9.6. Управление судном при плавании в канале за ледоколом в припайных, дрейфующих, сплоченных и разреженных льдах

Проводка каравана в припайных льдах имеет отличительные особенности. Во-первых, при прокладке канала в припае лед от взаимодействия с форштевнем и бортами ледокола размельчается, частично забрасывается струями винтов под кромки канала, но основная масса тертого и мелкобитого льда остается в канале и при медленном продвижении ледокола создает труднопроходимую для судов ледяную «кашу». Во-вторых, прокладывая канал в припайном льду, в местах перемены хода с заднего на передний ледокол забивает канал взломанным льдом, создавая «пробки», обычно непроходимые для проводимых судов. Поэтому перед проводкой ледокол должен вторично пройти по каналу, не давая заднего хода, с целью освежения и спрямления канала.

Транспортные суда при движении по каналу в припае обычно работают самыми полными ходами на предельно короткой дистанции за ледоколом.

Весьма важно при этом сохранять инерцию, поскольку снижение оборотов главного двигателя неизбежно приведет к остановке судна и каравана, а также вызовет необходимость околки.

Судоводителям при плавании по каналу в припае следует быть предельно внимательными, учитывая, что проводка осуществляется на короткой дистанции. Следует строго придерживаться оси канала, особенно на поворотах, поскольку взаимодействие штевня судна с кромками канала приводит к потере инерции движения и остановке.

Для более быстрой проводки судов по каналу, проложенному в торосистом припайном льду, ледоколу надо брать одно судно на буксир вплотную, а второе судно должно следовать самостоятельно на предельно короткой дистанции от судна, идущего на буксире у ледокола. На участках с торосистостью льда более 2 баллов целесообразно проводить суда на буксире по одному.

Успех проводки в сплоченных льдах во многом зависит от маневренности каравана и умения капитана ведущего ледокола выбирать наиболее благоприятный путь во льдах, правильно обходить или преодолевать ледовые препятствия и устанавливать оптимальную дистанцию между судами каравана.

При проводке в сплоченном льду на пути каравана могут встретиться перемычки или скопления более тяжелого льда, в которых ледокол проходит безостановочно, а проводимые суда застревают. В таких случаях, остановив караван, ледокол проходит тяжелый лед несколькими параллельными курсами, раздробляет его, а затем возобновляет проводку каравана. Если ледокол не может проходить уплотненный лед безостановочно, он форсирует его приемом «елочка». Форсирование льда может быть ускорено спаренной работой двух ледоколов — ведущего и вспомогательного.

Сильный дрейф льда, сопровождающийся его уплотнением, очень затрудняет ледовую проводку. Даже в молодом льду при его уплотнении от дрейфа нельзя возлагать на один ледокол проводку более одного-двух судов, так как они будут испытывать затруднения из-за быстрого затягивания прокладываемого ледоколом канала. В таких условиях успех проводки каравана зависит как от способности капитана ледокола выбирать путь, так и от умения судоводителей проводимых судов удерживаться за ледоколом на малых дистанциях. При плавании в условиях сжатий необходимо учитывать ориентацию осей сжатий, прокладывая курсы параллельно осям, используя разрывы и трещины во льду, которые непременно образуются в подобной обстановке. Главные двигатели транспортных судов должны работать в маневренном режиме. Тщательное наблюдение за окружающей обстановкой, грамотное использование маневренных характеристик судов, четкая организация внутрикараванной связи позволяют избежать аварийных ситуаций, которые могут возникнуть при плавании во льдах.

При следовании с караваном в разреженных льдах, позволяющих держать значительную скорость, капитан ледокола должен стремиться вести суда чистой водой, обходя скопления льда.

При проходе отдельных крупных льдин или скоплений льдов не следует к ним прижиматься, опасаясь отходящих от них подводных таранов. Обычно капитан ледокола информирует суда, каким образом надлежит обходить тяжелые льдины.

При проходе многочисленных скоплений льда целесообразнее уменьшить скорость каравана и следовать через лед, по возможности сохраняя прямолинейность движения.

Проходить встречающиеся полосы льда следует по возможности одним прямым курсом. Входить в полосу сплоченного льда или пересекать перемычку рекомендуется под прямым углом.

При маневрировании следует внимательно наблюдать за движением кормы судна, не допуская ударов кормовой оконечностью об отдельные льдины, которые могут повредить корпус и винтору-левой комплекс.

Следует избегать ударов о скуловые обводы судна; при невозможности избежать столкновения со льдиной необходимо, сбавив скорость, принимать удар непосредственно на форштевень судна.