3.3 Технология обработки поездов своего формирования

Обработка состава по отправлению начинается с момента перестановки его из сортировочного парка в приёмоотправочный. После остановки состава в предела полезной длинны пути, сигналист производит его закреплением с обязательным докладом ДСП. ДСП выпускает из под состава маневровый локомотив, о чём извещает оператора ПТО.

Дежурный по парку оформляет предъявление состава к техническому обслуживанию с записью в журнале формы ВУ‑14. Одновременно с техническим обслуживанием приёмосдатчики выполняют коммерческий осмотр вагонов с оформлением результатов осмотра в книге формы ГУ‑98. Осмотр начинается только после получения информации от оператора ПТО об ограждении состава. По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра руководитель смены ПТО разрешает оператору снять ограждение. ДСП подаёт под состав поездной локомотив, осмотрщики вагонов совместно с локомотивной бригадой проводят опробование автоматических тормозов и навешивают хвостовые сигналы. В СТЦ на основании накопительного листа и перечня номеров вагонов, полученного из ИВЦ, подбираются перевозочные документы. В приёмоотправочном парке пакет объединяется с натурным листом и вручается машинисту с распиской в книге формы ДУ‑40. По окончании пробы автотормозов и получении справки формы ВУ‑45 машинист по радио связи докладывает ДСП о готовности к отправлению. ДСП по согласованию с поездным диспетчером готовит маршрут к отправлению и открывает выходной сигнал.

Технологическая норма на обработку транзитного поезда с переработкой, таблица 3.3

Таблица 3.3. График обработки поездов своего формирования

Операции

До при-бы-тия поез-да, мин

Время, мин

Исполнители

0

10

20

30

4 0

50

60

70

80

90

Согласование номера пути отправления и извещения работников, участвующих в обра-ботке состава, о време-ни отправления поезда по графику

ДСП и его оператор

Выход на пути приема работников, участву-ющих в обработке сос-тава и выставка состава из сортировочного парка

Работники ПТО, ПКБ, СТЦ, ВОХР, сигналисты

Закрепление состава поезда

9

Сигналисты

Отцепка маневрового локомотива и его выезд с пути отправления

33

Локомотив-ная бригада

Ограждение состава поезда

33

Оператор ПТО, ДСП

Техническое обслу-живание, подготовка состава к расформи-рованию и доклад о технической готовно-сти

33

Работники ПТО

Коммерческий осмотр состава, устранения неисправностей и док-лад о коммерческой готовности

1

Работники ПКБ

Прием под охрану ва-гонов с номенклатурой и ценными грузами

2

Работники ВОХР

Снятия ограждения с состава

6

Оператор ПТО

Прицепка локомотива к составу

10

Локомотив-ная бригада

Уборка средств закрепления состава и навешивание сигнала

5

Сигналисты

Сокращенная проба тормозов

Работники ПТО, локомо-тивная бригада

Вручение локомотив-ной бригаде пакетов с документами, справки о тормозах, предуп-реждений и отправление

ДСП, локомотивная бригада

Общая продолжитель- ность обработки

132

Расчет числа бригад ПТО

Продолжительность технического обслуживания поездов различных категорий определяется по следующим формулам:

1. Поступающих в переработку, мин:

T_пер=τ_пер * m_c / K_гр

где

τ_пер – среднее время осмотра одного вагона (принять 0,8-1,0 мин);

m_c – средний состав поезда, поступающего в переработку;

K_гр – число групп осмотрщиков в бригаде ПТО (2-4).

T_пер= 0,8*65/2=26 мин

2. Состав транзитного поезда, мин

T_обр= t_гр * m_o / K_гр + α * t_рем + a

T_обр=0,9*65/22+0,2*10+10=14,65 мин

3. Поездов своего формирования, мин

T_о= τ_о * m_o/ K_гр + α * t_рем + a,

где

t_гр , τ_о – среднее время осмотра одного вагона соответственно в составе транзитного поезда и в поезде своего формирования (принять 0,9-1,6), мин;

K_гр – число групп осмотрщиков в бригаде;

α – доля составов, требующих длительного безотцепочного ремонта (можно принять 0,2);

m_o – средний состав поезда по отправлению (транзитного своего формирования), вагонов;

t_рем – средняя длительность ремонта (10-15 минут), мин;

a – время на подготовительно-заключительные операции.

T_о=1,6*65/22+0,2*10+10=17 мин

Число бригад и групп осмотрщиков зависит от числа поездов, обрабатываемых за сутки. При увеличении числа групп осмотрщиков в бригаде сокращается продолжительность обработки составов.

Число бригад ПТО может быть установлено исходя из ограничений, наложенных на загрузку бригады:

φ_{бр =} ( N_пер * τ_пер + N_тр * τ_тр + N_o * τ_о) 1440 * Б_о ,

где

φ_бр – загрузка бригады (не более 0,9);

Б_о – число бригад ПТО, занятых на обработке поездов, поступающих в переработку, транзитных поездов, поездов своего формирования;

N_пер, N_тр, N_o – соответственно число поездов, поступающих в переработку, транзитных поездов, поездов своего формирования;

Слишком малая нагрузка (менее 0,5) экономически нецелесообразна, так как тогда необходимо заново рассчитывать t_обр , уменьшив число групп.

Число бригад работников ПТО рассчитывается по формуле:

Б_о=( N_пер * τ_пер + N_тр * τ_тр + N_o * τ_о) 1440 * φ_бр