Глава 10: гидравлика и пневматика

T10.1 Баллоны для сжатого газа и линии высокого давления

Все системы автомобиля, которые используют сжатый газ в качестве рабочего тела, должны

соответствовать следующим требованиям:

a. Рабочий газ – Рабочий газ должен быть не горючим, например воздух, азот или углекислый

газ.

b. Сертификация баллонов для газа – Баллоны / баки для газа должны быть произведены изготовителем, сконструированы и изготовлены для давления, с которым он используется, сертифицированы аккредитованной исследовательской лабораторией в той стране, где они произведены, и соответствующим образом помечены или проштампованы.

c. Регулятор давления – Регулятор давления должен быть установлен непосредственно на баллон / бак с газом.

d. Защита – Баллоны / баки с газом и регулятор давления должны быть защищены в случае переворота, столкновения по любому направлению и от повреждений в случае поломки вращающихся деталей.

e. Расположение баллонов – Баллоны / баки с газом и регулятор давления должны быть расположены позади главной дуги и внутри поверхности определяемой главной дугой и рамой (смотри пункт Т3.8), или же в боковой структуре отвечающей требованиям пунктов Т3.25 или Т3.34. Они не должны располагаться внутри кокпита.

f. Крепление баллонов – Баллоны / баки с газом должны быть прочно прикреплены к раме, двигателю или трансмиссии.

g. Ось баллона – Ось баллона / бака с газом не должна указывать на пилота.

h. Изоляция – Баллоны / баки с газом должны быть изолированы от любых источников тепла, например от системы выпуска.

i. Линии и фитинги – Газовые линии и фитинги должны соответствовать максимально

возможному рабочему давлению в системе.

T10.2 Гидравлический насос высокого давления и линии высокого давления

Пилот и все находящиеся снаружи автомобиля должны быть защищены от всех гидравлических насосов или линий с внутренним давлением 300 psi (2100 кПа) или выше.

Защита должна быть сделана из стали или алюминиевых сплавов с минимальной толщиной в 1

мм (0,039 дюйма).

NOTE: Тормозные линии не рассматриваются как линии высокого давления и поэтому они являются исключением из пункта T10.2.

Глава 11: крепление

T11.1 Требования к классу крепежных деталей

T11.1.1 Все резьбовые крепежные детали, используемые в несущей конструкции, в рулевом управлении, тормозах, системе ремней безопасности пилота и подвеске должны соответствовать или превосходить классы: SAE класс 5, метрический класс 8.8 и/или AN/MS.

T11.1.2 Использование болтов со сферической головкой, с цилиндрической скругленной головкой, с

плоской головкой, или винтов и болтов с полукруглой головкой в критических (высоконагруженных) местах запрещено. Эти места включают в себя кокпит и крепления ремней безопасности пилота.

ПРИМЕЧАНИЕ: допускается использование винтов или болтов с шестигранной выемкой в головке (так же называемых винтами с шестигранным отверстием в головке или винтами/болтами с внутренним шестигранником).

Т 11.13 Крепеж первичной структуры должен располагаться от кромки на расстоянии отношения «e/D» или более. «D» - диаметр отверстия, «е» - расстояние от осевой линии отверстия до ближайшего свободного края. Примечание: все выступы крепления подвески первичной структуры не обязаны соответствовать этому правилу.

T11.2 Фиксация крепежных деталей

T11.2.1 Все высоконагруженные болты, гайки и другие крепежные детали в рулевом управлении,

тормозах, системе ремней безопасности пилота и подвеске должны быть защищены от самопроизвольного откручивания с помощью средств принудительной фиксации. Средства

принудительной фиксации определяются как:

а. Технические инспекторы (и члены команды) должны иметь возможность видеть устройство/систему.

b. «Принудительный запирающий механизм» не зависит от прижимной силы, чтобы применить «блокировку» или антивибрационные свойства. Другими словами, если он немного трясется, он по прежнему запирает.

Средства принудительной фиксации включают в себя:

a. правильно установленную страховочную проволоку

b. шплинты;

c. нейлоновые стопорные гайки; (за исключением в местах с высокой температурой, где нейлон может не выдержать примерно 80 градусов по Цельсию и выше)

d. самоконтрящиеся стопорные гайки.

ПРИМЕЧАНИЕ:Стопорные шайбы, болты с нейлоновыми накладками или резьбовые герметики, например Loctite®, НЕ соответствуют требованиям к принудительной фиксации.

T11.2.2 Из любой стопорной гайки должны выступать как минимум два (2) полных витка резьбы.

T11.2.3 Все шаровые соединения и шаровые опоры в рулевом управлении или подвеске должны быть

вкручены на два диаметра сечения или зафиксированы с помощью болтовой / винтовой головки или шайбы с внешними размерами, превышающими внутренние размеры корпуса сферического подшипника.

T11.2.4 Регулируемые наконечники штанг должны быть притянуты контргайкой для предотвращения

самопроизвольного ослабления.