3. Традиционная классификация опст. Адаптивные, проектные и матричные опст.

Наиболее гибкими и лучше приспособленными к быстрой смене внешних условий и появлению новой технологии типами ОПСТ являются адаптивные (органические) структуры. Они строятся на принципах, радикально отличающихся от тех, что лежат в основе бюрократических (механистических). В этих ОПСТ взаимодействие работников как по вертикали, так и по горизонтали представляет собой консультации. Основные варианты адаптивных ОПСТ – проектная и матричная.

Проектная ОПСТ – это временная ОПСТ, создаваемая для решения важной нетривиальной конкретной задачи в сжатые сроки и при требовании высокого качества или инновационности результата. Когда такая задача достигнута команда расформировывается. Руководитель проекта занимает в команде центральное, а не иерархическое положение. Примеры: группа по стратегическому планированию в морском порту, команда заместителя начальника по международным транспортным коридорам.

Матричная ОПСТ получается наложением проектной структуры на постоянную, например линейную.

Для такой структуры характерно то, что исполнитель может иметь двух и более руководителей (один – линейный, другой – руководитель программы или направления). Эта структура построена на основе принципа двойного подчинения исполнителей: с одной стороны, непосредственному руководителю функционального подразделения, которое предоставляет персонал и ресурсы руководителю проекта (или целевой программы), с другой, – руководителю временной группы, который наделен необходимыми полномочиями и несет ответственность за сроки, качество и ресурсы.

Руководитель проекта взаимодействует с участниками проектной группы и специалистами, подчиняющимися ему временно и по ограниченному кругу вопросов (программист по автоматизации электронных замков контейнеров).

Сама структура работает на достижение двух задач:

выполнение производственной программы;

ускорение реализации внедрения новых технических средств.

4. Проектирование и реинжиниринг опст. Реинжиниринг грузовых станций.

Задачами, решаемыми при проектировании ОПСТ, являются:

1 идентификация состава и содержания функций работников производственных подразделений (участков, складов, экспедиций и т.п.);

2 формирование подразделений с выделением среди них их основных и дополнительных;

3 составление штатного расписания;

4 разработка положений о подразделениях производственного характера.

Проектирование ОПСТ заканчивается составлением пояснительной записки с необходимым обоснованием и практическими рекомендациями.

Разработка ОПСТ должна:

- обеспечивать получение синергии и оптимальное взаимодействие ОПСТ с грузовладельцами, экспедиторами и различных видов транспорта на основе согласования технологии погрузочно-разгрузочных работ и задач управления с экономическими интересами участников транспортного процесса;

- осуществляться на основе законов: композиции, пропорциональности, наименьших, информированности, упорядоченности и др.

Разработка общей ОПСТ – сложный, итерационный процесс, в котором инженерные расчеты сочетаются с использованием накопленного на предприятиях транспорта и зафиксированного в отраслевых организациях практического опыта.

На уровне отдельных транспортных предприятий ОПСТ выступает как совокупность хозяйств: складских, ремонтных, т.е. деятельности с производственной направленности.

Анализ деятельности грузовых станций (ГС) в настоящее время показал, что для улучшения их функционирования необходимо применять принципиально новые подходы. Одним из таких подходов является реинжиниринг

При применении реинжиниринга на ГС необходимо отказаться от устаревших правил и преодолеть негативные воздействия хозяйственных догм, радикально изменить организационную структуру. Объект изменений – процессы, выполняемые на ГС.

В ГС реинжиниринг проходит этапы:

1. Формирование будущего желаемого образа ГС.

2. Синтез модели деятельности ГС. Детальное описание основных операций, выполняемых на ГС, оценка их эффективности.

3. Разработка моделей перспективных технологий, в том числе информационных, с использованием экспертных автоматизированных систем.

4. Формирование новых функций персонала ГС.

5. Внедрение моделей перспективных технологических процессов.

При реализации принципов реинжиниринга осуществляется стратегия синергизма. В этом случае достигаются сверхрезультаты за счет кооперации.

Грузовая станция предназначена для выполнения грузовых и коммерческих операций в местах общего пользования. В состав ГС входят: ангарный склад для хранения и переработки грузов с механизмами и машинами, крытый склад, таможенный склад, склад временного хранения, открытая тяжеловесная площадка, контейнерная площадка. С участием ангарного склада осуществляется взаимодействие автомобильного и железнодорожного транспорта по прямому варианту «склад-автомобиль».