1.2. Обыкновенный стрелочный перевод

Для перехода подвижного состава с одного пути на другой применяют стрелочные переводы и глухие пересечения.

Стрелочные переводы делятся на одиночные, сдвоенные и перекрестные.

Одиночные стрелочные переводы бывают обыкновенные, симметрич­ные и несимметричные (криволинейные).

Наибольшее распространение получили обыкновенные стрелочные пе­реводы. С характеристиками других стрелочных переводов можно ознако­миться в [4-6].

Обыкновенные стрелочные переводы служат для соединения двух пу­тей и различаются в зависимости от типа рельсов (Р 75, Р 65 и др.) и мар­ки крестовины, характеризующей ее угол (1/9, 1/11 и т. д.) Обыкновенный стрелочный перевод состоит:

• из стрелки, включающей два рамных рельса, два подвижных жест- косвязанных остряка, и переводного механизма;

• крестовиной части, состоящей из сердечника, двух усовиков и контр­рельсов, обеспечивающих направление гребней колес в соответствующие желоба крестовины;

• соединительных рельсовых нитей, располагающихся между стрелкой и крестовинной частью;

• переводных брусьев.

Схема обыкновенного стрелочного перевода в рельсовых нитях и осях путей приведена на рис. 1.2.

Основные размеры стрелочных переводов типа Р65 и Р50 для марок 1/11 и 1/9 приведены в прил. 1, табл. 2.

Рис. 1.2. Схема обыкновенного стрелочного перевода

При проектировании станций следует руководствоваться следующими основными размерами стрелочных переводов, мм: - полная длина перевода;

т - расстояние от стыка рамного рельса до начала остряка; а₀ - расстояние от начала остряка до центра перевода; а - расстояние от стыка рамного рельса до центра перевода:

а = а₀ + т , (1-2)

Ь₀ - расстояние от центра перевода до математического центра кре­стовины;

q - расстояние от математического центра крестовины до ее торца; Ъ - расстояние от центра перевода до торца крестовины:

b = b₀+q, (1.3)

е - ширина колеи; а - угол крестовины.

Обыкновенные стрелочные переводы бывают правосторонними и ле­восторонними (рис. 1.3).

Рис. 1.3. Левосторонний (а) и право­сторонний (б) стрелочные переводы

Стрелочные переводы, укладываемые на главных, приемоотправочных и прочих путях, принимаются в соответствии с типом рельсов этих путей. Стрелочные переводы на главных путях, по которым проходят поезда со скоростью более 100 км/ч, а также одиночные переводы на путях приема и отправления пассажирских поездов (в местах отклонения этих поездов на боковой путь или следования с бокового пути) должны иметь крестовины не круче 1/11. При пропуске пассажирских поездов по прямому пути допус­кается укладка стрелочных переводов с крестовинами марки 1/9. На прие­моотправочных путях грузового движения обыкновенные стрелочные пе­реводы укладываются с крестовинами не круче 1/9, а симметричные - не круче 1/6.

Так как марка стрелочного перевода является функцией tga, то для

масштабной укладки необходимо отложить в прямом направлении количест­во равных частей, указанное в знаменателе, и по перпендикуляру одну часть. Начальную и конечную точки соединить (рис. 1.4). Угол, который обра­зовался в процессе построения, является марочным углом крестовины а.

123456789

9

М 1/9

								1
I 1 2 I I	3	4	5 6 I I	7 8 I I	9 10 I I	11
Г 11

М 1/11

Рис. 1.4. Пример масштабной укладки обыкновенных стрелочных пере­водов М 1/9 и М 1/11

Обыкновенные стрелочные переводы марок 1/11 и 1/9 из рельсов Р 65 и Р 50 допускают скорость движения поездов на боковой путь (или с боко­вого пути) 40 км/ч. Пропуск поездов с высокой скоростью обеспечивают переводы более пологих марок (марка 1/18) из рельсов типа Р 65 и Р 50.