Модуль (блок) «здание» (конструктивные особенности здания или сооружения).
Блок «здание» в качестве элементов может включать:
плоский обычный склад (высота до 6 м);
высотный плоский склад;
склад с высотной зоной хранения (высота зоны хранения превышает высоту остальных складских рабочих зон);
многоэтажный склад;
высотностеллажный склад (со стеллажами несущей конструкции);
высотный автоматизированный склад со стеллажной системой «High Вау».
Поскольку основная задача ССК — добиться максимального использования складских мощностей, то при ее разработке необходимо учитывать показатели, определяющие заполнение пространства склада по трем измерениям: высоте, ширине, длине.
Складские помещения в отдельно стоящих зданиях могут иметь высоту (округленно к типу размеров, м): 3,6; 4,2; 4,5; 5,6; 6,0; 7,2; 8,4; 9,6; 10,0: 11,2; 12,2; 13,4; 14,4; 16,4; 18,0; 19,0; 20,0 и т. д.
Многоэтажные склады, которые в основном встречаются в области торговли (постройки до 1970-х гг.), имеют высоту нижних этажей 4,5—6 м. а последних 3,6—4,5 м. Высота одноэтажных складов старой постройки колеблется от 4,5 до 5,6 м. Наиболее распространенной высотой одноэтажных отечественных складов долго оставались склады с высотой 6 м для механизированных и 12 м и выше для автоматизированных складов Современные подъемно-транспортные средства, в частности краны-штабелеры, и новейшие технологии строительства позволяют увеличить высоту складских зданий до 40-50 м.
В современном складостроительстве приоритетным направлением являются одноэтажные склады. При этом увеличение высоты склада позволяет сократить потребность площади застройки, а значит, экономить на стоимости земли, сократить капитальные затраты на строительство и уменьшить в дальнейшем эксплуатационные издержки.
Тенденциями развития современного складского хозяйства можно считать строительство крупных складских комплексов с высотой от 12 м, пролетом не менее 24 м, с рампой внутри складского здания и технически оснащенным погрузо-разгрузочным фронтом. В зависимости от функционального назначения склада и стоящих перед ним задач современные склады предполагают высокий уровень механизации (70%) или автоматизации всего процесса грузопереработки.
Модуль: складская грузовая единица.
Грузовая единица как основа материального потока связывает склад с внешней средой, а также все подсистемы между собой.
Рис. 3. Основные составные части сформированной грузовой единицы
Грузопакеты служат основой взаимосвязи операций транспортировки, перевалки, складирования для всех участников ЛС. Грузопакеты относятся к группе унифицированных грузов и являются преимущественно пакетами из скомплектованных отдельных, главным образом, упакованных грузов и соответствующих вспомогательных погрузочных средств, состоящих из товароносителя и средств защиты грузов (рис. 3).
Можно формировать грузовую единицу без товароносителя (бочки, тюки, рулоны), но в этом случае груз должен быть скомплектован и перегружен с помощью ТС.
Наиболее успешным направлением оптимизации ЛС в области распределения является обеспечение прохождения грузовой единицы от изготовителя готовой продукции до конечного потребителя без ее расформирования через все места складирования. Это означает, что, попадая, например, на склад оптового предприятия, внешняя грузовая единица становится складской грузовой единицей.
Розничные торговые предприятия, повышая объемы реализуемых товаров, одновременно стремятся к сокращению запасов на своих площадях, что влечет за собой (в качестве непременного условия) частые поставки мелкими партиями в широком ассортименте. Это означает, что пакет, сформированный изготовителем на складе оптовой торговли, будет расформирован. Поэтому выбор складской грузовой единицы позволяет в дальнейшем сократить число технологических операций и облегчить их выполнение (особенно на складе оптовой торговли, снабжающем розничную сеть) и играет особую роль.
Пакетирование — логистическая операция формирования целостной грузовой единицы на стандартном поддоне.
Создание грузовых единиц с помощью пакетирования обычно производится обандероливанием стальными или полиэтиленовыми лентами, веревками, резиновыми сцепками, клейкой лентой и т.п. Одним из наиболее прогрессивных современных методов пакетирования является использование термоусадочной пленки, что обеспечивает высокую степень сохранности груза, возможность пакетирования грузов различных размеров и формы, сравнительно низкие издержки и затраты труда.
Алгоритм выбора оптимальной грузовой единицы представлен на рис. 4. Задача выбора складской грузовой единицы заключается в определении типа и размеров носителя и параметров сформированной на нем грузовой единицы.
Одной из самых трудоемких операций в процессе грузопереработки является комплектация заказа. Сокращение времени и снижение трудозатрат на ее осуществление во многом зависит от выбора единицы хранения груза, т.е. от модулей (тары), из которых формируется единица хранения груза, от ее размеров и ассортиментного состава.
Наиболее распространенным видом товароносителя на складе являются поддоны. Поддоны различаются номинальной грузоподъемностью, за которую принимается наибольшая равномерно разделяемая нагрузка на верхнем настиле поддона, находящегося на вилочных захватах погрузчика в рабочем положении.
Поддоны предназначены для укладки грузов в штабели или стеллажи. Поддон, установленный на полу, выдерживает четырехкратную номинальную нагрузку. Каждый поддон имеет условные обозначения: тип, основные габаритные размеры, материал, из которого выполнены его основные части.
Благодаря применению поддонов, на складах более эффективно используются ПТМ и сокращаются примерно в два раза затраты труда при выполнении грузовых работ.
Плоские поддоны (деревянные, пластмассовые, деревянные с металлической обвязкой) в плане имеют два основных типоразмера: 800 х 1200 мм — EUR-поддон при высоте, равной 150 мм, и 1000 мм х 1200 мм — FIN-поддон высотой 150 мм.
Рис. 4. Алгоритм выбора оптимальной складской грузовой единицы
Плоские поддоны применяются для штучных и затаренных товаров, форма и габариты которых обеспечивают их устойчивую укладку и выдерживают давление верхнего слоя на нижний.
Стоечные поддоны предназначаются для хрупких товаров, упакованных в легкоповреждаемую тару, а также для товаров, форма и габаритные размеры которых не обеспечивают их устойчивой укладки в штабель на площадке поддона (например, санитарно-технические изделия, мебель и т.д.).
Ящичные поддоны — в отличие от стоечных — имеют боковые ограждения и используются для мелких товаров, легкоповреждаемых материалов при многоярусном штабелировании в стеллажи.
Остальные виды складских товароносителей: полуподдоны, ящичная тара
(пластмассовая, металлическая) и кассеты, применяемые для мелких товаров,
по своим размерам кратны размерам стандартного поддона.
Оптимальным считается такой выбор товароносителя и размера складской грузовой единицы, который требует минимального числа технологических операций.