
на, м): |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- крытый |
56 |
50 |
45 |
60 |
42 |
54 |
58 |
48 |
55 |
52 |
склад; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- крытая |
47 |
52 |
62 |
54 |
48 |
55 |
48 |
50 |
60 |
58 |
платфор |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ма; |
72 |
67 |
50 |
40 |
68 |
44 |
54 |
60 |
58 |
56 |
- открытая |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
платфор |
82 |
70 |
84 |
68 |
74 |
72 |
80 |
76 |
86 |
78 |
ма; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- контей |
100 |
90 |
92 |
120 |
110 |
98 |
95 |
115 |
108 |
86 |
нерная |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
площадка; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- навалоч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ная пло |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
щадка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Исходные
Варианты задания
Средства связи по движению
Автоблокировка
Главные пути Р-65, Приемоотправочные пути Р-50
8
10
Управление стрел,
переводами
Место нахождения
станции
Хабаровский край
Приморский край
3439 3458
989
1018
2145 2164
8127 8148
522 543
1051 1072
5772 5791
414 437
8126
8147
1340 1358
План
2
План
3
План
4
План 6
План 7
155
154
-
153
151
152
150
150
/
У
I I I—I I I I
Л I
uf
иг
I
у
-| 1—I—I
I
I—I—I 1—I—| 1 I
I I I—1—I—I—1—г
ГК4 ГК5П6ГК7 ГК8 /X9NL/*f ГК2 ГКЗ ГК4 ГК5 ГК6 ГК7 ГК8 ГК9 I ГК1 ГК2 ГрЖ4 ГШ^ГКб ГК7 ГК8/ГК9 I Ш ГК2 ГКЗ/ГК4 ГК5 n<6j
99 ЮО // Ю1 / /
/ 149 У у / I
148 147 146 145
149
План 8
^134
132 133
L 29
S, , л " 63
1$ 118
362 363" 364 ^
Mil Mil I I I I I I I I I I I I I I I ]> I I I ■ I I I
ГК1 ГК2 ГКЗ ГК4 ГК5 ГК6 ГК7 ГК8 ГК9 ГК1 ГК2 ГКЗ ГК4 ГК5 ГК6 ГК7 ГК8 П<9 ГК1 ГК 2 ГКЗ ГК4 ГК5 ГК6 ГК7 ГК8 П<9 ГК1 ГК2 ГКЗ
^ 365
\ 364
366 365
План 10
267
269
270
271
I
I IIJ^
I I I I I I I I I I I I I—I
>kl I I j I
ГК1 П<2 ГКЗ ГК4 ГК5 ГК6 ГК7 ГК8 ГК9 ^П<Г~7К2 ГКЗ ГК4л<ё--ШП<7 ГК8 ГК9 ГК1 ГК2 ГКЗ ГК4 ГК5 ГК6 ГК7 ГК8 П<9 ГК1 ГК2 ГКЗ
4 4 \ 4 /
813
272
273
274
СМЕТНАЯ СТОИМОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТВА ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ
Таблица 1
Ведомость основных строительных затрат на строительство промежуточной станции (в ценах 1984 г.)
Наименование объектов, работ и затрат |
Единица измерения |
Цена за единицу, руб. |
Количество единиц |
Общая стоимость тыс. руб. |
Глава 1. Подготовка территории строительства |
||||
1.1. Отвод земельного участка и разбивка основных осей |
км |
910 |
|
|
1.2. Возмещение потерь в связи с изъятием земель |
га |
10000 |
|
|
Итого по главе 1 |
||||
Глава 2. Земляное полотно |
||||
2.1. Земляное полотно станционных путей, включая главные |
м3 |
5 |
|
|
2.2. Водоотводные канавы |
м* |
2 |
|
|
Итого по главе 2 |
||||
Глава 3. Искусственные сооружения |
||||
3.1. Трубы круглые железобетонные отв. 1,0 м |
пог. м |
400 |
|
|
3.2. То же отв. 1,5 м |
пог. м |
700 |
|
|
3.3. То же отв. 2,0 м |
пог. м |
800 |
|
|
Итого по главе 3 |
||||
Глава 4. Верхнее строение пути |
||||
4.1. Укладка главного пути рельсами Р65 при 1840 шп/км (шпалы ж.б.) |
км |
74000 |
|
|
4.2. То же шпалы деревянные |
км |
65000 |
|
|
4.3. Укладка станционных путей рельсами Р50 при 1600 шп/км (шпалы деревянные) |
км |
45000 |
|
|
4.4. То же рельсами Р50 при 1440 шп/км (шпалы деревянные) |
км |
36000 |
|
|
4.5. Укладка стрелочных переводов: Р65 марки 1/11 Р65 марки 1/9 Р50 марки 1/11 Р50 марки 1/9 |
компл. » » » |
6300 5500 4500 4000 |
|
|
4.6. Балластировка пути щебеночным балластом |
м3 |
10 |
|
|
4.7. То же песчаным балластом |
м* |
8 |
|
|
Продолжение табл. 1
Наименование объектов, работ и затрат |
Единица измерения |
Цена за единицу, руб. |
Количество единиц |
Общая стоимость тыс. руб. |
4.8. Устройство переезда шириной 7,5 м через один путь под углом 90° |
переезд |
2400 |
|
|
4.9. То же через 2 пути |
переезд |
4500 |
|
|
4.10. Устройство ж.б. упоров с балластной призмой |
упор |
400 |
|
|
Итого по главе 4 |
||||
Глава 5. Устройства СЦБ и связи |
||||
5.1. Комплекс линейных сооружений местной и станционной связи |
промеж, ст. |
10000 |
|
|
5.2. Электрическая централизация (без учета поста ЭЦ и компрессорной): от 1 до 10 стрел, переводов от 11 до 30 стрел, переводов |
стрел. перевод » |
12000 6800 |
|
|
5.3. Переездная сигнализация со шлагбаумом |
переезд |
7500 |
|
|
Итого по главе 5 |
||||
Глава 6. Здания и соо |
ружения (производственные и служебные) |
|||
6.1. Пассажирское здание вместимостью, чел.: 25 50 100 |
здание » » |
30000 98000 210000 |
|
|
6.2. Пассажирские платформы: высокие низкие |
м2 » |
26 12 |
|
|
6.3. Навес над пассажирскими платформами |
м2 |
40 |
|
|
6.4. Пешеходные тоннели под путями шириной 4 м |
м |
6000 |
|
|
6.5. Пешеходный мост ж.б., шириной 3,0 м |
м |
600 |
|
|
6.6. Двусторонний сход с ж.б. моста на платформу |
сход |
9000 |
|
|
6.7. Односторонний выход из тоннеля на платформу |
выход |
9000 |
|
|
6.8. Склады закрытого хранения грузов: пролетом 18 м пролетом 24 м |
пог. м » |
2700 3700 |
|
|
Продолжение табл. 1
Наименование объектов, работ |
Единица |
Цена за единицу, руб. |
Количество |
Общая РТПм МПГТк |
и затрат |
измерения |
единиц |
UIUHIVIUU 1 D тыс. руб. |
|
6.9. Грузовые платформы: |
|
|
|
|
открытые |
м2 |
24 |
|
|
крытые |
» |
36 |
|
|
6.10. Открытые склады по переработке контейнеров и тяжеловесов, оборудованных козло |
пог. м |
830 |
|
|
вым краном пролетом 16 м |
|
|
|
|
6.11. Повышенный путь для вы |
|
|
|
|
грузки сыпучих грузов высотой |
|
|
|
|
2,5 м и длиной: 60 м 108 м |
путь » |
32000 57000 |
|
|
204 м |
» |
92000 |
|
|
6.12. Вагонные весы, грузо |
шт. |
52000 |
|
|
подъемностью 200 т |
|
|
|
|
6.13. Служебно-техническое здание для работников грузово |
здание |
6500 |
|
|
го двора |
|
|
|
|
6.14. Бытовые помещения для |
|
|
|
|
механизаторов и грузчиков гру |
здание |
66200 |
|
|
зовых дворов на 50 человек |
|
|
|
|
6.15. Товарная контора для оформления и обработки перевозочных документов на 200-600 |
здание |
60000 |
|
|
отправок в сутки |
|
|
|
|
6.16. Блок вспомогательных по |
здание |
6500 |
|
|
мещений при вокзале |
|
|
||
6.17. Стрелочный пост |
здание |
6000 |
|
|
6.18. Строительство автопроездов с асфальтобетонным по |
м2 |
72 |
|
|
крытием |
|
|
|
|
6.19. Устройство ж.б. забора |
пог. м |
120 |
|
|
6.20. Здание поста ЭЦ (кирпичное): объем 629 м3 на 20 стрел, перев. объем 1600 м3 на 40 стрел, перев. |
пост » |
38800 73000 |
|
|
6.21. Компрессорная с мастер |
здание |
198000 |
|
|
скими и оборудованием |
|
|
||
6.22. Трансформаторная подстанция объемом 500 м3 |
здание |
27400 |
|
|
Итого по главе 6 |
||||
Окончание табл. 1
Наименование объектов,
работ и затрат
Единица измерения
Цена за единицу, руб.
Количество единиц
Общая стоимость тыс.
руб.
Глава 7. Энергетическое
хозяйство
7.1. Комплекс работ по
электроснабжению промежуточной
станции
станция
85000
7.2. Устройство контактной
сети: постоянный ток переменный ток
км км
35000 32000
Итого по главе 7
Глава 8. Водоснабжение,
канализация, теплофикация и
газоснабжение
8.1. Водоснабжение
промежуточной станции
станция
145000
8.2. Канализация
промежуточной станции
станция
120000
8.3. Канализационные
очистные сооружения на промежут.
станции
станция
42000
8.4. Тепловые сети
(комплекс работ)
станция
73000
Итого по главе 8
Итого по главам 1-8
Затраты по главам: 9 -
Эксплуатационный инвентарь, 10 -
Временные здания и сооружения,
11 - Прочие работы и затраты, 12 -
Содержание дирекции строящегося
предприятия, 13 - Проектно-изыскательские
работы. Непредвиденные работы и
затраты можно принимать в размере
25-30 % от суммы затрат по главам 1-8
Итого по главам 9-13
Всего по сметному расчету
Таблица
2
Пример заполнения ведомости стрелочных переводов
Тип рельсов |
Сторонность |
Марка крестовины |
Тип стрел, перевода |
Номера стрелочных переводов |
Итого |
Всего |
Р 65 |
Левые |
1 11 |
Обыкнов. |
6, 8, 13, 15 |
4 |
10 |
Правые |
Обыкнов. |
1,3, 37, 39, 2,4 |
6 |
|||
Р 65 |
Левые |
1 9 |
Обыкнов. |
5, 17, 41 |
3 |
6 |
Правые |
Обыкнов. |
10, 9, 35 |
3 |
|||
Р 65 |
Левые |
1 9 |
Обыкнов. |
12, 14, 7, 19, 21, 23, 25, 29, 43, 45,47 |
11 |
17 |
Правые |
Обыкнов. |
11, 27, 31, 33, 49, 51 |
6 |
|||
Всего: |
|
33 |
||||
Пример заполнения ведомости путей
Таблица 3
№ пути |
Назначение пути |
Граница пути |
Длина пути |
Тип рельсов и количество шпал на 1 км |
|||||
от стр. |
до стр. |
полная |
полезн. |
строит. |
|||||
1 |
Главный |
Н |
гр.ст. |
2738,98 |
824,16 |
2501,17 |
Р65 1840 шп/км |
||
2 |
Главный |
Ч |
гр.ст. |
2738,98 |
872,67 |
2501,17 |
Р65 1840 шп/км |
||
3 |
Приемоот- правочный |
41 |
5 |
1358,96 |
1050,00 |
1277,23 |
Р50 1600 шп/км |
||
4 |
Приемоот- правочный |
12 |
21 |
1355,54 |
1120,19 1120,19 |
1221,89 |
Р50 1600 шп/км |
||
6 |
Приемоот- правочный |
14 |
31 |
1174,98 |
1062,10 1050,00 |
1121,52 |
Р50 1600 шп/км |
||
8 |
Приемоот- правочный |
10 |
29 |
1319,39 |
1050,00 1062,10 |
1157,47 |
Р50 1600 шп/км |
||
9 |
Вытяжной |
21 |
Упор |
540,42 |
525,00 |
525,00 |
Р50 1840 шп/км |
||
10 |
Выставочный |
47 |
27 |
350,38 |
263,58 |
270,19 |
Р50 1440 шп/км |
||
11 |
Погрузо- выгрузочный |
49 |
21 |
702,17 |
263,58 |
515,06 |
Р50 1440 шп/км |
||
12 |
Погрузо- выгрузочный |
25 |
Упор |
372,10 |
328,70 |
345,37 |
Р50 1440 шп/км |
||
13 |
Погрузо- выгрузочный |
23 |
Упор |
469,65 |
426,25 |
442,92 |
Р50 1440 шп/км |
||
|
Съезды: 2-4, 6-8, 1-3, 13-15, 37-39 |
|
|
405,20 |
|
99,20 |
Р65 1840 шп/км |
||
|
Съезды: 5-7, 9-11, 17-19, 33-35, 43-45 |
|
|
357,50 |
|
82,50 |
Р50 1600 шп/км |
||
|
Итого: |
Р65 1840 шпал/км Р50 1840 шпал/км Р50 1600 шпал/км Р50 1440 шпал/км |
5002,34 525,00 4778,11 1573,54 |
|
|||||
|
Всего: |
11879,0 |
|
||||||
Таблица 4
№ на |
Наименование здания |
Кол-во, |
Площадь, |
Материал |
плане |
или сооружения |
штук |
м2 |
|
1 |
Пассажирское здание |
1 |
216 |
Кирпич |
2 |
Платформа основная |
1 |
2700 |
Железобетон |
3 |
Платформа промежуточная |
1 |
2700 |
Железобетон |
4 |
Крытый склад |
1 |
828 |
Кирпич |
5 |
Крытая платформа |
1 |
864 |
Железобетон |
6 |
Открытая платформа |
1 |
936 |
Железобетон |
7 |
Контейнерная площадка |
1 |
1280 |
Железобетон |
8 |
Навалочная площадка |
1 |
3000 |
Железобетон |
9 |
Товарная контора |
1 |
288 |
Кирпич |
10 |
Контрольно-пропускной пункт |
1 |
72 |
Кирпич |
11 |
Автостоянка |
1 |
1500 |
Асфальт |
12 |
Настил |
2 |
54,0 |
Железобетон |
ГРАФИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
Изображение на плане
Главный путь Станционный путь
Обыкновенный стрелочный перевод (централизованный)
Упор
Сбрасывающие стрелки Мачтовый светофор
Уклоноуказатели
Указатели километров Элементы кривых
Трубы
|
I-OOO |
|
|
82,16 |
82,16 |
||
0 550 |
fOo |
|
|
оосн
s
ТОО
5
ТТоо
Т
345
О / //
У- 1 15 36 Р - 1200 Т - 13,20 К-26,39
3L
л
1$
Мосты средних и больших отверстий железобетонные
Мосты пешеходные
Изображение на плане
гттттп гтттгп
XX
-1—1-
гтттгп
\ I /
п^з
В
ЕЭ
1
.4
Пассажирские здания с платформой (каменные)
Платформы железобетонные и асфальтовые
Здания каменные и железобетонные
Крытые грузовые платформы на каменном фундаменте
Склады специальные, крытые грузовые, на каменном фундаменте
Повышенный путь для выгрузки угля
Навалочные площадки
Контейнерные площадки
Заборы (1 - ворота)
Мостовые асфальтовые