1.7 Измеритель числа оборотов роторов компрессора

Измеритель контролирует обороты ротора компрессора и состоит из датчика Д-2 и измерителя ИТЭ-2.

Датчик Д-2 частоты вращения представляет собой трехфазный генератор переменного тока с постоянным четырехполюсным магнитом в качестве ротора. Датчик крепят на коробке приводов в передней ее части.

Измеритель частоты вращения ИТЭ-2 устанавливается на левой и правой приборных досках и показывает число оборотов ротора компрессора в процентах от максимальных чисел оборотов.

1.8 Термометр и манометры для масла и топлива

Датчики термометра масла (П-2), манометра масла (ИД-8) и манометра топлива (ИД-100) работают в комплекте с трехстрелочным указателем измерителя (УИЗ-3) и составляют с ним комплект электрического моторного измерителя ЭМИ-ЗРИ. Указатель измерителя установлен на правой приборной доске в кабине экипажа.

Датчик П-2 термометра масла контролирует температуру масла на выходе из двигателя и представляет собой термометр сопротивления, устанавливаемый в магистрали выхода масла.

Мембранный датчик ИД-8 манометра масла контролирует давление масла на входе в двигатель. Установлен справа на корпусе компрессора двигателя.

Мембранный датчик ИД-100 манометра топлива контролирует давление топлива в коллекторе I контура перед рабочими форсунками.

2. ЛЕТНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ

2.1 Подготовка и запуск двигателя

Перед выполнением предполетной подготовки двигателей вертолета необходимо по формулярам проверить соответствие проведенных регламентных работ наработке и по бортовой документации уточнить, какие работы производились на вертолете и двигателях и каков их ресурс. По журналу передачи необходимо проверить устранение неисправностей, отмеченных в предыдущем полете.

В процессе предполетной подготовки цеобходимо тщательно проверить: наличие около вертолета необходимых противопожар­ных средств, а на вертолете — переносных огнетушителей; отсут­ствие около вертолета посторонних предметов, особенно легких, которые могут попасть на лопасти винтов или в двигатели; отсутст­вие в зимнее время на воздухозаборниках двигателей льда, снега и инея и примерзания лопаток ротора компрессора к корпусу; уровень масла в баках двигателей (8...10 л), отсутствие протека­ния масла и топлива, надежность закрытия крышек заливных гор­ловин топливных и масляных баков; снятие заглушек входных ка­налов двигателей, вентиляторов, датчика РИ-3 и выхлопных труб; наличие бортовых аккумуляторов на вертолете с напряжением под нагрузкой не ниже 24 В; закрытие капотов двигателей и редуктора.

Перед запуском двигателей необходимо установить связь с дис­петчером, запросить разрешение на запуск и выполнить следующие операции в соответствии с картой обязательных проверок перед запуском двигателей:

1) растормозить несущий винт, опустив рычаг тормоза полностью вниз;

2) убедиться, что рычаг «шаг — газ» находится на нижнем упоре; рукоятка коррекции повернута полностью влево; рычаги раздельного управления двигателями находятся в нейтральномположении на защелках; ручка управления находится в положе­нии, близком к нейтральному; рычаги управления стоп-кранами находятся в закрытом положении;

3) поставить переключатель «Прокрутка — Запуск» в положение «Запуск»;

4) установить переключатель «Аэрод. пит.— Аккумул.» в по­ложение, соответствующее роду питания, а выключатель «Сеть на аккумул.»— в положение «Вкл.»;

5) включить все АЗС, необходимые для запуска и опро­бования двигателей: систем запуска и зажигания, генератора пере­менного тока, преобразователя 115 В, триммеров, приборов контро­ля и указателей основной и дублирующей гидросистем, насосов топливных баков, топливомера, УРТ-27, пожарных кранов, проти­вопожарной системы;

6) включить противопожарную систему;

7) убедиться, что переключатели гидросистем находятся в положении «Вкл.»;

8) убедиться, что выключатели генераторов постоянного тока в находятся в положении «Вык.»;

9) открыть пожарные краны 1 двигателей;

10) включить подкачивающие и перекачивающие насосы топлив­ных баков;

11) переключатель «Преобразователь — Генератор 115 В» поста­вить в положение «Преобразователь».

Запуск двигателя разрешают производить при скорости ветра, м/с: встречного — 25; бокового слева — 15; бокового справа —- 10; попутного — 8 (5 м/с — при опробовании на висении). Очеред­ность запуска двигателей определяют в зависимости от направления ветра и равномерности выработки ресурсов. Первым запускают дви­гатель с подветренной стороны. При сильном боковом или попутном ветре перед запуском необходимо развернуть вертолет против вет­ра. Перед запуском двигателя начальное напряжение в бортовой сети должно быть 24...30 В от наземного источника питания и не ниже 24 В — от аккумуляторных батарей. После подачи команды «От винтов» и проверки ее исполнения выключатель выбора двига­теля ставят в положение левого или правого двигателя и на 2...3 с нажимают кнопку «Запуск». После этого рычаг стоп- крана запускаемого двигателя переводят в положение «Открыто». Двигатель должен выйти на режим малого газа за 40 с при запуске от аэродромного источника питания и не более чем за 50 с при за­пуске от бортовых аккумуляторных батарей.

Запуск двигателя является одним из самых напряженных эта­пов его работы, поэтому экипаж должен тщательно контролиро­вать параметры, характеризующие его работу, и прекращать за­пуск закрытием стон-крана с последующим нажатием на кнопку «Прекращение запуска», если: температура газа перед турбиной возрастает выше 500 °С (по указателю) при nтк< 40 % или выше 600 °С при nтк > 40 %; прекращается нарастание nтк на время более с по указателю (при зависании частоты вращения с забросом температуры газа пользоваться кнопкой «Прекращение запуска» запрещается, так как это приводит к еще большему забросу темпера­туры газа вследствие ухудшения продувки двигателя); отсутствует давление масла в двигателе по указателю или вертолетном редук­торе по указателю или давление масла в двигателе по прибору менее 1,0 кгс/см2 (1 • 106 Па) при nтк > 45 %; не происходит вос­пламенение топлива (не появляется показание по указателю); обнаруживается течь топлива или масла; напряжение в бортсети в начале запуска падает ниже 16 В (по указателю); из выхлопной трубы выбрасываются длинные языки пламени; подана команда от техника, наблюдающего за вертолетом, о прекращении запуска. Повторные запуски для обеспечения надежности работы пуско­вой системы разрешается производить только после полной оста­новки турбокомпрессора двигателя. От бортовых аккумуляторных багарей разрешается производить подряд пять запусков одного или двух двигателей с перерывами между запусками не менее 3 мин. После проведения подряд пяти запусков с перерывами между за­пусками не менее 3 мин или трех запусков без перерыва (посла прекращения вращения ротора турбокомпрессора) необходимо охладить генератор ГС-18ТО и агрегат зажигания в течение не ме­нее 30 мин.

Экипаж вертолета должен знать, что запускать двигатель с не­исправными приборами, контролирующими его работу, запрещает­ся; повторные запуски разрешается проводить только после выяв­ления и установления причины ненормального запуска, при этом перед последующим запуском необходимо провести холодную про­крутку двигателя. После выхода запускаемого двигателя на режим малого газа необходимо проверить параметры его работы, которые должны со­ответствовать техническим условиям. Если запущен­ный двигатель работает нормально, то необходимо установить пере­ключатель «Лев.— Прав.» в положение запуска вто­рого двигателя и произвести его запуск в аналогичном порядке. После запуска двух двигателей и выхода их на режим малого газа частота вращения несущего винта должна быть в пределах 50... 55 % . Затем необходимо отключить аэродромный источник электро­энергии, включить генераторы постоянного тока и проверить их напряжение (оно должно быть 27...29 В), выключить выключатель. «Сеть на аккум.». При запуске двигателя от бортовых источников электропитания после запуска первого двигателя необходимо вклю­чить его генератор и запуск второго двигателя производить от бор­товых батарей при помощи работающего генератора, для чего ры­чагом раздельного управления работающего двигателя увеличить его частоту вращения до 80 %.