- •1. Ходовые и тормозные качества судов
- •1.1. Составляющие сопротивления движению судна на спокойной воде
- •1.2. Полное сопротивление воды движению судна
- •1.3. Дополнительное сопротивление движению судна
- •1.4. Мощность силовой установки. Тяга винта
- •1.5. Ходовые характеристики винтовых судов
- •1.6. Тормозные характеристики судов
- •1.7. Торможение с помощью винта
- •Тормозные пути одновинтовых судов
- •1.8. Сокращение тормозного пути
- •2. Управляемость
- •2.1. Понятие управляемости. Силы и моменты, действующие на судно при перекладке руля
- •2.2. Особенности движения судна во время циркуляции
- •2.3. Элементы циркуляции транспортных судов
- •2.4. Влияние на управляемость совместной работы винта и руля.
- •2.5. Особенности управляемости судов, оборудованных врш и подруливающими устройствами
- •2.6 Особенности управляемости многовинтовых судов
- •2.7. Влияние ветра на управляемость судна
- •2.8. Потеря управляемости при ветре
- •2.9. Разворот одновинтового судна при ветре
- •3. Управление судами на стесненных фарватерах, в узкостях, каналах и на реках
- •3.1. Явления, сопровождающие движение судна на мелководье
- •3.2. Гидромеханическое взаимодействие между судами во время расхождения вблизи друг друга
- •3.3. Особенности управления судами в каналах
- •3.4. Обеспечение безопасности плавания в узкостях
- •3.5. Особенности управления судами при плавании на реках
- •3.6. Проводка судов под мостами
- •4. Стоянка судов на якорях и бочках
- •4.1. Держащая сила якорей
- •Значения коэффициентов держащей силы
- •4.2. Общие требования к постановке судна на якорь
- •4.3. Способы постановки на якорь
- •4.4. Съемка с якоря
- •4.5. Постановка судов на бочки
- •5. Швартовные операции
- •5.1. Безаварийный контакт судна с причалом в процессе швартовных операции
- •5.3. Отход судна от причала
- •5.4. Использование буксиров при швартовных операциях
- •5.5. Особенности использования подруливающих устройств при швартовных операциях
- •5.6. Обеспечение безопасности стоянки судов у причалов
- •5.7. Швартовка судов в море
- •6. Обеспечение безопасности плавания
- •6.1. Основные сведения о волнах
- •6.2. Факторы, воздействующие на судно во время шторма
- •6.3. Опрокидывание судов на попутном волнении
- •6.4. Слеминг
- •6.5. Качка судов
- •6.6. Влияние на качку курса и скорости судна
- •6.7. Повороты в условиях шторма
- •7. Буксировка судов
- •7.1. Требования к буксирной линии
- •7.3. Расчет длины стальной буксирной линии
- •7.4. Расчет длины буксирной линии из синтетического каната
- •7.5. Аварийная буксировка
- •Сопротивления буксируемого судна
- •7.6. Крепление буксирного каната
- •7.7. Управление судами во время буксировки
- •8. Снятие судов с мели
- •8.1. Характер сил, действующих на судно, находящееся на мели
- •8.2. Первоочередные меры при посадке судна на мель
- •8.3. Снятие судна с мели собственными силами, средствами
- •8.4. Снятие судна с мели с помощью другого транспортного судна
- •9. Обеспечение безопасности плавания судов во льдах
- •9.1. Организация вахтенной службы и наблюдения за корпусом судна при плавании во льдах
- •9.2. Управление судном в одиночном плавании
- •9.3. Меры предосторожности при плавании вблизи берегов и в условиях ограниченной видимости
- •9.4. Плавание в составе каравана
- •9.5. Выбор скорости движения и дистанции между судами в караване
- •9.6. Управление судном при плавании в канале за ледоколом в припайных, дрейфующих, сплоченных и разреженных льдах
- •9.7. Подготовка к буксировке и управление судном при буксировке ледоколом
- •9.8. Управление судном при околках ледоколом
- •9.9. Плавание в караване при ограниченной видимости
6. Обеспечение безопасности плавания
в штормовых условиях
6.1. Основные сведения о волнах
Ветер вызывает волны разной длины. После прекращения ветра они постепенно превращаются в волны зыби, близкие по своей форме к синусоиде. Волнение становится двухмерным и правильным, или регулярным. При регулярном волнении гребни волн
параллельны друг другу и каждая последующая волна является копией предыдущей.
Рис. 6.1. Элементы регулярного волнения
Период волн τ определяется промежутком времени между прохождением через одну и ту же точку на поверхности моря двух последующих друг за другом вершин или подошв волн. Скорость распространения волны С определяется расстоянием, на которое перемещается профиль волны за единицу времени.
Регулярное волнение подчиняется закономерностям:
r=r0cosωt;
α=α0sinωt,
где ω — частота следования волн.
Период волны, частота, максимальный угол волнового склона и скорость ее распространения связаны зависимостями:
(6.1)
Величина максимального угла волнового склона волны не превосходит 15°, так как при дальнейшем его увеличении гребень волны опрокидывается и волна разрушается.
Рис. 6.2. Сложение двух волн развитого
волнения при скорости ветра 16 м/с:
1
— период τ1
=8,3 с, высота h=6,0
м; 2
— период
14 с. высота 6,8 м
Нерегулярное волнение принято оценивать значением характерной высоты волны (высоты определенной обеспеченности). Обеспеченностью называется вероятность наличия волн с высотой, превышающей заданную. В отечественной практике для характеристики волнения используются волны 3%-ной обеспеченности. Это означает, что в рассматриваемом волнении только у трех из 100 последовательных волн высота будет превышать заданную величину.
Интенсивность волнения моря оценивают в баллах. Балльность волнения по шкале ГУГМС 1953 г. пропорциональна высоте волн с обеспеченностью 3%.
За рубежом в качестве параметра интенсивности волнения используется так называемая значительная высота волн h⅓, которая представляет собой среднюю величину из одной трети высоких волн, наблюдаемых при данном волнении.