- •1. Ходовые и тормозные качества судов
- •1.1. Составляющие сопротивления движению судна на спокойной воде
- •1.2. Полное сопротивление воды движению судна
- •1.3. Дополнительное сопротивление движению судна
- •1.4. Мощность силовой установки. Тяга винта
- •1.5. Ходовые характеристики винтовых судов
- •1.6. Тормозные характеристики судов
- •1.7. Торможение с помощью винта
- •Тормозные пути одновинтовых судов
- •1.8. Сокращение тормозного пути
- •2. Управляемость
- •2.1. Понятие управляемости. Силы и моменты, действующие на судно при перекладке руля
- •2.2. Особенности движения судна во время циркуляции
- •2.3. Элементы циркуляции транспортных судов
- •2.4. Влияние на управляемость совместной работы винта и руля.
- •2.5. Особенности управляемости судов, оборудованных врш и подруливающими устройствами
- •2.6 Особенности управляемости многовинтовых судов
- •2.7. Влияние ветра на управляемость судна
- •2.8. Потеря управляемости при ветре
- •2.9. Разворот одновинтового судна при ветре
- •3. Управление судами на стесненных фарватерах, в узкостях, каналах и на реках
- •3.1. Явления, сопровождающие движение судна на мелководье
- •3.2. Гидромеханическое взаимодействие между судами во время расхождения вблизи друг друга
- •3.3. Особенности управления судами в каналах
- •3.4. Обеспечение безопасности плавания в узкостях
- •3.5. Особенности управления судами при плавании на реках
- •3.6. Проводка судов под мостами
- •4. Стоянка судов на якорях и бочках
- •4.1. Держащая сила якорей
- •Значения коэффициентов держащей силы
- •4.2. Общие требования к постановке судна на якорь
- •4.3. Способы постановки на якорь
- •4.4. Съемка с якоря
- •4.5. Постановка судов на бочки
- •5. Швартовные операции
- •5.1. Безаварийный контакт судна с причалом в процессе швартовных операции
- •5.3. Отход судна от причала
- •5.4. Использование буксиров при швартовных операциях
- •5.5. Особенности использования подруливающих устройств при швартовных операциях
- •5.6. Обеспечение безопасности стоянки судов у причалов
- •5.7. Швартовка судов в море
- •6. Обеспечение безопасности плавания
- •6.1. Основные сведения о волнах
- •6.2. Факторы, воздействующие на судно во время шторма
- •6.3. Опрокидывание судов на попутном волнении
- •6.4. Слеминг
- •6.5. Качка судов
- •6.6. Влияние на качку курса и скорости судна
- •6.7. Повороты в условиях шторма
- •7. Буксировка судов
- •7.1. Требования к буксирной линии
- •7.3. Расчет длины стальной буксирной линии
- •7.4. Расчет длины буксирной линии из синтетического каната
- •7.5. Аварийная буксировка
- •Сопротивления буксируемого судна
- •7.6. Крепление буксирного каната
- •7.7. Управление судами во время буксировки
- •8. Снятие судов с мели
- •8.1. Характер сил, действующих на судно, находящееся на мели
- •8.2. Первоочередные меры при посадке судна на мель
- •8.3. Снятие судна с мели собственными силами, средствами
- •8.4. Снятие судна с мели с помощью другого транспортного судна
- •9. Обеспечение безопасности плавания судов во льдах
- •9.1. Организация вахтенной службы и наблюдения за корпусом судна при плавании во льдах
- •9.2. Управление судном в одиночном плавании
- •9.3. Меры предосторожности при плавании вблизи берегов и в условиях ограниченной видимости
- •9.4. Плавание в составе каравана
- •9.5. Выбор скорости движения и дистанции между судами в караване
- •9.6. Управление судном при плавании в канале за ледоколом в припайных, дрейфующих, сплоченных и разреженных льдах
- •9.7. Подготовка к буксировке и управление судном при буксировке ледоколом
- •9.8. Управление судном при околках ледоколом
- •9.9. Плавание в караване при ограниченной видимости
3. Управление судами на стесненных фарватерах, в узкостях, каналах и на реках
3.1. Явления, сопровождающие движение судна на мелководье
Плавание судов на мелководье связано с изменением характера образования корабельных волн, что сказывается на ходовых качествах судов, их осадке и управляемости. Для оценки степени влияния мелководья пользуются безразмерными величинами: относительной скоростью (м/с) , которую называют еще числом мелководья или числом Фруда по глубине, и относительной глубиной — отношением глубины к осадке судна Н/Т; g=9,8 м/с2.
С выходом судна на мелководье и уменьшением запаса воды под килем быстро возрастает волновое сопротивление. Объясняется это следующим. Из теории волн известно, что, когда отношение H/λ мало, скорость распространения волн с небольшой амплитудой на мелководье имеет предел vкр. Скорость vкр называют критической скоростью, и ей соответствует число мелководья Fr=l. Корабельные волны как раз и относятся к такой категории волн. Скорость их распространения не может превышать критическую. Закономерность изменения волнового сопротивления с глубиной принято ставить в зависимость от относительной скорости (рис. 3.1). Из графика видно, что при малых значениях относительной скорости характер роста волнового сопротивления на глубокой к мелкой воде примерно одинаков. Глубину, на которой влияние мелководья не сказывается, определяют по формуле
или
, (3.1)
где В — ширина судна.
П
Рис.
3.1. Влияние мелководья на сопротивление
.движению судна
О
Рис.
3.2. Профиль одиночной волны на мелководье
L/B 6 7 8 9
K 0,76 0,62 0,54 0,47
Необходимо иметь в виду, что приведенная формула является приближенной и не может служить основанием для назначения скорости судна при проходе мелководного района. Не следует также путать просадку судна в связи с образованием корабельных волн с его проседанием на волнении моря, вызванным изменением действующей ватерлинии и учитываемой формулой Т=0,6h, где h — высота волны.
В
Рис.
3.3. Поле давлений судна, движущегося на
мелководье
В отличие от поворотливости возрастание присоединенных масс мало влияет на тормозные пути судов, так как одновременно увеличивается сила сопротивления движению. В результате тормозные пути на мелководье и на глубокой воде отличаются незначительно.