3. История и технология развития высокоскоростных поездов

Изначально высокоскоростные железнодорожные магистрали были основаны для того, чтобы связать крупные города и уменьшить время проезда для жителей пригородной зоны. В 1964 году первая высокоскоростная железнодорожная магистраль появилась в Японии, когда был введен поезд Shinkansen (Пассажирский экспресс), чтобы связать Токио и Осаку. Кроме того, в 1960-ые годы было известно, что и во Франции разрабатываются новшества в технологии создания высокоскоростного поезда, и в 1981году, Франция ввела в эксплуатацию поезд (Поезд À Grande Vitesse (TGV) обслуживающий расстояние между Парижем и Лионом.

К высокоскоростным относятся железные дороги, на которых осуществляется коммерческая эксплуатация специализированного подвижного состава со скорость более 200км/ч с заданным уровнем безопасности и комфорта, что обеспечивается принятыми параметрами, инженерно-техническими решениями, должным строительно-технологическим исполнением постоянных устройств сооружений и инфраструктуры.

Экономическая и социальная эффективность в масштабах государства, относительно малое отрицательное воздействие на окружающую среду в сравнении с другими видами транспорта склонили общественное мнение в развитых странах в пользу высокоскоростных железных дорог.

Однозначной объективно существующей границы, определяющей зону «высокоскоростного» движения на железнодорожном транспорте, такой как, например, «звуковой барьер» в авиации, не существует.

Еще в середине ХХ столетия к категории «высокоскоростного» на железнодорожном транспорте относили движение со скоростями 140-160 км/ч. За последние 50 лет граница «высокоскоростного» движения поднялась к значению 200 км/ч. Эта величина, принятая в настоящее время во многих странах, в значительной мере носит конвенциональный и исторически сложившийся характер.

Сегодня существует следующая градация в пассажирском движении:

• До 140…160 км/ч – движение поездов на обычных железный дорогах;

• До 200км/ч – скоростное движение поездов, как правило, на реконструированных линиях;

• Свыше 200км/ч – высокоскоростное движение на специально построенных ВСМ.

Для скоростей движения свыше 200км/ч требуется более высокая, чем на обычных линиях, техническая оснащенность постоянных устройств инфраструктуры и подвижного состава, что экономически оправдывается при осуществлении массовых перевозок.

Наибольший доход железным дорогам приносят высокоскоростные пассажирские сообщения. Скорость поездов, обращающихся на специализированных линиях, составляет порядка 300км/ч; эта скорость уже превышена поездами на линии Кёльн - Франкфурт-на-Майне (Германия, 330 км/ч) и в ближайшее время будет превышена на линии Мадрид - Барселона (Испания, 350 км/ч). Уже сейчас имеется возможность преодоления высокоскоростными поездами расстояния в 1000км за 3 ч в регулярных сообщениях при условии отсутствия ограничений скорости. Можно сказать, что для пассажиров такие поезда во многих случаях предпочтительнее, чем самолеты, при дальности поездок 500 - 600км, а в ближайшей перспективе и до 1000км. Для достижения этой цели подвижной состав высокоскоростных сообщений в XXI в. получил дальнейшее развитие.

В частности, в тех областях, где железнодорожный транспорт не располагает такими мощными средствами повышения конкурентоспособности, как высокоскоростные поезда TGV, т.е. в дальних пассажирских сообщениях, именно его экологические преимущества способны помочь укреплению позиций на транспортном рынке. Кроме того, целесообразно использовать такой обобщенный показатель, как совокупные расходы общества (в которых учтены все виды воздействия на окружающую среду, фактор безопасности и т. п.) на перевозки разными видами транспорта.

Помимо прочего, это будет способствовать общей переориентации транспортной политики в сторону общественного коллективного транспорта в противовес индивидуальному, что в свою очередь также послужит улучшению состояния окружающей среды.