- •1. Цель и задачи дисциплины
- •1.1. Цели, задачи дисциплины, ее место в подготовке бакалавра, специалиста (с учетом квалификационных требований фгос)
- •1.2. Требования к уровню усвоения дисциплины.
- •1.3. Связь с другими дисциплинами учебного плана
- •2. Содержание дисциплины, способы и методы учебной деятельности преподавателя.
- •2.1. Аудиторные занятия (лекции, лабораторные, практические, семинарские) – очная форма обучения
- •Аудиторные занятия (лекции, лабораторные, практические, семинарские) – заочная форма обучения, срок подготовки 5 лет
- •Аудиторные занятия (лекции, лабораторные, практические, семинарские) – заочная форма обучения, срок подготовки 3 года 6 месяцев
- •Аудиторные занятия (лекции, лабораторные, практические, семинарские) – заочная форма обучения, срок подготовки 2 года 6 месяцев
- •2.2. Самостоятельная работа студента – очная форма обучения
- •Самостоятельная работа студента – заочная форма обучения, срок обучения 5 лет
- •Самостоятельная работа студента - заочная форма обучения, срок обучения 3 года 6 месяцев
- •Самостоятельная работа студента - заочная форма обучения, срок обучения 2 года 6 месяцев
- •2.3. Интерактивные технологии и инновационные способы и методы, используемые в образовательном процессе
- •3. Средства обучения
- •3.1. Информационно-методические
- •3.2. Материально-технические
- •По итогам изучения модуля № 3 студент представляет презентацию на актуальную тему (тема по выбору студента) по развитию сферы услуг и выступает с докладом на внутригрупповой конференции.
- •4.2. Итоговый контроль знаний Вопросы к экзамену по дисциплине «Введение в специальность»
- •Образец экзаменационного билета
- •5. Краткий курс лекций
- •Тема 2. «Классификация услуг»
- •Критерии классификации услуг
- •Тема 3. «Сервисная деятельность в индустрии гостеприимства»
- •Карта-схема индустрии гостеприимства
- •Тема 4. «Гостиничный бизнес»
- •Тема 5. «Организация сферы туризма».
- •Тема 6. «Организация обслуживания в ресторанном бизнесе».
- •Тема 7. «Конгрессно-выставочная деятельность».
- •3. Развитие туристских выставок
- •Тема 8. «Транспортное обслуживание туристов».
- •Тема 9. «Особенности функционирования отдельных групп услуг»
- •Тема 10. «Актуальные вопросы функционирования и развития сферы услуг».
- •Особенности оценки качества услуг
- •Виды бенчмаркинга
- •6. Методические указания (рекомендации) по изучению дисциплины
- •6.1. Методические указания по изучению дисциплины
- •6.2. Методические указания по выполнению практических работ и проведению деловых игр
- •6.3. Методические указания по написанию реферата
- •1.Структура реферата:
- •2.Этапы работы над рефератом.
- •2.1.Подготовительный этап работы.
- •2.2.Создание текста.
- •2.3. Требования, предъявляемые к оформлению реферата.
- •2.4. Об особенностях языкового стиля реферата.
- •6.4. Методические указания по организации самостоятельной работы студентов (срс)
- •7. Интерактивные технологии
- •7.1. Использование методов, основанных на изучении практики (case-studies)
- •7.2. Деловые и ролевые игры
- •7.3. Разбор конкретных ситуаций
- •7.4. Психологические и иные тренинги
- •7.5. Применение активных методов обучения, на основе опыта и др.
- •8. Словари, глоссарии
- •8.1.Словарь туристических терминов
- •8.2. Глоссарий экономических терминов
- •9. Сведения о ппс (по установленной форме)
Тема 8. «Транспортное обслуживание туристов».
По видам и разновидностям услуги перевозки можно разделить на:
а) наземные виды перевозок:
перемещение и перевозки с помощью мускульной силы человека (пешеходные, лыжные, велосипедные, рикши);
с помощью животных (вьючные, тягловые, под седлом);
механические средства:
автомобильный транспорт (колесный, шнековый, гусеничный и иной);
рельсовый транспорт — железные дороги, метро, трамваи, фуникулеры, канатные дороги;
средства транспорта на воздушной подушке;
б) воздушные виды перевозок:
воздушные шары и дирижабли, планеры и дельтапланы, парашюты;
вертолеты;
самолеты малой авиации, гидросамолеты, широкофюзеляжные самолеты, сверхзвуковые лайнеры;
космические аппараты;
в) перевозки водным речным и морским транспортом:
плоты и гребные лодки;
парусные суда;
лодки и суда маломерного флота с механическим приводом;
речные и морские суда;
суда на воздушной подушке;
подводные суда.
Все виды и подвиды перевозок имеют множественные варианты их использования и технические средства реализации.
Каждый из видов перевозок имеет свою историю, этапы становления и развития способов, методов, конструкций аппаратов и средств. Вид и средство перевозки выбирается и применяется по необходимости и рациональности — сообразно особенности условий среды, рельефа местности, климатических условий, целей и назначения, скорости и пассажировместимости средств перемещений и перевозок, а также и уровня платежеспособности потребителя.
По состоянию на 2000 г. туристских и пассажирских перевозок в мире с достаточной степень приближения можно дать следующую оценку распределения транспортных потоков перевозок механическими средствами:
автомобильные перевозки 41%
воздушные перевозки 44%
железнодорожные перевозки 7%
морские и речные перевозки 8%
Важное значение имеет удаленность места назначения путешествия. Россия имеет огромные просторы территорий, протяженностью до 11 тыс. км. При равных возможностях выбора вида перемещения эффективность выбора способа передвижения весьма различна. Значение имеют скорость перемещения и время, необходимое для достижения цели путешествия, что не одно и то же.
При оценке эффективности и разумности выбора вида перевозки следует придерживаться принципа — «смотря где, когда, зачем и за сколько». В некоторых местностях нет альтернативы выбору вида транспортных средств.
В США сильно развиты автомобильные перевозки пассажиров и грузов, построено большое количество автомагистралей. Эта развитая страна по существу — родина автомобиля и автомобилизирована значительно более всех других стран мира. В Европе развит автомобильный и железнодорожный транспорт, во Франции и Германии высока плотность железнодорожных магистралей.
Европейская часть России имеет развитую сеть железных дорог, однако в Сибири и на Дальнем Востоке железнодорожные магистрали проложены лишь в южной части региона (транссибирская магистраль и БАМ). Автомобильные дороги в! этой части России существуют лишь в зимнее время (зимники). Есть страны, где железных дорог нет. Это Афганистан, Белиз и ряд других стран. Норвегия занимает пространство на Скандинавском полуострове, протяженное вдоль береговой линии с резким горным рельефом местности и глубокими фьордами, поэтому в стране развито авиационное сообщение.
Другим важным фактором в системе перевозок пассажиров и туристов является подвижность населения, что зависит от традиций, обычаев и образа жизни населения и, что немаловажно, его платежеспособности. В СССР стоимость перевозки была низка адекватно платежеспособности населения, подвижность населения была высока, транспорт загружен сверх нормы. В постперестроечный периоде России возник кризис в связи несоответствием доходов населения и стоимости перевозки, платежеспособность населения в этом смысле снизилась, адекватно уменьшились объемы транспортных пассажирских и туристских перевозок.
Подвижность населения существенным образом зависит от его платежеспособности и политико-экономической ситуации в стране и регионе. В период 1991—1999 годы по причинам высокой стоимости транспортных перевозок и падения платежеспособного спроса подвижность населения России практически во всех регионах резко упала. Однако с улучшением экономической ситуации в 2000 году возник повышенный спрос и снова, как и в советские времена, в летний сезон возникли серьезные проблемы с отсутствием билетов практически на все виды транспорта.