Ic1.14 Датчик тормозной системы – bse

IC1.14.1 Для измерения положения педали тормоза или давления в тормозной системе должен быть установлен датчик тормозной системы BSE, чтобы проверить работоспособность.

IC1.14.2 BSE должны иметь отдельные разъемы, которые позволяют обнаружить ошибки и ответ ECU чтобы отключить его во время Электрического Технического Осмотра.

IC1.14.3 Сигналы датчика BSE должны быть отправлены непосредственно к контроллеру с помощью аналогового сигнала или через цифровую передачу данных, таких как CAN и FlexRay.

Любой отказ Датчиков или датчика BSE электропроводки должно обнаруживаться контроллером и должны рассматриваться как несоответствия так, что питание электронного привода дроссельной заслонки должно быть прекращено полностью.

IC1.14.4 При использовании аналогового сигнала, например датчика 5V, BSE будет считать ошибкой, если произошел обрыв цепи или короткое замыкание в условии, если вырабатывается сигнал за пределами нормального рабочего диапазона, например < 0,5V или > 4,5V. Схемы, используемые для оценки датчиков BSE будут замыкать или размыкать резисторы, чтобы убедиться, что обрыв цепи сигналов, в результате отказа, будет обнаружен.

IC1.14.5 При использовании любого вида цифровой передачи данных, FМЕA исследования должны содержать подробное описание всех возможных видов отказов, которые могу возникнуть, способы для обнаружения этих отказов и испытания, которые были проведены, чтобы доказать что обнаружение отказов работает. Отказы должны быть рассмотрены и включены, и не должны ограничиваться отказом датчика, сигналом датчика , находясь вне зоны, искажение сообщения и связанные с ними время перерывов. Во всех случаях ошибки датчиков BSE должны привести питание электронного привода дроссельной заслонки полностью завершить работу в течении 50 мс.

Ic1.15 etc Проверка достоверности

IC1.15.1 Питание электронного привода дроссельной заслонки и топливного насос должны быть немедленно и полностью перекрыты, если механические тормоза включаются и сигналы датчиков ТPS, так что дроссель открыт более чем на разрешенную 1 (одну) секунду. Допустимые отношения между BSE и TPS могут быть определены командами, используя таблицу, но функциональность должна быть продемонстрирована на техосмотре, когда двигатель находится под нагрузкой.

IC1.15.2 Питание электронного управления дроссельной заслонкой и топливный насос должны быть немедленно перекрыты, если есть постоянная разница между ожидаемыми и достигнутыми показаниями ТPS, в котором средняя ошибка составляет <10% для 1(одной) секунды. Ошибка в положении TPS и результативное завершение работы системы должно быть продемонстрировано на технический осмотр, когда двигатель под нагрузкой.

IC1.15.3 Система отключения электронного управления дроссельной заслонки должна оставаться активной до тех пор, пока сигналы TPS меньше чем 5% сигнала позиции дросселя, независимо от того, являются ли тормоза по-прежнему приводимыми или нет.

Ic1.16 Устройство работоспособности тормозной системы для двигателей внутреннего сгорания с etc.

Отдельная непрограммируемая цель должна быть установлена на машине таким образом, что при резком торможении (например > 0,8g торможения, но без блокирвоки колес) и когда TPS показывает, что дроссель открыт больше чем на 10%, питание электронного управления дроссельной заслонкой и топливного насоса должно быть полностью перекрыто и это должно привести к закрытию дроссельной заслонки в положение холостого хода.

Питание электронного привода дроссельной заслонки и топливного насоса должно возникнуть, если несоответствия не прекращаются больше чем 0, 5 сек. Это устройство должно быть представлено в дополнение к достоверности проверки, которая осуществляется в ETС, задается водителем и контролирует положение дроссельной заслонки. Устройство достоверности тормозной системы может быть изменено только путем выключения питания Главного Переключателя.

Команда должна провести такие испытания, чтобы доказать эту требуемую функцию во время Електрического ТехОсмотра. Однако предполагается, что это должно быть возможно, при отправке соответствующего сигнала непрограммируемой цепи, которая определяет положение дроссельной заслонки больше чем на 10%, в положении одновременно нажимая на педаль тормоза или с силой, которая представляет собой резкое торможение.