Оптимизация параметров грузового фронта.

Таблица 2.3

Количество подач вагонов	Число погрузочно-разгрузочных машин
	Zmin 1	Zmin + 1 2	Zmin +2 3	Zmin + 3 4	Zmin + 4 5	Zmin + 5 6
Хmin 1	18042702	10818513	8514550	7440644	6858760	6522887
Хmin +1 2	9362226	5828206	4754300	4295422	4082555	-
Хmin +2 3	6585534	4281571	3617683	3363814	-	-
Хmin +3 4	5284788	3595853	3136975	2985611	-	-
Хmin +4 5	4574420	3254502	2918630	2828768	2837312	2895057

Диаграмма 2.3

Значения Х и Z, при которых приведенные расходы будут минимальными, являются искомыми. Из таблицы Rmin = R(5,4) = 2837312 руб, значит, X = 5, Z = 4.

Оптимальное число подач – 5шт., оптимальное число ПРМ– 4шт.

2.4. Разработка генплана грузового двора.

Расположение грузового двора на территории должно обеспечивать:

• удобное сообщение с обслуживаемыми населенными пунктами;

• наименьшее число пересечений железнодорожных путей с автопроездами, удобный проезд к складам;

• удобную стоянку транспортных средств при производстве операций по осмотру и приему грузов отправителей, а также при погрузке или выгрузке;

• компактное размещение всех устройств грузового двора;

• необходимую пропускную способность и беспрепятственное развитие грузового двора на перспективу;

• рациональное районирование территории грузового двора по родам грузов.

При размещении складов на грузовом дворе необходимо склады со строительными материалами (цемент, алебастр, известь) и другими пылящими грузами, перевозимыми навалом, удалять от складов штучных грузов и контейнерных площадок не менее, чем на 50 метров и располагать с учетом направления ветров в данном районе.

Целесообразно объединить склады, в которых находятся грузы с одинаковыми условиями хранения и имеющие однородную механизацию погрузочно-разгрузочных работ.

Для обеспечения маневровой работы на грузовом дворе необходимо предусмотреть:

• выставочные пути, на которых производится прием, отправление и подсортировка подач;

• погрузочно-разгрузочные пути;

• ходовые пути, служащие для перемещения подвижного состава по территории грузового двора;

• соединительные пути, которые служат для уборки вагонов с погрузочно-разгрузочных путей или перестановки с одного пути на другой;

• весовой путь.

Вагонные весы должны быть на тех станциях, где общая погрузка или выгрузка навалочных грузов, требующих взвешивания, составляет 20 и более вагонов в сутки.

Весовой путь проектируется сквозным, прямым; прямой участок пути принимается не менее 15 м с каждой стороны вагонных весов.

Марки крестовин на грузовом дворе должны быть не круче 1/6 (для симметричных переводов) и 1/9.

Расстояние между складами и осью пути определяется по габариту приближения строений и равно 1920 мм. Нормальное расстояние между осями параллельных путей на грузовом дворе установлено не менее 4800 и 4500 мм.

Ширина автопроездов на грузовом дворе определяется схемой движения автотранспорта (тупиковая или сквозная), порядком следования автомашин (с обгоном или без обгона), типами складов и способом постановки автомашин к складам (торцевой ил боковой). Ширина тупиковых автопроездов на грузовом дворе (с поворотными площадками) с учетом указанных выше фактов составляет от 10 до 35 метров.