Техническое обслуживание №4

ТО№4 обычно выполняется по окончании навигации. При этом обслуживании производятся отдельные ремонтные работы, требующие станочное оборудование. Заменяют или ремонтируют изношенные детали, устраняют мелкие повреждения в механизмах и трубопроводах, вскрывают цилиндры дизелей для осмотра и контроля износов, притирают клапаны, проверяют состояние регуляторов и турбокомпрессоров, а также зазоры в рамовых и шатунных подшипниках, устраняют течь в системах и т.п. Данное техническое обслуживание включает также работы по подготовке энергетической установки к зимнему отстою.

Средний ремонт

Выполняется через 20000 часов работы дизеля. Проводятся все операции по ТО№4. Вынимаются все поршни, очищаются от нагара, заменяются изношенные компрессионные кольца, обмеряются поршни. Очищаются от нагара втулки цилиндров и производится их обмер.

Очищаются от нагара крышки цилиндров. Проверяются и очищаются клапана. Производится их притирка, проверяются пусковые клапана и индикаторные краны. Проверяются вкладыши коренных и шатунных подшипников, измеряются их толщины. После сборки контролируются зазоры, производится осмотр шатунов, обмер втулки головных подшипников. Очищаются масляные каналы в стержнях шатунов. Замеряются удлинения шатунных болтов. Проверяется и подрегулировывается пост управления, реле скорости в соответствии с указанием в инструкции по эксплуатации.

Выборочно проверяются мембраны, уплотнения, резиновые кольца в узлах системы.

Разбирается турбокомпрессор. Выполняется контрольный осмотр.

Промывается дизельным топливом регулятор частоты вращения. Заменяются манжеты и резиновые кольца игольчатого клапана. Очищаются полости охлаждения крышек и блока цилиндров.

Две соприкасающиеся шестерни следует вводить в зацеплении так, чтобы зуб с меткой одной шестерни входила во впадину между зубьями с меткой другой шестерни. Если зацепление выполнено правильно, начальные окружности двух смежных шестерен при полном обороте должны сопрягаться в одной точке. В этом случае контактные отпечатки располагаются симметрично относительно высоты и шестерни зуба. Смещение отпечатка вверх, вниз и вбок от оси симметрии свидетельствует об изменении межцентрового расстояния или о перекосе шестерен в результате нарушения параллельности их осей.

Зазор между шестернями проверяют с помощью щупа. Его регулируют выравниванием положения распределительного вала в опорных подшипниках. После этого собирают и устанавливают клапаны, рычаги, штанги, другие детали механизма и регулируют фазы газораспределения клапанного привода.

Капитальный ремонт

Выполняется, как правило, в специализированных заводах, где производится полная разборка дизеля с последующей дефектацией всех деталей. По результатам дефектации всех деталей. По результатам дефектации часть деталей подвергается восстановлению, а другую часть – отправляют в металлолом, с последующей заменой их новыми. После чего дизель собирают из новых и восстановленных деталей и узлов, регулируют и испытывают на стенде.

Причины и характер износов деталей и узлов двигателя Причины и характер износов и поломок деталей механизма газораспределения.

Характерными дефектами механизмов газораспределения являются:

• изнашивание и поломка зубьев передачи;

• отклонение от круглости, задиры шеек, а иногда и прогиб распределительного вала, выработка рабочих поверхностей кулачков;

• изнашивание штока и направляющей втулки клапанов;

• отрыв тарелок клапанов от штока, повреждения гнезд и посадочных поясов тарелок клапанов;

• поломки и искривление клапанных пружин.

При предельном износе и поломке зубьев шестерни передачи заменяют новыми. Если ослаблена посадка шестерен на вале – наращивают шейку последнего, заменяют шпонки или шестерню.

Дефектные кулачки заменяют новыми. Незначительный износ гнезд и рабочих поверхностей клапанов устраняются притиркой. Гнезда клапанов с большими наработками и сквозными поперечными канавками, протачивают с последующей притиркой их в ручную или на специальных станках. Клапаны по гнездам притираются на мягком наждачном порошке, притирочной пасте и затем на чистом масле. При других дефектах клапаны, как правило, заменяют новыми.

Монтаж механизма газораспределения начинают с укладки рапределительного вала в опорные подшипники. Ось вала в вертикальной и горизонтальной плоскости должна быть при этом параллельно оси коленчатого вала. На судах параллельность валов определяют по зазорам в зубчатых колесах привода газораспределения, необходимо руководствоваться метками на их торцах.

Износ и повреждение цилиндровой втулки.

Износ цилиндровой втулки по высоте и диаметру неравномерны. Наибольшее увеличение диаметра втулки происходит в районе первого-второго компрессионных колец в положении поршня в ВМТ, т.е. в работе 1/10-1/7 часть длины втулки.

В результате износа втулки приобретают эллиптичность в поперечном сечении с расположением большой оси эллипса в плоскость качения шатуна.

Износ цилиндровой втулки приводит к увеличению зазоров между втулкой и поршнем, ухудшается плотность прилегания поршневых колец, при этом происходит прорыв газов в картер, повышается угар масла, пригорают поршневые кольца, затрудняется пуск и снижается экономичность дизеля.

В результате износа втулки, т.е. уменьшения толщины ее стенки может образоваться трещина и возможно подтекание воды. Это можно обнаружить осмотром втулок через картерные лючки.

В результате перегревания дизеля или быстрого охлаждения может повредиться резиновое уплотнительное кольцо (кольца). Все повреждения можно устранить только путем замены втулки на новую. Эллиптичность втулки устраняется только в заводских условиях на хонинговальной установке.