3.3.3. Северная Америка

Поскольку в США имеется необходимость улучшения транспортного железнодорожного сообщения, Соединенные Штаты и Канада проявляют огромный интерес к пассажирским высокоскоростным железнодорожным магистралям на определенных региональных маршрутах. Используя недовольство граждан в связи с медленным решением транспортных проблем, сторонники высокоскоростных магистралей в Соединенных Штатах и Канаде основали национальные железнодорожные системы Amtrak и Via Rail. Пассажирские высокоскоростные железнодорожные магистрали был изучены но, давление лоббистов от других секторов перевозок препятствовали тому, чтобы этот тип альтернативной перевозки достиг своего полного потенциала. Таким образом, кажется, что степень успеха пассажирской высокоскоростной железнодорожной магистрали зависит главным образом от хорошего финансирования научных исследований, и выполнения общественных требований.

Как и в других частях мира, в Северной Америке основные усилия по созданию альтернативной схемы транспорта, такой как пассажирская высокоскоростная железнодорожная магистраль, были основаны на технико-экономических обоснованиях, которые включают обширный экологический и технический анализ. Однако, наряду с технико-экономическими обоснованиями, необходимо было создать новые разделы транспортного законодательства. В 1980-х г.г., несколько Американских штатов, включая Флориду, Пенсильванию, Техас, Калифорнию и Мичиган, начали развивать идею пассажирской высокоскоростной железнодорожной магистрали на своей территории. В частности Флорида является хорошим примером того, как пассажирская высокоскоростная железнодорожная магистраль имела успех главным образом из-за политической поддержки и роста поддерживающих ее общественных организаций.

Соединенные Штаты Америки. Федеральная Железнодорожная Администрация, государственные высокоскоростные дороги и альтернативное транспортное законодательство. Пассажирские высокоскоростные железнодорожные магистрали имеют серьезную поддержку в Соединенных Штатах. Благодаря федеральному правительству имеется растущее признание государственными собраниями штатов, что альтернативные схемы транспорта необходимы, дополнительно к автомобильным дорогам страны. В 1999 г., сообщение, представленное Главному бюджетно-контрольному управлению Соединенных Штатов, обрисовывало в общих чертах общие перспективы и возможности пассажирской высокоскоростной железнодорожной магистрали.

Поезда высокоскоростной железнодорожной магистрали, которые перемещаются 90 миль в час или больше - обычный способ наземного транспорта в Европе и Японии. Они в действительности, оказались, более относительно безопасными и эффективными средствами транспортировки. Большинство таких систем во многих странах мира получают некоторую помощь или субсидии от своих правительств. В то время как высокоскоростные железнодорожные магистрали в США не находят широкое применение, они могут быть эффективной альтернативой на направлениях, где количество пассажиров увеличивается, а аэропорты и шоссе исчерпали свои возможности. Однако, системы высокоскоростной железнодорожной магистрали являются дорогостоящими и плохо окупающимися в Соединенных штатах.

В густонаселенных штатах, таких как Калифорния, Флорида, и Техас, пассажирские высокоскоростные железнодорожные магистрали быстро становится популярным выбором альтернативного транспорта. Как начальная часть этого роста, муниципальные правительства стремятся связать различные города, и помогают не только ослаблять пробки на дорогах, но также и развить туризм и экономическую целостность, подобно усилиям Европейского союза. Для создания пассажирской высокоскоростной железнодорожной магистрали, государственные власти создали тесную кооперацию с федеральным правительством, чтобы разработать пассажирские высокоскоростные железнодорожные магистрали.

Главным федеральным агентством, ответственным за реализацию пассажирских высокоскоростных железнодорожных магистралей в Соединенных Штатах, является Федеральная администрация железных дорог (FRA). В 1998, Конгресс предписал закон о финансировании пассажирских перевозок в течение 21-ого столетия как средство ассигновать более чем 218 миллиардов $ в течение 6 лет для железнодорожных транспортных проектов государственным и местным властям. В частности пункт 1218 закона описывает национальную программу развития технологии транспорта на магнитной подушке. Управляемый FRA проект, цель которого состоит в том, чтобы ввести высокоскоростную технологию магнитного подъема в коммерческом секторе, и определяет длину высокоскоростной линии около 40 миль.

Такие инициативы служили бы пробой для более длинного расстояния высокоскоростных магистралей. Пункт 7201 закона имеет отношение к развитию высокоскоростной железнодорожной магистрали, который выделяет финансовые средства для планирования магистралей и усовершенствований технологий. Закон о развитии транспорта также включает меры по защите окружающей среды, которые оцениваются исходя из сокращения пробок на дорогах, что позволит уменьшить загрязнение атмосферы и улучшить качество воздуха. Эти меры также сосредотачиваются на стратегиях усовершенствования транспортных магистралей.

В настоящее время, одиннадцать основных проектов пассажирской высокоскоростной железнодорожной магистрали планируются FRA в Соединенных Штатах, включая направления:

1. Тихоокеанский Северо-запад (от Юджина, Орегон к Ванкуверу, Британская Колумбия);

2. Калифорния (от Сакраменто до Сан-Диего);

3. Чикагская Центральная Сеть (включая несколько городов Иллинойс, Индиану, Миннесота, Висконсин, Миссури, Мичиган, и Огайо);

4. Южный Центр (включая города в Техас, Оклахому, и Арканзас);

5. Побережье Залива (включая Хьюстон, части Луизианы, Миссиссипи, Алабама, и Джорджия);

6. Флорида;

7. Юго-восток (включая Северную и Южную Каролину);

8. Краеугольный камень (включая Пенсильванию, Округ Колумбия, и Мэриленд);

9. Имперский штат, Северная Новая Англия, и Северо-восток (включая Нью-Йорк, Массачусетс, Коннектикут, и Монреаль, Квебек).

Канада. В 1969 г., Канадская Транспортная Комиссия (CTC) начала изучать перспективу высокоскоростных магистралей для областей Онтарио и Квебек, где повышенная плотность населения. Так как население Канады значительно росло на различных направлениях, включая Онтарио, Квебек, а также западную Канаду, пассажирские высокоскоростные железнодорожные магистрали получили популярность в развитии альтернативной политики транспорта. В течение 1970-х и 1980-х, Канадский главный институт транспорта опубликовал отчет, названный «Альтернативы Воздуху», который рассматривал возможность схем наземного транспорта, служащих альтернативой авиалиниям.

В 2004 г., федеральный Министр транспорта ввел концепцию стратегии устойчивого развития, предполагаемого для развития жизнеспособной системы транспорта по всей Канаде. Эта стратегия важна, потому что впервые она объединила экологические соображения в рамках планирования политики транспорта. Как часть этой инициативы, стратегия устойчивого развития включала общественно-частные организации как средство создания «интегрированной и связной структуры развития транспорта». Как и в Соединенных Штатах, политическое желание населения растет устойчиво в признании того, что пассажирские высокоскоростные железнодорожные магистрали могут стать частью сектора транспорта Канады. И подобно другим странам, канадские власти в транспорте полагаются на технико-экономические обоснования, чтобы создать рабочие места для обслуживания высокоскоростной железнодорожной магистрали, особенно на определенных региональных маршрутах.