2.2 Прогрев силовой установки, опробование и останов двигателя.

.

Прогрев силовой установки производят на режиме малого газа: рычаг «шаг — газ» при этом находится на нижнем упоре, рукоятка коррекции повернута полностью влево. Вывод двигателя с режима малого газа на повышенный режим разрешается при достижении температуры масла на выходе из двигателя не ниже 30 °С, а на входе в главный редуктор ВР-8 — не ниже 15 °С. При этом время про­грева во всех случаях должно быть не менее 1 мин.

Опробование двигателей производят поочередно рычагами раз­дельного управления, при этом вертолет должен быть загружен до взлетной массы не менее 8500 кг (без прлезного груза, по полной заправкой основных топливных баков). Двигатели поочередно не­обходимо опробовать в следующем порядке:

1)рукоятку коррекции повернуть в крайнее правое положение;

2)рычаг раздельного управления неопробуемого двигателя пе­ревести вниз до упора, поддерживая работу двигателя па режиме малого газа;

3)рычаг раздельного управления опробуемого двигателя пере­вести вверх до упора;

4)перемещением рычага «шаг — газ» вверх вывести опробуемый двигатель на заданный режим;

5)При опробовании на крейсерском, номинальном и взлетном режимах в течение 10...15 с на каждом из них проверить соответст­вие параметров работы двигателя техническим условиям согласно графику;

6)Перевести опробованный двигатель на режим малого газа и произвести опробование второго двигателя;

7)после опробования двигателей установить рычаги раздельного управления на среднюю защелку и убедиться, что они зафиксиро­ваны; установить рычаг «шаг — газ» в нижнее положение, повер­нуть рукоятку коррекции полностью влево и убедиться, что у обо­их двигателей установился режим малого газа.

Если не было замечаний по работе двигателей в предыдущих полетах, не проводилась замена агрегатов или их регулировка, а также не предполагается в предстоящем полете использовать взлетный режим, то можно ограничиться проверкой двигателей на режиме, при котором вертолет зависает на высоте 3...5 м. Для это­го рукоятку коррекции необходимо повернуть полностью вправо и переводом рычага «шаг — газ» вверх установить необходимый режим работы двигателей. При этом n_нв должна поддерживаться в пределах (95 ±2) %.

При опробовании двигателей необходимо проверить следующее: устойчивость сохранения n_тк = const на установленном режиме; синхронность работы турбокомпрессоров обоих двигателей, причем на всех установившихся режимах от крейсерского и выше разно- режимность не должна превышать 2,5 %; плавность хода (без рыв­ков и заеданий) рычага «шаг — газ» и рукоятки коррекции газа. Работу противообледенительной системы двигателей проверяют при температуре наружного воздуха не выше 15 °С.

Экипаж вертолета должен знать, что при необходимости опро­бования только одного двигателя пожарный кран неработающе­го двигателя для исключения попадания в него топлива дол­жен быть закрыт.

Экстренный останов двигателя при опробовании производят в таких случаях: при резком падении давления масла в двигателе и главном редукторе; при резком росте температуры газа перед тур­биной выше допустимой; при появлении течи топлива или масла; при сильном выбивании пламени из выхлопной трубы; при появле­нии значительной тряски двигателя или посторонних шумов; при резком падении или увеличении n_тк ; по команде техника, наблю­дающего за вертолетом, о выключении двигателя.

Экстренный останов двигателя производят переводом рычага управления краном останова в положение «Закрыто» с любого режи­ма работы двигателя. Если опробование производилось на висении, то двигатель необходимо выключить после приземления вертолета.

Нормальный останов двигателя производят с режима малого газа. Перед остановом необходимо охладить двигатель на режиме малого газа (рычаг «шаг — газ» на нижнем упоре, коррекция ле­вая, рычаги раздельного управления в среднем положении на за­щелках) в течение 2 мин, а затем проделать следующее: установить ручку управления циклическим шагом в положение, близкое к нейтральному, для исключения ударов лопастей по огра­ничителям свеса; остановить двигатель переводом рычага стоп-крана в положение «Закрыто» (обычно останов двигателей вертолета производится одновременно) прослушать, нет ли в двигателе посторонних шумов, и проверить выбег, который должен быть не менее 40 с, считая с момента закры­тия стоп-крана (на частоте вращения малого газа) до полной оста­новки ротора турбокомпрессора (полный останов турбокомпрессора определять на слух); затормозить несущий винт так, чтобы ни одна из лопастей не находилась над хвостовой балкой и стабилизатором. После полного останова двигателей необходимо: закрыть топ­ливные пожарные краны; выключить топливные подкачивающие и перекачивающие насосы, все АЗС и выключатели. Останавливать двигатель закрытием пожарного крана разре­шается только в случае неисправности стоп-крана. В этом случае запрещается дальнейшая эксплуатация агрегатов НР-40ВА и ПН- 40Р.