- •1. Основные категории, роль и место организационно-производственных структур транспорта. Требования, предъявляемые к опст.
- •2. Традиционная классификация опст. Бюрократические опст: линейные и дивизиональные орг. Структуры.
- •3. Традиционная классификация опст. Адаптивные, проектные и матричные опст.
- •4. Проектирование и реинжиниринг опст. Реинжиниринг грузовых станций.
- •6. Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (асмап). Цель создания, виды деятельности.
- •7. Виды сервисного обслуживания на транспорте. Этапы оказываемых услуг.
- •8. Требования к качеству транспортных и экспедиторских услуг на всех участках логистической цепи.
- •9. Организация перевозок грузов в смешанном сообщении.
- •11. Методы управления транспортным производством.
- •12. Структурно-функциональная характеристика транспорта.
- •13. Принципы управления транспортом в условиях рыночной экономики.
- •15. Распределение пассажирских перевозок между видами транспорта.
- •17. Характеристика основных грузопотоков.
- •18. Железнодорожный транспорт, его особенности и основные показатели.
- •19. Автомобильный транспорт, его особенности и основные показатели.
- •20. Морской транспорт, его особенности и основные показатели.
- •21. Воздушный транспорт, его особенности и основные показатели.
- •22. Внутренний водный транспорт, его особенности и основные показатели.
- •23. Особенности планирования перевозок в условиях рыночной экономики.
- •24. Основные функции и направления маркетинга на транспорте.
- •25. Определение спроса на пассажирские перевозки и их планирование по видам транспорта.
- •26. Определение спроса на грузовые перевозки и их планирование по видам транспорта
- •27. Сферы эффективного использования различных видов транспорта.
- •28. Интермодальные перевозки контейнеров и их эффективность.
- •29. Функции управления производством (на примере авиационного).
- •30. Среды прямого и косвенного воздействия, влияющие на деятельность предприятия. Внешняя и внутренняя среда воздействия и их взаимосвязь.
- •31. Цели и задачи деятельности предприятия, его организационная структура.
- •32. Основные системные принципы планирования авиапредприятия.
- •33. Прикладные аспекты планирования: разработка оптимальных решений.
- •34. Сетевые методы планирования и основные этапы.
22. Внутренний водный транспорт, его особенности и основные показатели.
Основы организации движения флота
Речной флот
- свободное движение
- участковое движение
Сквозное движение – движение на линиях от погрузки до разгрузки без перевалок. Участковое – движение по системе тяговых плеч. Сквозное движение лучше. Движение поездов происходит по единому графику. Руководит движением диспетчерский аппарат, имеющий современные виды связи.
В речном флоте наибольший процент занимают танкеры и нефтеполивные баржи. Есть также суда - рефрижераторы, суда для перевозки сжиженного газа, овощевозы, химические суда, автомобилевозы (вмещают до 500 машин).
Большое экономическое значение для речного транспорта имеет расширение безперегрузочного сообщения с применением специальных судов типа "река-море". Эти суда имеют грузоподъемность 2000-2700 тонн. Нефть перевозят 5000 тонн.
Сооружения водного транспорта На водном транспорте имеются явственные транспортные пути (реки, озера, моря). А также сложные гидротехнические сооружения, т.е. искусственные (водохранилища, каналы, шлюзы). Судоходство совершается не по всей ширине, а по судовому каналу – фарватеру. Фарватер рассчитан на пропуск 2-х встречных судов. Его обозначают специальными знаками. Судовые каналы устраивают открытыми, когда реки одного уровня, и шлюзованными, когда реки на разных уровнях. Есть еще обходные каналы к шлюзам. Радиусы каналов не менее 6 длин расчетного судна. Глубина канала берется с запасом 1 метр. Каналы питаются водой, самотеком из рек, озер или подачей воды насосами на высшую точку канала. Шлюзы сооружают для пропуска судов через плотины, камеры с 2-мя торцевыми воротами. Шлюзы бывают: однокамерные и многокамерные. Однокамерные шлюзы применяются, когда разность воды не превышает 20-25 метров. Многокамерные шлюзы применяются, когда разница больше. Шлюзы бывают: односторонние и двусторонние.
Речные порты и пристани
По своему назначению они бывают:
- рыбные
- грузовые
- военные
- затоны
Порты бывают:
1) русловые ;
L – длина причальной линии; n – количество судов; t – время обработки; z – длина судна; a – интервал между судами.
2) внерусловые
3) бассейновые
Водная поверхность в районе порта называется акваторией.
Пристань – прибрежный путь посадки или высадки пассажиров. Они бывают плавучими (дебаркадами).
Преимущества
1. Речной транспорт имеет довольно высокую провозную способность.
2. Сравнительно невысокая себестоимость перевозок.
3. Относительно других видов транспорта небольшие капитальные затраты на организацию судоходства.
4. Большая грузоподъемность транспортных средств.
5. Низкое вредное влияние на окружающую среду.
6. Неограниченное движение судов между пунктами водного пути.
7. Плата за простой транспортных средств взимается лишь через некоторое время.
Недостатки
1. Малая скорость доставки.
2. Неравномерность глубин рек.
3. Ограниченная протяженность путей сообщения.
4. Необходимость создания специализированных терминалов и оборудования.
5. Сезонность работы речного транспорта там, где зимой происходит замерзание рек.
6. Необходимость осуществлять перевалки (то же, что на ж/д транспорте). 7. Зависимость от погодных условий.
Транспортировка и прибрежные работы могут быть за держаны плохими погодными условиями.
Преимущества
1. Низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния
2. Неограниченная пропускная способность и высокая провозная способность.
3. Более высокая, чем на речном транспорте, скорость движения.
4. Относительно небольшие капитальные вложения в устройство пути.
5. Непрерывная работа транспортных средств круглые сутки.
Недостатки
1. Зависимость от естественно-географических и навигационных условий.
2. Меньшая частота движения транспортных средств.
3. Необходимость создания на морских побережьях большого портового хозяйства.
4. Время под погрузкой и выгрузкой в связи с высокой грузоподъемностью может непропорционально увеличить общее время доставки при заданном расстоянии.
5. Большие расходы на тару и упаковку груза.
6. Необходимость осуществления перевалок.
7. Зависимость погрузочно-разгрузочных работ от погодных условий.