Описание работы систем топливоподачи

Работа на моторном топливе.

Из расходного бака БР1 моторное топливо через фильтр грубой очистки ФГО засасывается электроприводным насосом НЦ и нагнетается через подогреватель ПТ в фильтры грубой ФГО и фильтр тонкой очистки ФТО к блоку клапанов топлива, который состоит из шести одновременно срабатывающих мембранных клапанов КМ (три клапана открыты при работе дизеля на моторном топливе, другие три клапана при этом закрыты и наоборот). Моторное топливо поступает через датчик защиты от перегрева моторного топлива Д3 (95⁰С). Далее проходит датчик минимальной температуры моторного топлива (75⁰С) далее следует через клапан на датчик температуры топлива ДТ и далее на питание дизеля.

Избыточное топливо (подача насоса НЦ превышает расход топлива дизеля более чем в 4 раза) через соединение и перепускной клапан РД, поддерживающий давление в трубопроводе, подводящем топливо к насосам высокого давления, при давлении топлива более 0,1 МПа топливо отводится через клапан и кран в расходный бак БР.

Работа на дизельном топливе.

Дизель устанавливают на дизельном топливе предшествующий его остановке на длительное время, при различных маневрах судна и аварийной обстановке. Пуск дизеля после длительной стоянки также производится на дизельном топливе. При переключении питания двигателя на дизельное топливо путем нажатия кнопки «Дизельное топливо» на панели управления, насос НЦ и подогреватель ПТ включается и циркуляция в системе моторного топлива прекращается. Мембранные клапаны переключаются в противоположное положение. При этом дизельное топливо из расходного бака БР2 засасывается и далее через соединение проходит через кран, клапан, фильтр тонкой очистки ФТО и на питание дизеля. Избыточное давление через соединения и регулятор давления РД топливо направляется к терморегулятору ТР и далее засасывается топливоподкачивающим насосом НТ на охлаждение форсунок. Вследствие циркуляции дизельного топлива его температура поддерживается в пределах 55-53⁰С.

Кроме всего перечисленного в систему топливоподачи входит установка для подготовки водотопливной эмульсии (ВТЭ) – «ТОК-2».

Описание работы установки «ток-2»

Топливо обрабатывающий комплекс «ТОК-2» предназначен для установления на судах в качестве устройства для приготовления ВТЭ на основе дизельного топлива Л по ГОСТ 305-82 и судового маловязкого топлива СИТ по ТУ 38101567-87. ВТЭ используется в качестве топлива для судовых дизелей, ее применение существенно улучшает процесс сгорания, при этом в выхлопных газах уменьшается содержание сажи, окислов азота, окиси углерода и других вредных веществ.

Комплекс ТОК автоматизирован, имеет предупредительную сигнализацию и аварийную защиту, обеспечивая высокое качество подготовки ВТЭ «ТОК-2» может эксплуатироваться в районах с умеренным и холодным климатом, в машинном отделении с регулируемыми и нерегулируемыми условиями, при длительном крене не более 15⁰, длительном дифференте не более 5⁰и кратковременном дифференте не более 10⁰.

Основные параметры и характеристики «ТОК-2».

Подача ВТЭ, кг/час до 800

Давление ВТЭ на выходе из ТОК, МПа 0,05-0,2

Температура ВТЭ на выходе из ТОК, ºС 343-353

Время приготовления ВТЭ спецификационных параметров после

включения насоса ТОК, мин 5-10

Ресурс непрерывной работы (до ТО), час 500

Ресурс до первой переборки, час 3000

Ресурс до капитального ремонта, час 15000

Полный ресурс, час 60000

Срок службы до списания, лет 20

В случае выхода ТОК из строя система топливоподачи сможем работать непосредственно на топливе Л.

Принцип действия.

Топливо из расходной цистерны попадает в барботажный бак, где смешивается с паром, который конденсируется и перемешивается с топливом, становится обводненным. Перемешивание топлива с водой обуславливается кавитационными явлениями от выделившейся теплоты конденсации. Далее смесь поступает в кавитационную головку, во вторую стадию подготовки. В кавитационной головке первоначальная смесь гомогенизируется под действием кавитационных явлений и дополнительно обводняется питьевой водой. Далее ВТЭ идет на потребитель. Производительность ТОК регулируется так, чтобы количество ВТЭ в 2-3 раза превышало нужное потребителю. Излишки возвращаются в ТОК и ВТЭ нигде не может отстояться, так как постоянно циркулирует.