3. Организация работы станции и подъездных путей.

3.1. Схема станции и специализация путей.

Парки и пути станции имеют специализацию, обеспечивающую цикличность и поточность станционных процессов. В курсовом проекте предусмотрены на станции приемо-отправочный и сортировочный парки.

Пути сортировочного парка специализируются по складам грузового двора, по подъездным путям; также предусмотрены путь для накопления отправляемых вагонов и для порожних вагонов. При недостатке сортировочных путей отдельные пути можно специализировать для накопления вагонов к нескольким складам грузового двора.

Грузовой двор расположен параллельно по отношению к паркам станции. Примыкание подъездных путей должно обеспечивать поточность обработки вагонов и возможность организации отдельных маневровых районов для обеспечения независимости передвижения маневровых составов.

Полезная длина в парках приема и отправления должна вмещать поезда заданного веса; в сортировочном парке предусматриваются укороченные пути.

3.2. Организация маневровой работы на станции и подъездных путях.

Основными видами маневровой работы на грузовой станции являются маневры по расформированию и формированию поездов и подаче и уборке вагонов к грузовым фронтам.

Если на станции нет горочных устройств, то маневры производятся в основном серийными точками, а иногда осаживанием.

• продолжительность маневров по расформированию и формированию принята типовая - 25 мин;

• прицепка, отцепка локомотива и расстановка вагонов – 5 мин;

• время подачи и уборки вагонов с грузового двора – 20 мин;

• время подачи и уборки вагонов на подъездные пути, в том числе перестановка на подъездные пути – 25 мин;

• перестановка вагонов на грузовом дворе – 5 мин;

• продолжительность операций по прибытию – 25 мин;

• продолжительность операций по отправлению – 30 мин.

Целесообразно обслуживание подъездных путей, не имеющих внутренних технологических перевозок, производить локомотивами станции. В этом случае приемо-сдаточные операции производятся на грузовых пунктах. Затраты времени на указанные операции не должны превышать 1 минуты на вагон, но не более 20 минут на всю партию. При тупиковых схемах подъездных путей подача группы вагонов должна производится вагонами вперед со скоростью предусмотренной Правилами технической эксплуатации. Максимальное количество вагонов в одной подаче не должно превышать длины грузового фронта, если нет выставочных путей.

3.3. Суточный план – график работы станции.

Цель составления суточного план – графика – согласование работы всех цехов станции, связанных с обработкой местных вагонов от момента их прибытия до их отправления со станции. Этот план является графическим расчетом загрузки элементов станции. Одним из важнейших требований, которым должен отвечать суточный план – график, является организация ритмичной работы на всех грузовых пунктах, ликвидация или сведение к минимуму различных межоперационных простоев в обработке вагонов, максимальное совмещение операций.

Основными исходными данными для составления суточного плана – графика являются:

• расписание прибытия поездов с местными вагонами (гружеными и порожними) с указанием родов грузов и назначений (таблица разложения);

• план погрузки по родам грузов;

• графики технологического процесса работы отдельных цехов станции и ЕПТ работы станции и подъездных путей;

• нормы времени на выполнение маневровой работы по формированию, расформированию поездов, подаче и уборке вагонов;

• продолжительность выполнения грузовых операций.

Расписание прибытия поездов составляется из условия равномерного прибытия поездов со средним интервалом равным l_пр = 24/N_п .Зная количество прибывших поездов и количество местных вагонов в составе этих поездов, составляют таблицу разложения.