- •Приазовский государственный технический университет
- •Конспект лекций
- •1.Транспортные средства.
- •2. Автомобильные транспортные средства.
- •2.1. Без двигателя.
- •2.3. Двигатель внутреннего сгорания.
- •2. Автомобильные транспортные средства.
- •Техническая характеристика автомобиля.
- •Обозначение автотранспортных средств.
- •Железнодорожные транспортные средства.
- •Электровозы
- •Тепловозы.
- •Вагоны (отечественные).
- •Конструкция вагонов.
- •Тормозное оборудование.
- •Габариты подвижного состава.
- •Технико-экономические параметры грузовых вагонов.
- •Грузовые вагоны зарубежных стран.
- •Вагоны сша.
- •Платформы.
- •Вагоны Германии.
- •Вагоны Англии.
- •Морской транспорт.
- •История судостроения.
- •Грузовая марка – линия на порту судна, ниже которой погружение судна
- •Грузовместимость объем грузовых помещений, занимаемый различными
- •Конструкция судна
- •Танкеры.
- •Балкеры.
- •Рудовозы , нефтебалкеры.
- •Лесовозы и коустеры.
- •Универсальные суда. Рефрижератор.
- •Газовозы .
- •Контейнеровозы.
- •Лихтеровозы.
- •Краткий исторический очерк развития авиации. Влияние русских ученных на развитие авиатранспорта.
Конструкция вагонов.
Вагоны состоят из:
- ходовой части
- ударно-тяговые приборы
- тормозное оборудование
- кузова.
Ходовая часть состоит из:
- колесных пар
- рессорного подвешивания.
Перечисленные элементы объединяются с некоторыми другими в тележки.
На ж.д.м. применяют тележки двух типов:
ЦНИИ-Х3-0 – на 5, 6 или 7 двухрядных пружинах с клиньями гасителей колебаний.
- МТ-50 – на 4 двухрядных пружинах и эллиптической листовой рессоре (по ходовым качествам МТ-50 значительно уступает ЦНИИ-Х3-0).
В шестиосных вагонах тележки соединяют между собой по три с обеих сторон вагона, в четырехосных – по две, в восьмиосных – по четыре.
Колеса могут быть:
- цельнокатаными
- бандажными (составными)
Материал: чугун, сталь.
Способ изготовления: катанные и литые.
Оси внешних сторон колес заканчиваются буксами, которые могут быть с подшипниками качения (роликовые) не требующие дополнительгой смазки при движении, и подшипниками скольжения – требующими смазки при движении (почти уже не выпускают).
Тележки у чугуновозов и др. видов технологических вагонов выполняются с усиленными коксными парами (тип ДВЗ-30) по типу ЦНИИ-Х0.
Кузов – часть вагона, опирающаяся на ходовые части и предназначенная для перевозки грузов.
Усиленными элементами в раме являются шкворневые балки (место крепления тележек) и хребтовая балка, на которую действуют продольные силы. Шкворневые балки опираются на тележку пятниками (по середине балок). Место опоры на тележке наз. подпятниками. В пятники и подпятники вставляются шкворни, вокруг которых поворачивают тележки относительно кузова. Боковые повороты кузова относительно тележек ограничиваются скользунами.
Ударно-тяговые приборы – пред. Для соединения вагонов и локомо-
тивов, удержания их на определенном расстоянии друг от друга, передачи и смягчения действия растягивающих и сжимающих продолбных усилий при движении и маневрах. Эти функции выполняет автосцепка (у нас тип СА3).
Тормозное оборудование.
Тележки локомотивов и вагонов оборудуются тормозными системами, предназначенные для поддержания установившейся скорости поезда на затяжных уклонах и остановка его на любом участке ж/д пути.
В н.в. применяются два типа тормозных систем:
- механический
- электромагнитный рельсовый тормоз.
Их применяют совместно. Первый применяют при движении по ж/д участкам, второй – для экстренного торможения и быстрой остановки в местах погрузки-выгрузки. Первый – на локомотиве и вагонах, второй – на локомотиве. Приводятся оба тормоза в действие из кабины машиниста.
Габариты подвижного состава.
Для обеспечения безопасности движения по железным дорогам необходимо соблюдать установленные габариты (предельные, поперечные очертания-размеры).
Параметры габаритов определены ГОСТами. Для сети дорог СНГ это ГОСТ 9238-83 (издательство стандартов 1985г).
ГОСТом определены 8 габаритов ПС:
- Т – имеет наиб. р-ры ширины и высоты (для СНГ и МНР)
- Тц – для ЦС и вагонов-самосвалов
- Тпр – для
- 1-Т – В верхней части шире габарита Т
- 1-ВМ(0-Т) – для вагонов стран-участников ОСЖД
- 0-ВМ(01-Т) – как 0-Т, но с незначительными ограничениями
- 02-ВМ(02-Т) – для вагонов ОСЖД, а также ФРГ, Австрии, Югославии, Греции и Европейской части Турции.
- 03-ВМ(03-Т) – для СНГ, Европы и Азии.