- •Основные технические данные двигателя
- •1.1 Основные узлы и агрегаты двигателя
- •1.2 Маслосистема двигателей
- •1.3 Топливная система
- •Основные технические данные пцр-1ш
- •Основные технические данные насоса 748а
- •1.4 Принцип работы двигателя
- •1.5 Режимы работы двигателя
- •1.6 Контроль работоспособности двигателя
- •1.7 Измеритель числа оборотов роторов компрессора
- •1.8 Термометр и манометры для масла и топлива
- •2.1 Подготовка и запуск двигателя
- •2.2 Прогрев силовой установки, опробование и останов двигателя.
- •5)При опробовании на крейсерском, номинальном и взлетном режимах в течение 10...15 с на каждом из них проверить соответствие параметров работы двигателя техническим условиям согласно графику;
- •6)Перевести опробованный двигатель на режим малого газа и произвести опробование второго двигателя;
1.3 Топливная система
Топливная система состоит из одного расходного и двух подвесных баков, агрегатов системы, арматуры и трубопроводов. Для увеличения дальности и продолжительности полета могут быть установлены в кабине центральной части фюзеляжа один или два дополнительных топливных бака. Топливо из подвесных баков двумя насосами ЭЦН-75 подается по двум трубопроводам в расходный бак. Топливный насос ЭЦН-75 — электроприводной, центробежный, одноступенчатый, смонтирован непосредственно с электродвигателем.
Насос состоит из электродвигателя, корпуса ,крышки и крыльчатки. К фланцу корпуса насоса при помощи шпилек и гаек крепится электродвигатель. С другой стороны к корпусу крепится винтами крышка с отверстием для прохода топлива. Внутри корпуса насоса расположена крыльчатка, привод которой осуществляется от электродвигателя.
Основные технические данные ЭЦН-75
Питание электродвигателя от сети постоянного
тока напряжением в В…………………………………………………27+10%
Направление вращения приводного вала насоса правое
Производительность в л/час……………………………………………… 750
Перепад давления, создаваемый насосом в кГ/см*………………….…...0,8
Электродвигатель……………………………………………………..МП-50С
Вес насоса в кг……………………………………………………..……….1,3
В расходном баке установлен поплавковый дозировочный клапан, предохраняющий бак от переполнения при перекачке топлива из подвесных баков. Из расходного бака топливо с помощью двух насосов ПЦР-1Ш, которые работают одновременно,
отдельным трубопроводам подается к левому и правому двигателям. Система трубопроводов и обратных клапанов обеспечивает питание двигателей от
любого из двух подкачивающих насосов в случае отказа одного из них.
Топливный насос ПЦР-1Ш — центробежный, смонтирован непосредственно с электродвигателем. Насос внебакового расположения состоит из электродвигателя , корпуса, крышки с фильтром и крыльчатки. К корпусу насоса с одной стороны крепится винтами крышка с сетчатым фильтром, а с другой — электродвигатель, который осуществляет привод крыльчатки насоса.
Основные технические данные пцр-1ш
Питание электродвигателя от сети постоянного
тока напряжением в В………………..………………27
Направление вращения…………………………...левое
Производительность в л/час…………………….. .2100
Электродвигатель…………..МП-ЮОБ1 или МП-100Б2
Вес насоса в кг……………………………………..2,85
Работа топливных насосов ПЦР-1Ш и ЭЦН-75 контролируется тремя световыми табло, которые находятся на левой панели верхнего электропульта летчиков. Сигнализаторы давления СД-29А подключены к нагнетающим магистралям за этими насосами и крепятся вверху справа к шпангоуту № 12 центральной части фюзеляжа. Наличие топлива в баках контролируется поплавковым топливомером СКЭС-2027А, датчики которого установлены на топливных баках, а указатель на приборной доске в кабине экипажа. Когда в расходном баке остается 300 л топлива, в кабине экипажа загорается световое табло «Осталось топлива 300 л». Топливомер СКЭС2027А обеспечивает показания запаса топлива в баках как суммарно, так и отдельно в каждом баке. К переходнику, который крепит насосы ПЦР-1Ш, подсоединяется трубопровод, имеющий сливной кран. В редукторном отсеке на топливных магистралях, идущих от расходного бака к двигателям, установлены пожарные краны; в двигательном отсеке стоят блоки фильтров, состоящие из фильтров грубой и тонкой очистки топлива. Фильтры смонтированы в одном корпусе. В фильтре тонкой очистки имеется перепускной клапан, обеспечивающий проход топлива в случае засорения фильтра. При установке на вертолете двух дополнительных баков они соединяются между собой общим трубопроводом с перепускным краном 637000. Трубопровод от патрубка перепускного крана подсоединяется к переднему соединительному трубопроводу подвесных баков между двумя перекрывными кранами расположенными в грузовом полу между шпангоутами № 6 и 7 центральной части фюзеляжа. При снятии одного или обоих дополнительных баков на штуцера угольников, установленных на кронштейнах крепления трубопровода, идущих от баков к перепускному крану, ставятся заглушки.
Наличие перепускного крана в топливной системе обеспечивает раздельный или совместный слив топлива из дополнительных баков. Кран слива топлива
из дополнительных баков установлен у шпангоута № 4 по левому борту центральной части фюзеляжа. Топливо из дренажных полостей агрегатов и из камеры сгорания двигателей сливается в дренажный бачок, установленный внутри кабины на левом борту между шпангоутами № 4 и 5.
Наряду с питанием двигателей в топливную систему через штуцер на правом подвесном баке подключается магистраль питания керосинового обогревателя КО-50. Топливо из правого подвесного бака насосом 748А подается по трубопроводу в топливную систему керосинового обогревателя КО-50.
Топливный насос 748А — электроприводной, шестеренчатый, одноступенчатый. Крепится насос снаружной стороны правого борта фюзеляжа у шпангоута № 2 над керосиновым обогревателем внутри его обтекателя при помощи кронштейна и стяжного хомута.