- •Ю. Н. Никитин технология пневматических шин
- •Оглавление
- •Глава 1. Краткие сведения о пневматических шинах и требования
- •Глава 2. Изготовление полуфабрикатов для шин 57
- •Глава 3. Технологические процессы производства и восстановления
- •Предисловие
- •Введение
- •Глава 1.Краткие сведения о пневматических шинах и требования к материалам для их производства
- •1.1. Конструкции пневматических шин
- •1.2. Рабочие характеристики шин
- •1.3. Краткое описание шин различного назначения
- •Техническая характеристика кгш и скгш
- •Техническая характеристика новых шин-гигантов
- •1.4. Требования к шинным резинам, типовые рецепты резиновых смесей и методы их испытания
- •Типовые рецепты протекторных резиновых смесей (мас ч)
- •Типовая рецептура обкладочных резиновых смесей (мас ч)
- •Типовая рецептура изоляционных и промазочных резиновых смесей (мас ч)
- •Рецепты камерных резиновых смесей на основе бк зарубежных фирм (мас ч)
- •Рецепты вентильных резиновых смесей (масс ч)
- •1.5. Материалы для изготовления шин
- •Структура и химический состав изопреновых каучуков
- •Свойства печных марок техуглерода для шинных резин
- •Технические характеристики металлокорда перспективных конструкций
- •Техническая характеристика текстильных кордов
- •Контрольные вопросы к главе 1
- •Глава 2.Изготовление полуфабрикатов для шин
- •2.1. Приемка, складирование, хранение и предварительная подготовка материалов
- •Технические характеристики стандартных контейнеров серии 1
- •2.2. Приготовление резиновых смесей
- •Техническая характеристика высокопроизводительного смесительного оборудования
- •Техническая характеристика дорабатывающего оборудования червячного типа
- •2.3. Профилирование протекторных заготовок и других деталей покрышек
- •Технологические параметры профилирования некоторых деталей покрышки на мчх с валковой головкой из высоковязких резиновых смесей
- •Техническая характеристика мчх с валковыми головками для питания каландров
- •2.4. Обработка и раскрой корда
- •Типовой рецепт пропиточного состава
- •Оптимальные параметры процесса термообработки кордов
- •Технические характеристики отечественной линии лимб-300
- •2.5. Изготовление деталей покрышек
- •Техническая характеристика крыльевых станков
- •Контрольные вопросы к главе 2
- •Глава 3.Технологические процессы производства и восстановления шин и утилизации отходов
- •3.1. Сборка покрышек
- •Сравнительная характеристика оборудования для сборки легковых радиальных шин
- •Типы станков для сборки крупногабаритных шин
- •3.2. Формование, вулканизация и контроль качества покрышек
- •Рецепт смазки для окраски внутренней поверхности покрышек
- •Техническая характеристика отечественных многопозиционных вулканизаторов
- •Основные технико-экономические преимущества впм перед форматорами-вулканизаторами
- •Технические характеристики свч-вулканизатора
- •Технические характеристики свч-установки
- •3.3. Технологический процесс производства ездовых камер
- •Технические характеристики стыковочных станков
- •3.4. Технология производства велосипедных шин
- •Физико-химические и оптические свойства белых пигментов
- •Технические характеристики агрегата 621.071
- •Технические характеристики агрегата ит 3370.00.000
- •Технические характеристики машин для изготовления и изоляции бортовых колец
- •Технические характеристики станков для сборки велопокрышек
- •3.5. Технология восстановления шин и использование отходов
- •Контрольные вопросы к главе 3
- •Библиографический список
Техническая характеристика кгш и скгш
Показатели |
Размеры шин | ||||
18.00-25 |
21.00-33 |
27.00-49 |
33.00-51 |
40.00-57 | |
Число слоёв каркаса в шине |
32 |
32 |
48 |
50 |
60 |
Наружный диаметр шины, мм |
1615 |
1940 |
2690 |
3045 |
3575 |
Ширина профиля, мм |
498 |
571 |
765 |
930 |
1140 |
Масса шины, кг |
320 |
525 |
1345 |
2096 |
3500 |
Глубина протектора, мм |
37 |
35 |
73,5 |
89 |
95,5 |
Максимальная нагрузка, кг |
8650 |
12000 |
24600 |
32500 |
50500 |
Максимальная скорость, км/ч |
50 |
50 |
50 |
50 |
50 |
Давление в нагретой шине, МПа |
0,71 |
0,67 |
0,57 |
0,62 |
0,61 |
Разработка новых шин для карьерного транспорта продолжается, и уже созданы шины-гиганты для самосвала грузоподъёмностью 230-250т (табл.1.2).
Таблица 1.2.
Техническая характеристика новых шин-гигантов
Обоначение шины |
Норма слойности |
Наружный диаметр, мм |
Ширина профиля, мм |
Максимальная нагрузка при скорости 48км/ч,т |
Масса, т |
44.00-63 |
66 |
3900 |
1230 |
63,5 |
4,1 |
44.00-69 |
72 |
4250 |
1350 |
77,6 |
4,6 |
52.00-75 |
80 |
4620 |
1470 |
88,0 |
5,5 |
Сельскохозяйственные шины производят в соответствии с требованиями ГОСТ 7463-80 «Шины пневматические для тракторов и сельскохозяйственных машин» и работают на мягких грунтах при небольших скоростях движения и высоком относительном прогибе для обеспечения развитого пятна контакта. Основное отличие их от КГШ другой техники – сравнительно малослойный каркас и протектор особой конструкции. По режимам работы их подразделяют на шины ведущих, управляемых и несущих колёс (рис.1.15). Шины ведущих колес (а) устанавливают на ведущих осях машин для передачи больших тяговых усилий и должны обладать высокими сцепными качествами в продольном направлении. Они имеют рисунок протектора повышенной проходимости (редкие грунтозацепы) и большой наружный диаметр с отношением С/В 0,82-0,88 и работают при низком внутреннем давлении (0,08-0,15МПа). Наиболее распространены конструкции протекторов высокой проходимости с открытыми каналами между грунтозацепами, не соединяющимися в центре беговой дорожки. Шины управляемых колес (в,г), которые поддерживают движение машины в заданном направлении, должны обладать повышенным сцеплением с грунтом в поперечном направлении. Они отличаются специфическим универсальным рисунком протектора в виде продольных рёбер с широкими канавками между ними, которые для повышения эластичности шины расчленяют иногда поперечными канавками. Шины несущих колес для прицепов сельскохозяйственных орудий (б), не рассчитанные на передачу крутящего момента, имеют неглубокий рисунок дорожного автомобильного типа и работают при более высоком внутреннем давлении (более грузоподъёмны), чем шины ведущих и направляющих колёс.
Рис.1.15. Шины с рисунком протектора для ведущих (а), несущих (б) и управляемых
колёс в виде высоких рёбер (в) и направляющих рёбер, расчленённых канавками (г).
Тракторные шины радиальной конструкции большой проходимости и больших габаритов, сдвоенные широкопрофильные шины и колёса-тандемы для ведущих колёс снижают уплотняющее действие техники на почву до уровня 0,1МПа и ниже (рис.1.16). Это становится решением проблемы сохранения плодородия почвы. Для дорог общей сети применяют сдвоенные износостойкие шины 24,5R32, а для тракторов К-710 - самые крупногабаритные в мире 33R32, пригодные для перевозки грузов массой до 40т.
Рис.1.16. Тракторные шины радиальной конструкции: 1,3,4 - для универсально-пропашных тракторов; 2,5,6,7 - для пахотных тракторов; 8 - 28,1R26; 9 - 21,3R24.
Новые машины для внесения удобрений в почву комплектуются самыми крупногабаритными в мире бескамерными сельскохозяйственными шинами низкого давления 71×47,00-25 (рис.1.17). Разработаны конструкции новых шин атмосферного давления размера 300×100, отличающиеся высокой эластичностью беговой дорожки, плотной посадкой на обод, повышенной грузоподъёмностью и долговечностью. Создаются шины малогабаритной сельскохозяйственной техники для обработки садов и огородов, использования на транспорте и механизации работ в личных подсобных хозяйствах.
Рис.1.17. Бескамерная шина 71×47,00-25 (а) и шина атмосферного давления 300×100 (б).
Шины для малогабаритной сельскохозяйственной техники: 4,00-19 мод. Ф-103 (а);
5,50-16 мод. Ф-122 (б); 4,00-10 мод. Ф-106 (в); 6L-12 мод. Ф-140 (г).
Малогабаритные тракторы комплектуются шинами 4,00-19 и 5,50-16 с ведущим рисунком протектора и малослойным каркасом из высокопрочного вискозного корда. Универсальные мотоблоки «Супер 600» и МТЗ-05 с набором различных орудий труда комплектуются шинами 4.00-10 и 6L-12.
Авиашины, подвергающиеся воздействию больших радиальных и боковых нагрузок в различных климатических условиях, могут быть камерной или бескамерной конструкции и рассчитаны на деформации под нагрузкой до 31-35% против 15-20% для автомобильных шин, на внутреннее давление до 1,4МПа и скорость качения 400 км/час и выше. Они должны иметь хорошее сцепление с сухим, мокрым и заснеженным покрытием аэродрома, необходимое для устойчивого движения самолета при рулении, взлёте и послепосадочном пробеге и обеспечивать требуемый коэффициент трения при торможении. В отличие от шин других типов, шины для скоростных самолетов изготовляют с протектором из нескольких слоев резины и корда, что позволяет повысить их динамическую прочность и срок службы. При этомчасто устанавливают широкопрофильные шины с отношением Н/В=0,7 и каркасом из высокопрочного полиамидного корда, у которых рисунок протектора состоит из нескольких продольных рёбер, число и ширина которых зависят от их размера.
Мотошины отличаются от других типов шин относительно большим посадочным диаметром и малым отношением наружного к посадочному диаметру (1,10-1,14 против 1,8-2,2 для автомобильных шин). Рисунки протекторов этих шин должны обеспечивать хорошее сцепление с различными дорожными покрытиями как при движении по прямой дороге, как и при крутых поворотах и виражах. Шины для скутеров (мотороллеров), эксплуатируемых на усовершенствованных дорогах, отличаются малым посадочным диаметром.
Велошины также отличаются от других типов шин большим посадочным диаметром и малой шириной профиля. На спортивных велосипедах устанавливают специальные шины, так называемые однотрубки, изготовляемые из шёлка или облегчённого (тонкого) велотреда путем свертывания в кольцевую трубку, в которую закладывают и резиновую камеру.