![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •Ю. Н. Никитин технология пневматических шин
- •Оглавление
- •Глава 1. Краткие сведения о пневматических шинах и требования
- •Глава 2. Изготовление полуфабрикатов для шин 57
- •Глава 3. Технологические процессы производства и восстановления
- •Предисловие
- •Введение
- •Глава 1.Краткие сведения о пневматических шинах и требования к материалам для их производства
- •1.1. Конструкции пневматических шин
- •1.2. Рабочие характеристики шин
- •1.3. Краткое описание шин различного назначения
- •Техническая характеристика кгш и скгш
- •Техническая характеристика новых шин-гигантов
- •1.4. Требования к шинным резинам, типовые рецепты резиновых смесей и методы их испытания
- •Типовые рецепты протекторных резиновых смесей (мас ч)
- •Типовая рецептура обкладочных резиновых смесей (мас ч)
- •Типовая рецептура изоляционных и промазочных резиновых смесей (мас ч)
- •Рецепты камерных резиновых смесей на основе бк зарубежных фирм (мас ч)
- •Рецепты вентильных резиновых смесей (масс ч)
- •1.5. Материалы для изготовления шин
- •Структура и химический состав изопреновых каучуков
- •Свойства печных марок техуглерода для шинных резин
- •Технические характеристики металлокорда перспективных конструкций
- •Техническая характеристика текстильных кордов
- •Контрольные вопросы к главе 1
- •Глава 2.Изготовление полуфабрикатов для шин
- •2.1. Приемка, складирование, хранение и предварительная подготовка материалов
- •Технические характеристики стандартных контейнеров серии 1
- •2.2. Приготовление резиновых смесей
- •Техническая характеристика высокопроизводительного смесительного оборудования
- •Техническая характеристика дорабатывающего оборудования червячного типа
- •2.3. Профилирование протекторных заготовок и других деталей покрышек
- •Технологические параметры профилирования некоторых деталей покрышки на мчх с валковой головкой из высоковязких резиновых смесей
- •Техническая характеристика мчх с валковыми головками для питания каландров
- •2.4. Обработка и раскрой корда
- •Типовой рецепт пропиточного состава
- •Оптимальные параметры процесса термообработки кордов
- •Технические характеристики отечественной линии лимб-300
- •2.5. Изготовление деталей покрышек
- •Техническая характеристика крыльевых станков
- •Контрольные вопросы к главе 2
- •Глава 3.Технологические процессы производства и восстановления шин и утилизации отходов
- •3.1. Сборка покрышек
- •Сравнительная характеристика оборудования для сборки легковых радиальных шин
- •Типы станков для сборки крупногабаритных шин
- •3.2. Формование, вулканизация и контроль качества покрышек
- •Рецепт смазки для окраски внутренней поверхности покрышек
- •Техническая характеристика отечественных многопозиционных вулканизаторов
- •Основные технико-экономические преимущества впм перед форматорами-вулканизаторами
- •Технические характеристики свч-вулканизатора
- •Технические характеристики свч-установки
- •3.3. Технологический процесс производства ездовых камер
- •Технические характеристики стыковочных станков
- •3.4. Технология производства велосипедных шин
- •Физико-химические и оптические свойства белых пигментов
- •Технические характеристики агрегата 621.071
- •Технические характеристики агрегата ит 3370.00.000
- •Технические характеристики машин для изготовления и изоляции бортовых колец
- •Технические характеристики станков для сборки велопокрышек
- •3.5. Технология восстановления шин и использование отходов
- •Контрольные вопросы к главе 3
- •Библиографический список
Физико-химические и оптические свойства белых пигментов
Показатели |
Титановые белила |
Литопон |
Л-70 |
Белизна |
96,0 |
90,0 |
95,5 |
Плотность, кг/м3 |
4200 |
4300 |
4220 |
Дисперсность, мкм |
0,3-0,5 |
0,5-1,0 |
0,3-0,5 |
Укрывистость, г/м2 |
17,0 |
13,0 |
14,0 |
Разбеливающая способность, усл.ед. |
40 |
130 |
60 |
Основной армирующий материал для каркаса покрышек дорожных велосипедов – велотред, представляющий собой ткань с прочными нитями основы и слабым утком и обладающий высокими значениями удлинения при разрыве, разрывной и ударной прочности, сопротивления многократным деформациям и теплостойкости. Он может состоять из хлопчатобумажных, шёлковых, полиамидных, полиэфирных и поливинилспиртовых (винол) волокон. Винол превосходит хлопчатобумажные нити на 50% по прочности и в 2,5 раза по удлинению, но чаще применяют ткань 113 КНТС-О с основой из капроновой термостабилизированной нити марки А и утком из хлопчатобу-мажной пряжи. Первые две цифры марки ткани обозначают разрывную нагрузку, третья – различие по плотности основы и утка, К - капроновая ткань, Н - без водной обработки, С - содержит стабилизатор, О - одностренговые нити. Капроновый велотред пропитывают составом меньшей концентрации, чем корд для автомобильных шин, с целью снижения его жёсткости, затем его отжимают, сушат в камерной сушилке при температуре 115-140оС не менее 240с и направляют на термообработку. Покрышки с велотредом из капроновых нитей основы на 6-7% легче и прочнее покрышек с хлопчатобумажным велотредом 20/4 и обеспечивают повышенную комфортабельность езды. Каркас спортивных шин изготавливают из одиночных хлопчатобумажных нитей структуры 91/6 и шёлковых № 0 и 1. Однопроволочный металлокорд диаметром проволоки от 1,6 до 2,5мм и разрывной прочностью 1,4-1,9кН/мм2 с цинковым, медным или латунированным покрытием применяют для бортовых колец покрышек. На специальном станке проволоку перематывают на катушки со скоростью 56м/мин, рихтуют для снятия остаточного напряжения и рубят на заготовки определённой длины для изготовления колец на специальном автомате. Резиновые смеси изготовляют на типовом оборудовании, но для цветных смесей, чтобы обеспечить получение яркой и чистой окраски, необходим отдельный участок смешения, отделённый от основного цеха.
Выпуск протекторных лент осуществляют профилированием на каландре или в червячном прессе с головкой, в которой профильная планка заменена мундштуком и дорном с кольцевым отверстием между ними, а выходящая из него резиновая трубка разрезается ножом по длине в двух местах. В результате этого получают две протекторные ленты, которые через приёмный транспортёр подают на установку промазки внутренней стороны клеем, а иногда и наружной – твёрдой «сажевой» смазкой в виде брикета, далее – на сушильный транспортёр и в ванну с холодной водой (15-20оС). После охлаждения ленты обдувают сжатым воздухом, измеряют толщину роликовыми калибромерами и закатывают в прокладку на катушки со скоростью 12-20м/мин или разрезают на отборочном транспортёре плоским ножом на заготовки заданной длины и укладывают в книжки-тележки с тканевыми прокладками.
Протекторы двухцветных велошин изготавливают на агрегате 621.071 из двух червячных машин МЧХВ-90 с малой вытяжкой и равномерной закаткой ленты в прокладочное полотно (табл.3.32). Машина с косой щелевой головкой для беговой части протектора установлена на 100мм выше машины с прямой щелевой головкой для боковин с подканавочным слоем. По выходе из головки беговая часть протектора ложится на боковины с подканавочным слоем, а при дальнейшем движении по ленте приёмного транспортёра они дублируются. Система точного регулирования размеров резиновых заготовок малого сечения позволяет сравнивать цифровой сигнал на контрольном блоке с его заданным значением и в случае отклонения корректировать двигателем шагового типа.
Таблица 3.32.