4.6.1.1. Железнодорожный транспорт

а) выбор модели думпкаров.

Техническая характеристика

Грузоподъемность, т

Масса вагона, т

Вместимость кузова, м³

Число осей

Нагрузка на рельсы от оси, кН

Длина по осям автосцепок, м

Ширина, м

Высота, м

Коэффициент тары

Число разгрузочных цилиндров

(Томаков П.И., Наумов И.К. Технология, организация и механизация ОГР. Глава 4, табл.4.1).

б) выбор локомотива.

Обосновать объемами перевозок, расстоянием перевозок.

Приводится техническая характеристика выбранного локомотива. (Томаков П.И., Наумов И.К. Технология, организация и механизация ОГР. Глава 4, табл.4.3, табл.4.2).

4.6.1.2. Расчет полезной массы поезда

а). Число вагонов в поезде:

(4.30)

Р_сц – сцепной вес локомотива, кН;

к_сц =0,2 0,3 – коэффициент сцепления колес с рельсами;

Q_л – масса локомотива, т;

ω_о =20 30 Н/м– основное сопротивление движению поезда;

- руководящий подъем в промилле ‰;

q_т – вес тары (масса вагона), т;

q_гр – грузоподъемность вагона, т; (Томаков П.И., Наумов И.К. Технология, организация и механизация ОГР. Глава 4, табл.4.1).

б). Полезная масса поезда:

, т (4.31)

Если применяются тяговые агрегаты, число вагонов в поезде n_в и полезная масса поезда Q_гр определяются по формуле (4.23) и (4.24) (Томаков П.И., Наумов И.К. Технология, организация и механизация ОГР. Глава 4, табл.4.1).

4.6.2. Расчет провозной и пропускной способности пути

а) Пропускная способность перегона определяется числом поездов, которые могут быть пропущены по этому перегону в единицу времени:

- для одного перегона

(4.32)

- для двухпутного перегона в грузовом направлении

(4.33)

- для двухпутного перегона в направлении без груза

(4.34)

Т – интервал времени, за которое определяется пропускная способность (в сутки Т=22часа);

t_cp, t_пор – время движения поезда по перегону с грузом и без груза, мин;

t_c – время связи между раздельными пунктами, мин (табл.4.4., глава 4)

б) Провозная способность перегона

Количество груза, которое может быть перевезено по этому перегону в единицу времени:

,т (4.35)

N_n – число поездов в единицу времени;

n_в - число вагонов в поезде;

q_гр - грузоподъемность вагона;

к_резерв =1,2 1,25 – коэффициент резерва провозной способности.

4.6.3. Расчет подвижного состава железнодорожного транспорта

1. Число рейсов всех локомотивов в сутки:

, (4.36)

к_резерв =1,2 1,3 – коэффициент резерва рейсов;

n_в – количество вагонов в поезде, шт.;

q_гр – грузоподъемность вагона, т;

W_c – суточный грузооборот карьера, т:

, (4.37)

W_п.и. – сменный грузооборот по добыче п.и., т;

W_в – сменный грузооборот по вскрыше, т;

n – число смен в сутки (n=3 по 8 часов).

2. Возможное число рейсов одного локомотива за сутки:

, (4.38)

Т=22 часа, продолжительность работы локомотива в сутки;

t_p - продолжительность рейса локомотива, час:

, (4.39)

t_п – время погрузки состава, час:

, где (4.40)

- - масса (полезная) поезда;

- Q_э.тех. – техническая производительность экскаватора, м³/час;

t_дв – время движения по временным путям, час:

, где (4.41)

-L_в – длина забойная (временных путей) и отвального тупика в сумме;

-V_в =15 км/ч – скорость движения по временным путям;

t_разг – время разгрузки, час:

, (4.42)

t_разг - 1,5 3 мин на вагон летом;

t_разг - 3 5 мин - зимой;

, где (4.43)

L_ст – длина постоянных путей (стационарных), км;

V_ст = (35 40) км/ч – скорость локомотива на стационарном перегоне;

t_ожд =5 10 мин на рейс.

3. Число рабочих локомотивосоставов:

, (4.44)

4. Число вагонов в парке (рабочих):

(4.45)

Инвентарный парк вагонов и локомотивов на 20 – 30% больше рабочего:

- N_в.ин. =1,25N_в

- N_с.ин. =1,2N_с