Скоростная характеристика автомобиля на различных передачах

Справка для построения:

1. Строим график V_i(ω) на прямой передаче (произвольно) и Р_е(ω).

2. Задаем диапазон скоростей двигателя ω₁ – ω₂.

3. Определяем V_a3. Строим V_i-1(ω), Определяем i_i-1.

4. Повторяем п.3 несколько раз.

В случае 2-х ступенчатой КП при разгоне на 1-й передаче в интервале скоростей V_a0 – V_a1 скорость двигателя изменяется от ω₁ до ω₂. При этом мощность двигателя изменяется от Р₁` до Р₂. Если же имеются еще 2 промежуточные передачи, то диапазон скоростей сужается, разброс мощности уменьшается, растет динамика автомобиля.

Увеличение числа передач улучшает динамику.

Автомобиль с бесступенчатой трансмиссией при условии равенства К.П.Д. со ступенчатой коробкой передач более динамичен по определению.

Разбивка по геометрическому ряду обеспечивает тождественность диапазонов скоростей работы двигателя на разных передачах (т.е. двигатель работает всегда в одном и том же диапазоне частот).

При проектировании зубчатого зацепления реальной КП её передаточные числа неизбежно «деформируются». При этом желательно, чтобы высшие передачи сблизились:

.

Существует альтернативная методика определения передаточных чисел КП – гиперболическая разбивка, при которой высшие передачи получаются сближенными сразу:

.

Гиперболический ряд обеспечивает равенство диапазонов скоростей на каждой передаче

при разгоне.

V

Ряды передаточных чисел в КП

№ КП	УАЗ 452			VW Golf 5			Opel-Astra
	Геометр	Гиперб	Завод	Геометр	Гиперб	Завод	Геометр	Гиперб	Завод
1	4,124	4,124	4,124	3,460	3,460	3,46	3,730	3,730	3,73
2	2,571	2,020248	2,641	2,288	1,901	1,96	2,405	1,953	1,96
3	1,604	1,337803	1,58	1,512	1,311	1,28	1,551	1,323	1,31
4	1	1	1	1	1	0,98	1	1	0,95

2.5.5. Коробка передач с демультипликатором (делителем)

В трансмиссии автомобилей передачи есть всегда в КП, почти всегда в РК (делителе) и, крайне редко – в главной передаче (двухступенчатая главная передача – не путать с двойной главной передачей!!!)

Некоторым машинам предъявляют особые требования к трансмиссии:

• Спец. автомобили – по технологическим соображениям требуется малая скорость V_min движения, меньшая устойчивой скорости на 1 передаче:

.

• Тяжелые грузовики – для обеспечения оптимальной загрузки двигателя во всем диапазоне скоростей требуется большое количество передач (12, 18, 24).

Расчет передаточных чисел трансмиссии тяжелых грузовиков выполняют по геометрическому ряду: рассчитывают общий ряд передаточных чисел и КП и дополнительной коробки (делителя) по единой разбивке, но число ступеней трансмиссии определяет произведение чисел передач в КП и делителя:п = п_кп · п_рк. Обычно п_рк = 2. В этом случае передаточное число делителя будет равно отношению передаточного числа любой нечетной передачи к передаточному числу следующей передачи или передаточному числу передачи, предшествующей прямой (номера передач по объединенному ряду!!!). Передаточные числа четных передач (по объединенному ряду) будут равны передаточным числа в КП (в коробке, разумеется, передач вдвое меньше, чем в объединенном ряде).

• Автомобили повышенной проходимости – необходимо преодолеть высокое дорожное сопротивление. Большая тяга нужна только в диапазоне низких скоростей (в тяжелых дорожных условиях быстро не ездят).

В этом случае необходимо рассчитать передаточное число первой передачи дважды (см. п. 4.5.3) для двух дорожных сопротивлений:

• ψ_max – максимальное дорожное сопротивление, которое автомобиль может преодолеть на первой пониженной передаче; Это сопротивление в основном определяется значительно большей величиной подъема (до 35⁰ – 40⁰), который должен преодолевать автомобиль высокой проходимости

• ψ₁ – максимальное дорожное сопротивление, которое автомобиль может преодолеть на первой повышенной (прямой в РК) передаче.

Деление полученных передаточных чисел и даст искомое передаточное число демультипликатора (РК).

Передаточные числа в КП рассчитывают по геометрическому (для внедорожников) и, чаще, по гиперболическому (для вседорожников и «паркетников») рядам (см. п. 4.5.4).